撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
有一種感情，叫相愛相殺。
2 月 16 日，吉利品牌宣布旗下全新中高端新能源系列正式命名為 " 吉利銀河 "，并将于 2 月 23 日首發該系列全新産品。
吉利也給出了該名稱的由來：銀河，每個人仰望的星空。
就是那麼巧，1 月 5 日，比亞迪剛剛在深圳發布的高端品牌就叫仰望，發布會的主題是 " 敢越星河 "。
值得注意的是，銀河和仰望，一個是新能源系列名，一個是品牌名，這兩個名字事實上并不在一個維度。
但吃瓜群衆已經不想管這些細枝末節了。因為很快，長安汽車在中午又來了一搏熱度：仰望星河，那是一抹 # 深藍。
之後事情的走向就變得一發不可收拾了。
仰望：與你攜手，敢越星河；猛士：敢于仰望星河的，才是真正的 # 猛士；追光：仰望銀河，隻為追光而行；瑤光：仰望銀河中最亮眼的星瑤光；極氪：仰望浩瀚銀河，一起極氪出發……不僅官方下場親自組隊，網友更是樂此不疲的玩起了梗。
" 什麼時候能出款月亮，我在仰望，月亮之上。"
" 仰望浩瀚銀河的時候，小鵬友，你還有沒有藍圖和理想。在未來，你還能向哪吒一樣極氪出發，一路零跑嗎？"
……
這個時候，長城和寶馬合作的光束汽車一定很着急，如果進展順利的話，TA 也能和大家玩兒在一起了：用一束光，照亮深藍的星河。
鑒于好名字已經不夠用了，有營銷大佬向 ChaptGPT 請教了起來，人工智能的回答也很絕。
從諧音梗夢想系到排位賽星空系
起名是門玄學。
100 年的時間，汽車行業終于在切換賽道中迎來了一次重塑的機會，新品牌層出不窮，如何起名成了個大問題，一不小心就會被人力壓。
越來越卷的市場中，汽車圈的出場順序，已經變得和愛情一樣重要。三個月前仰望上市之際，ABR 編輯部就曾有過 " 預言 "。
Lucid、Rivian、Vinfast ……與海外新勢力們沒啥靈魂的名字相比，中國語言博大精深。中國人起名有多講究，古人在《左傳 · 桓公六年》中就寫了：" 名有五，有信、有義、有象、有假、有類。"
翻譯過來就是，要不以出生時與生俱來的特殊标記為名，要不就根據出生時的天生異象為名，要不用相似的物體為名；要不用美好的事物之名，要不和爸爸起一個系列的名字。
仰望和銀河就是有象的代表。特斯拉 CEO 馬斯克已經将美國太空技術探索公司送上了戰場，吉利和比亞迪同樣要從宇宙中樹立未來感和科技感；此外，想要主打高端，名字自然要塑造得夠高大上，再也沒有什麼比無邊宇宙更神秘莫測的素材庫了。
比亞迪仰望發布會上，一同亮相的，還有百萬級新能源硬派越野 U8 和百萬級純電動性能超跑 U9。吉利銀河還猶抱琵琶半遮面，但鑒于在豪華領域已經布局了極星和路特斯兩大品牌，新車系的定位或将在幾何和極氪中間，主打 20-30 萬元級市場。
一個時代有一個時代的名字，不同時期的名字實際上是有迹可循的。
新中國成立的時候，建國、愛民、國慶變成一代人的精神寄托。再後來，看着網絡言情小說長大的一代人開始做父母了，宇軒、梓豪、梓恒、銘軒、梓晴、玥瑤、昕玥、芷晴、思玥擠爆了戶口本。
汽車品牌和車系的名字同樣如此。當下，排位賽星空系顯得宇宙格外擁擠，幾年前，還是諧音梗夢想系的天下。
理想、岚圖（藍圖）、蔚來（未來）、零跑（領跑）、飛凡（非凡）、極氪（極客、即刻）、前途（錢途）……這些放在吐槽大會中都會被扣錢的名字接踵而至。
他們中的大多數，成立于市場混沌的時期。彼時，新能源還依賴于政策刺激，未來發展并不清晰。造車新勢力的創始人們亮相時，除了三令五申産品，更重要的是談夢想，講故事，讓大家和自己都相信，他們在做一件為夢想窒息的事情。
再向前追溯，傳統燃油車市場前進的步伐伴随着中國人民生活水平的一路走高，長安、長城、吉利，奇瑞……這些透露着淳樸的名字，代表着對美好生活的向往。
當然，每個時代也難免有不一樣的煙火。
早些年，比亞迪就顯得十分另類。董事長王傳福就曾表示，當年之所以取名 " 比亞迪 " 單純因為名字好通過。之後出于營銷需求，把比亞迪的首字母摘出來寫成 BYD，引申為 "Build Your Dream（成就夢想）"，很長時間都被吐槽 " 不土不洋 "。
合衆汽車初來乍到之際，也被指出有 " 烏合之衆 " 的嫌疑。後來，由于趕上了電影《哪吒》的爆火，合衆汽車幹脆宣布将合衆作為企業品牌，哪吒作為産品品牌。
引發最多争議的當屬小鵬汽車了，從品牌成立到現在，關于小鵬汽車名字土的聲音就不絕于耳。據說，小鵬汽車最早的名稱叫 " 橙子汽車 "，隻不過後來被人注冊了。
現在，如果你覺得紮推起名太俗了，那就不要再嫌 " 小鵬汽車 " 太土了。
集體沖高，中國品牌夢幻聯動
一張海報引發了朋友圈熱鬧的一天。
在汽車廠家們的夢幻聯動中，仰望發布變成一個營銷事件。
究其原因，中國品牌站起來了。2023 年 1 月，自主品牌國内零售份為 49.4%，批發市場份額更是達到了 52.4%。在緻敬、追趕數十年後，中國品牌終于迎來了即将超越的曆史性的節點。
2022 年，比亞迪幾乎成為車市現象級的存在，全年累計銷量達到 186.9 萬輛，同比增長 152.5%。吉利在智能電動車轉型的關鍵之年依舊賣出了 143.3 萬輛，同比上漲約 8%，連續 6 年産銷突破百萬輛；長安自主乘用車累計銷量 139.04 萬輛，同比增加 15.46%。
三家銷量都不錯，發展勢頭夠猛，大家是一個圈子裡的人，沒有碰瓷和借機上位的嫌疑，自然其樂融融。
此前，在營銷互動上玩兒得最 6 的，非寶馬奔馳和奧迪莫屬，三家相愛相殺百年，留下了不少名場面。
2016 年 3 月 7 日，寶馬集團成立 100 周年的紀念日。奔馳（Benz）母公司戴姆勒發布廣告，向 " 宿敵 " 道賀，用德文寫道：感謝你 100 年來的競争，沒有你的那 30 其實很孤獨。寶馬官方回應了奔馳的 " 邀請 "：thank you！附文 " 君生我未生，我生君已老 "；奧迪也不甘示弱，同樣做了張海報參與進來，" 你念我生遲，他念我生早 "。"
奔馳和寶馬還有過一段經典的互怼的廣告：奔馳說，不會選了就選 C；寶馬迅速回應，選 C 之前要 3 思。
有意思，有互動，還有參與感，融洽的氣氛不禁令人聯想到之前劍拔弩張的隔空喊話。
2022 年，關于 " 增程技術 " 是不是落後的話題，曾引發了汽車圈的一場口水仗。理想汽車 CEO 李想，魏牌汽車 CEO 李瑞峰，原大衆中國 CEO 馮思瀚在社交媒體上你來我往，岚圖汽車 CEO 盧放，威馬汽車創始人、董事長兼 CEO 沈晖也曾下場幫腔。
感情一定是塑料的，笑容八成是虛僞的，但從明晃晃的 " 互撕 " 到暗戳戳的 " 互怼 "，當擁有一定江湖地位後，品牌們也開始自恃身份。
品牌和産品向上了，宣傳也優雅了起來。
像百年豪華品牌一樣，用腦洞大開的文案相互借力，最大程度的提升品牌曝光率，在最短時間内吸引了一批自來水，抖機靈的文案不僅不敗路人緣，還刷了一波好感。
這不禁令人想到一句名言：最好的關系，是互相成就。
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