撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
早前一星期，福特中國總裁兼首席執行官陳安甯決定退休的消息，在車圈引起不少震蕩。如果說豐田的 " 世紀換防 "、小鵬請王鳳英出山加盟、一汽紅旗、上汽大衆的權利更替都有迹可循的話，陳安甯辭任，由去年 10 月才加入公司的現任福特中國董事總經理兼首席運營官吳勝波接棒，就真的太突然了。
這好比一場足球比賽踢了上半場，好不容易扳平比分又失一球的隊伍中場休息回來，宣布主教練換了，新上任的教練還是場外的 " 空降兵 "，你說會不會讓人浮想聯翩？
而球隊的老闆是怎麽評價這位 " 上半場 " 的主教練呢？福特汽車總裁兼 CEO 吉姆∙法利表示：" 在陳安甯的領導下，福特中國團隊在數字技術方面形成了自身的實力，進一步優化成本結構，并加強了與合作夥伴的關系，尤爲重要的是，在過去三年新冠疫情對于中國經濟和人民生活帶來挑戰的時候，陳安甯還率領團隊竭盡所能地爲我們的客戶、員工和經銷商提供保障和支持。"
這些話很真摯，而且是在真正在共事中，相互欣賞而産生客觀評價，尤其提到了疫情三年給福特中國帶來的 " 不确定性 "，陳安甯從中起到的巨大作用。這些細節，足見福特美國高層對陳安甯信任和尊重，在年初各車企人事更替中，要數福特這份 " 分手信 " 最走心。
在 4 年又 4 個月之前，陳安甯是以力挽狂瀾的身份出現，當時福特中國最重要的合資公司 -- 長安福特在 2016 年近百萬銷量狂歡後陷入低迷期。銷量擔當翼虎被爆出斷軸，網絡快速發酵，" 美系車質量 " 口碑倒挂甚嚣塵上。2017 — 2019 年，正值中國市場增量市場到存量市場的轉變，合資車企正告别 " 躺着就能賺錢 "，迎來少數寡頭崛起的年代；長安福特非但沒成長爲頭部合資品牌，而且迎來 -12.27%、-54.38％，-51.3％腰斬，整體大掉隊。
原計劃 2019 年銷量突破百萬的理想固然成泡影，福特中國可謂步履艱難。，在 2018 年陳安甯再次進入福特中國前，福特中國 10 年換了 10 位掌舵人，高層動蕩，戰術都很難上傳下達，更何況需要長遠眼光布局的戰略？
但隻要了解陳安甯再次接棒的背景和 4 年的進擊之旅，就不會猜疑福特中國 2023 年初的換帥，是 2022 年長安福特銷量疲态的 " 秋後算賬 "，也不影響福特曆史上首位華人全球副總裁的功成身退。
陳安甯的 " 上半場 "
在風起雲湧的這 4 年裏，陳安甯無疑就是福特統領中國業務的 " 定心丸 "。他在任上辦成了三件事，包括發布 " 福特中國 2.0" 戰略、" 福特中國産品 330 計劃 "，推進了林肯品牌的國産化，爲福特中國穩住市場占有率、電動化轉型赢得了時間，也讓市場重新認識了一個具有活力、韌性成長的年輕福特。
評頭品足容易，但如果當事人沒有足夠多的閱曆、睿智的眼光和破釜沉舟胸懷，是很難做到的。
陳安甯是業内少有的集 " 帥才 " 和 " 老兵 " 于一身的汽車人，1993 年就加入福特中國，直到 2009 年他加盟奇瑞前，一直效力于福特中國；他被人真正熟知在奇瑞時期作爲最高統帥，擔任奇瑞捷豹路虎汽車有限公司董事長職位，當時主導奇瑞上海技術中心的建設，仕途順利，官至奇瑞汽車有限公司首席執行官。而 2018 年接棒 " 燙手山芋 " 福特中國，陳安甯和團隊修煉内功、在新車投放、智能駕駛創新科技上傾斜中國市場，同時銷售管理和優化成本結構，深化福特和林肯兩大品牌規劃。
所以才有了後面的 " 更福特、更中國 " 的業務聚焦，長安福特從 2019-2021 年底陸續向市場投放了 18 款新産品，主銷車型蒙迪歐、福克斯、探險者車陸續換代，銳際、EVOS 全新車型進入市場，還包括 5 款新能源車，從技術産品到品牌形象的更新叠代，福特中國向中國消費者傳達自己更具科技、運動的一面。
2021 年，陳安甯曾對媒體坦誠施行 3 年的 " 福特中國 " 成績：" 總體來說，長安福特的勢頭還是可以的，但是離我們的标準，至少我的願望和全球的願望還是有差距的，要實事求是。"掌舵人臨危受命能撥亂反正，難，能坦誠當下的不足，更難。
在先失一球的情況下，陳安甯指揮下的福特中國奇兵突圍，守正創新，長安福特也漸漸多了場上的控球權，策劃防守反擊配合也不時出現。最明顯的例子是 2019－2021 年長安福特穩住了銷量，而長安福特經銷商的單車利潤，也是合資品牌裏最高的。更難得的是福特中國抓緊時機進了一個球—— " 二進宮 " 的林肯成先鋒，用 " 林肯速度 " 快速反擊，在下壓德日合資品牌、上扛 BBA 豪華品牌中殺出了一條淩厲進攻線。
正因陳安甯是給林肯配了毛京波這位福将，我們才看到林肯以最短時間站穩豪華品牌第二梯隊。2020 年 3 月，林肯首款國産冒險家正式上市，起步價打到了 24.68 萬元；2021 年，林肯以 9.16 萬輛的成績，中國市場的規模超越美國，成爲林肯的全球第一大市場。
下半場的 V 型反彈
但從 2022 年 7 月開始，長安福特銷量已連續 6 個月下降，有 4 個月的下滑幅度還超過雙位數；長安福特全年銷量僅 25.1 萬輛，僅高于 2019 年的 18.4 萬輛，是這家合資公司曆史的第二低；另一方面，林肯也在國産化三年之後，高增長的 " 林肯模式 " 或者難以爲繼，競争力不足換殼疑雲；寄予厚望的 Mustang Mach-E 沒能在國内濺起水花，而林肯的電氣化也遲遲不來。
在諸多不利因素下，福特中國業務 2022 年虧損高達 6 億美元，嚴重拖慢福特全球高達 31％的利潤率，顯然福特急了。
很多汽車公司試圖通過高層人事變動和權利交棒，來應對短期業績波動和企業轉型的長期問題。顯然福特也不例外，利用開年淡季的 " 中場休息 "，爲決勝未來之戰的新能源牟定一個更清晰的方向。
要實現 V 型反彈，壞事變成好事，需要一定條件，而車厘子認爲正是因爲陳安甯上半場打下的更福特、更中國戰略，從技術、産品、人才的徹底本土化，才讓福特中國煥發新形象，讓接棒者更有空間和魄力施展應做之事。
" 吳勝波擁有豐富的跨行業管理經驗，這對于我們加速振興福特中國業務來說是非常寶貴的。" 吉姆∙法利表示，" 從戰略上講，中國現在是全球汽車電氣化革命的中心，并将持續引領未來的發展。福特正在深入了解并積極參與中國電動車市場的競争，尤其是爲客戶提供充滿創新、互聯的智能電動汽車。"
陳安甯的接棒者吳勝波，在去年 10 月才加入福特中國，時任董事總經理兼首席運營官，吳勝波之前沒有汽車行業管理經驗，但曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國公司擔任高級管理職務。如今半年不到獲得福特總部高度認可，相信他這份獨到跨行業的視野，會爲福特中國破局帶來另一種新思路。
誠然，擺在他面前的擔子絕對不輕，對内組織管理的 " 降本增效 "，更要銳化福特中國的品牌影響力。疫情退卻，陳安甯留下的 " 福特 2.0" 戰略如何承接和深化？當豐田、大衆一線合資品牌把燃油車價格繼續下探，确保市場占有率時，福特的合資闆塊采取的是攻還是守？
而林肯的高端化也亟待破局，在全面國産化之後，林肯給市場的印象，越來越像福特車型的 " 高配 "，怎麽給到市場林肯和福特之間的清晰差異，尤其是在 BBA＋L 都布局電動化車型的當下，林肯當下給到市場的電氣化印象依然是模糊的。
最後，便是福特汽車心心念的電動化轉型速度了，其計劃在 2026 年實現全球電動汽車産能超過 200 萬輛，中國必定是一個重要的陣地。但目前福特中國乘用車新能源滲透率隻有 2.5％，與大環境 27.6％的滲透率相距甚遠，尤其是電馬已經證明合資品牌在純電動車市場沒有溢價優勢；而另一方面，福特中國已正式開啓福特電馬赫科技有限公司的運營，協作福特全球 Ford Model e 業務單元，箭已發出，大幕已拉開，下一步就看如何打開思路，進行反擊戰了。
寫在最後
我們無法窺探中場休息時，福特中國的 " 休息室 " 發生了什麽故事，但在轉型的風口更換主帥，未必不是一件好事，新思維、新方向的沖擊給市場帶來蔚然新風，尤其還是建立在陳安甯這位挖井人打下的韌性基礎上。但無論如何，福特電動化的下半場，都會是一場反擊硬仗，靠主帥陣中的運籌帷幄了。
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