随着大 A 的激蕩，股票成爲了閑談的話題，其中華爲系的三大合作車企出現了分歧。賽力斯和江淮汽車不斷走高，唯獨留下北汽藍谷在底下 " 蹉跎 "。
這是資金對于北汽的懷疑和猶豫，還是對基本面和未來的真實反饋呢？
在華爲加持下，享界 S9 上市 20 天，大定就超過了 8000 輛。但将近兩個月過去，享界似乎很低調，8 月銷量沒有公布，9 月份銷量爲 2169 輛。這數據不符合業内的預測，畢竟同樣擺在華爲門店中銷售，問界 M9 的 9 月銷量爲 15496 輛，這才符合 " 遙遙領先 " 的理念。
要知道享界 S9 的牌面并不低，登上華爲的發布會，而且餘承東親自站台。并且用上華爲途靈平台、華爲 ADS3.0、華爲 " 巨鲸 "800V 高壓電池平台等技術。在賬面數據上，并不會吃虧于問界的車型。
實際上，享界 S9 剛上市就争議不斷，其中還和著名車評人擦出了火花。并且在飛坡事件後，網上多了不少短視頻都在展示問界 S9 的車身姿态，加速擡頭、正常路面上下搖晃，還有展車異響等問題，導緻不少人質疑其底盤的調校和産品造工。
這些争議背後，已經屬于一次 " 公關危機 "，這對高端品牌的塑造會有不少的影響。
" 它是個新品牌，品牌的構築是非常難的。" 在談及享界時，餘承東曾表示。甚至連華爲門店的銷售人員，在介紹車輛時更偏向于推薦問界，因爲解釋成本更低。
這也能從側面解釋爲何問界銷量不斷走高，而享界 S9 的單月銷量卻隻有 2 千多輛，這其中涉及到品牌的影響力。
從一個沒有多少打造高端車型經驗的品牌，突然間就要跳躍到 40 萬以上的市場，難免會有争議。
要知道當初華爲還沒有介入前，北汽新能源打造的高端品牌極狐也沒有多少起色，加上北汽新能源本身銷量在近幾年下滑至谷底了。突然做起 40 萬元以上的高端和豪華品牌競争，北汽的品牌影響力似乎不太夠。
享界 S9 的銷量不及預期，其實跟目前市場大環境也有關系。根據乘聯會數據，40 萬以上車型 2023 年國内零售占比 5%，今年 9 月爲 3%，銷量份額在下降。
而且新能源汽車在兩個細分市場中的半年銷量，也出現了下滑的情況。其中，8 萬元以下市場 1-6 月銷量同比下降了 2.3%，40 萬 -50 萬元市場的上半年銷量也同比下滑了 19.4%。
強如保時捷也不好過，今年 1-9 月中國市場的交付量僅 43,280 輛，降幅達到了 29%。而且 BBA 等豪華品牌爲了保住市場份額，也正忙着降價，導緻競争加劇。
并且根據業内人士預測，未來的一段時間内，價格戰還将會持續。
搭上華爲這趟快車的車企不在少數，北汽要想獲得一定關注度不難，但要脫穎而出并不容易。而且在餘承東看來，享界本身就需要一段時間沉澱。
接下來，享界想要打破偏見，唯有踏踏實實做好自身産品。
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