加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 塗彥平
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
誰是全球産銷規模最大的車企？誰是全球最賺錢的車企？
答案是豐田，還是豐田。
全球汽車産業平台 Marklines 發布的《2023 年全球車企上半年銷量報告》顯示，2023 年上半年，豐田集團全球銷量爲 541 萬輛，第二名大衆集團爲 437 萬輛，第十名比亞迪爲 125 萬輛。
豐田汽車公布 2024 上半财年 ( 2023 年 4 月 -9 月 ) 财報，營收爲 219816 億日元，同比增長 24.1%；當期歸屬于公司的淨利潤爲 25894 億日元，同比增長 121.1%。因爲上半财年業績表現良好，豐田還把整個 2024 财年的利潤預期上調到了 4.5 萬億日元。
當中國車企在車市價格戰中卷死卷生之時，豐田汽車用數據诠釋了什麽叫作 " 遙遙領先 "。
既要加速電動化和智能化轉型，又要保持高利潤，對于任何一家車企來說，這都是高難度的考驗。而豐田汽車展示出了它高超的平衡能力。
今年 4 月，豐田汽車迎來重大革新。
任職社長近 14 年之後，豐田章男于 4 月 1 日接任内山田竹志成爲新會長，而佐藤恒治成爲新任社長。
在随後豐田召開的新體制發布會上，佐藤恒治提出了 " 繼承與進化 " 這一新體制主題。在繼承以商品和地域爲中心的經營的基礎之上，豐田将圍繞碳中和、移動價值的擴展兩個方向，加速向移動出行公司轉化。
豐田的使命一直是 " 量産幸福 "，如何通過制造更好的汽車，創造一個理想的移動出行社會，豐田正在用快速變革給出自己的答案。
未來移動出行的樣貌
從汽車制造公司轉型成爲移動出行公司，這是很多傳統車企都在調整的方向。但未來理想的移動出行究竟是什麽樣子，每家車企都在苦苦思索，答案可能并不相同。
在 10 月 26 日至 11 月 5 日舉辦的 2023 日本移動出行展上，豐田以 " 改變汽車的未來—— Find Your Future" 爲主題，展示了未來移動出行的多種面貌。
" 你的未來一定會在豐田的汽車中找到。" 佐藤恒治在展台發布會上描繪了三種移動出行未來。
第一種是與 BEV 共同生活的未來。通過汽車公司的力量将車輛的基本零件進行小型化和輕量化處理，并将其與最佳布局相結合，從而創造出低重心和寬敞空間兼備的 BEV 車型。除了車身硬件，豐田還有一個 "Arene 操作系統 " 新軟件平台，可以提供全新的體驗價值。
第二種是皮卡 IMV 0 代表的未來。它可根據客戶需求進行定制，靈活自由地改變車身形态，從而适應不同場景，變身成爲咖啡店、餐車、酒吧甚至 DJ 台。這樣汽車本身就成爲方便客戶實現自我價值拓展的平台。
第三種是電動化車型 KAYOIBAKO 代表的未來。它能夠滿足個人出行、遠程辦公、商業運輸等各種各樣的生活場景需求，豐富每個人的多面性，并連接人與社會。
這是豐田主張新體制半年之後，豐田人對未來移動出行問題的初步回答。
可以看出，豐田所帶來的未來汽車，融合了電動化、智能化、多樣化，每一種車型，都呈現出多種可能性，以更智能的方式與用戶的駕駛方式與生活習慣進行适配。
這正是豐田的與衆不同之處：豐田充分給人選擇的自由，它所追求的，永遠是多路徑解決方案。
這與豐田技術路線的選擇原則是完全一緻的。豐田在加速向移動出行公司轉化的進程中，一直堅持 HEV、PHEV、BEV、FCEV 全方位電動化發展路線，不會押寶單一路線，也不會輕易放棄某項技術。
在混動技術和氫燃料電池領域，豐田都是量産的先行者。
豐田的 HEV 技術經過了 26 年的積累，赢得了全球 2420 萬顧客的選擇，其中中國車主達到 250 萬。技術幾經進化，如今已經推出了第五代智能電混雙擎。在 PHEV 領域，豐田同樣有智能插電雙擎技術。
在 FCEV 方面，豐田的氫能應用方案覆蓋制氫、儲氫、運氫、用氫全周期，不僅将氫燃料電池技術用于小型汽車，還應用于大型巴士、家用氫燃料電池等各種領域。
在 BEV 上，豐田已經推出了純電動專屬系列 TOYOTA bZ，寓意實現 "Beyond Zero" 超越零排放的價值。
外界似乎一直有這樣的印象：豐田在 BEV 上相對落後。此次日本移動出行展上，豐田帶來了多款純電車型，這是否意味着豐田電動化戰略的調整？
" 其實我們并非突然急轉彎沖向了 BEV …… " 佐藤恒治解釋道。如果熟悉豐田的多樣性理念，這一點就不難理解。
爲了更好地滿足消費者的需求，進一步擴充電動化車型，同時實現電動化比例快速增長，豐田已經提出了具體的電動化計劃。
2025 年前導入 35 款新電動化車型；bZ 系列 7 款車型中有 5 款車型會導入中國，到 2025 年導入 10 款 EV 車型；到 2025 年，電動化車輛占比達到 50%。
另外，豐田次世代 BEV 産品中的首款車型計劃于 2026 年上市。2030 年豐田全球 BEV 銷售規模預計達到 350 萬台，其中次世代 BEV 産品将占到 170 萬台。
同時，豐田也在積極探索次世代動力锂電池的創新，尤其在全固态電池方面，豐田正在穩步推進面向量産的研發工作，并計劃于 2027 年搭載到 BEV 車型上。
" 未來的移動出行，将能根據我們的生活方式來擴展自身價值 "，在豐田對未來移動出行的思考中，生活方式、個人價值等都被放到了重要位置。
在堅持全方位電動化、智能化、多樣化發展路徑的同時，豐田再一次堅定了自己的使命——貼近全球每位客戶的生活需求，繼續爲大家提供多樣性的移動出行選擇。
中國式的繼承與進化
爲了更好地應對全球消費者需求的多樣化趨勢，豐田提出，要提速本地化發展的腳步。今後，豐田會以分布在全球各地的研發中心爲基地，加速實現在離消費者最近的地方進行研發。
" 豐田新會長在社長時代所提出的以地區爲中心的經營模式，在開始實施新體制後，終于可以在中國，由中國人去思考和提案‘我們應當如何進化’這一問題，現在已經具備了這種‘土壤’。" 豐田中國董事長兼總經理上田達郎如此表示。
豐田以開放合作的心态将諸項調整在中國市場快速落地，期待中國成爲引領豐田全球發展的驅動力，并且還希望将在中國的研發成果和所學經驗反哺全球市場。
在今年 4 月上海車展上，豐田提出了 " 有中國特色的繼承與進化 " 新經營體制。佐藤恒治在發布會上表示，要制造更好的汽車，爲中國作貢獻，要做當地最好的企業。
TOYOTA bZ 純電動專屬系列的兩款全新車型—— bZ Sport Crossover Concept、bZ FlexSpace Concept 在車展上迎來全球首秀。
前者由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發中心（中國）有限公司共同開發，計劃由一汽豐田生産銷售。後者由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田汽車研發中心（中國）有限公司共同打造，計劃由廣汽豐田生産銷售。兩款車型都将在 2024 年導入中國市場，以滿足中國消費者對純電動車的多元化需求。
新車型的導入僅僅是豐田落實 " 中國式繼承與進化 " 的開端。
8 月 1 日，豐田在中國市場研發體系的中樞——豐田汽車研發中心（中國）有限公司更名爲豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱 IEM by TOYOTA ) 。豐田在中國的 3 個合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司 ) 的研發中心的工程師将打破組織壁壘加入到 IEM by TOYOTA 主導的研發項目中。
上田達郎出任 IEM by TOYOTA 董事長，他表示：" 通過以 IEM by TOYOTA 爲核心推進本土研發，豐田要迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競争力的産品。"
在智能化上，豐田也正在加快與中國本土科技企業的合作。
今年 8 月，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行已就成立 Robotaxi 事業相關合資公司達成協議，共同推進 Robotaxi 的商業化、規模化落地。合資公司将于年内成立，投資總額預計 10 億元以上，計劃推出以廣汽豐田生産的豐田品牌純電動車輛爲原型車的 Robotaxi 車輛。
在今年 11 月舉辦的上海進博會上，豐田汽車展出了氫燃料發動機、氫燃料電池皇冠轎車、商用車換氫模組、福祉車、基于小馬智行第 7 代自動駕駛系統打造的 Robotaxi 概念車以及 Toyota Space 智能座艙等。
Toyota Space 智能座艙是由豐田的中國工程師團隊，爲中國消費者企劃、研發的，通過智能設備無縫銜接、AI 助手的個性化定制、拓展車内大屏應用，實現智能新體驗，它代表了豐田對智能化的最新思考。
跨國車企在中國市場表現相對弱勢，主要是因爲智能化、電動化的發展落後于中國車企。豐田正用不同以往的超快速度推進中國切實變化，快速應對中國消費者需求，在電動化和智能化兩個維度上努力實現與中國用戶同頻共振。
今年 11 月廣州車展，廣汽豐田和一汽豐田均帶來多款重磅車型，展示自我變革的決心。
一汽豐田發布了全新皇冠、全新普拉多兩款經典車型，前者搭載豐田首創的 2.5L 多級混動系統，後者搭載搭載 2.4T 超級混動系統，兩款車型将于 2024 年上市。
此外，一汽豐田還擁有現地研發的 bZ 純電動專屬系列，bZ3 單月銷量近 6000 輛。bZ Sport Crossover Concept 車型也将于 2024 年上市。
廣汽豐田第九代凱美瑞全球同步首發，提供三種外形，導入 2.0L 第五代智能電混雙擎，還全面升級了車機系統，搭載 8155 芯片，大幅提升交互效率，而且搭載了 TSS3.0 增強版，智艙和智駕體驗均有質的提升。
此外，廣汽豐田還推出了首款越級智電 SUV 鉑智 4X，并且兩台新能源概念車 " 舒享空間 "C 級智能電驅轎車和 " 悅動空間 "A+ 級智能純電 SUV 也同步展出。
從拿來主義的合資 1.0 時代，到雙向賦能的合資 2.0 時代，一汽豐田和廣汽豐田将以全新的體系、全新的布局和全新的産品來直面中國市場的激烈競争，全力推動智電轉型變革。
在中國市場，豐田也在不懈推進多種解決方案的落地。
在 FCEV 方面，豐田在中國不斷擴大朋友圈，今年 3 月，豐田中國與海馬汽車簽署戰略合作框架協議，雙方将在海馬品牌的車型上搭載運用包括豐田氫燃料電池汽車第二代 MIRAI 使用的電堆在内的成熟部件及系統。這是豐田第一次向中國乘用車廠商供應氫燃料電池系統。
此前，豐田汽車已在中國聯合合作夥伴共同設立了聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司、華豐燃料電池有限公司。而豐田首個在海外落地的氫燃料電池系統生産基地也将在北京于 2024 年 4 月投産。
在混動技術上，豐田今年在中國市場推出了第五代智能電混雙擎。它實現了三電系統的智能化升級，并全面提升了電驅性能，新一代電機輸出功率更強、能量損耗更低，車輛的動力響應更快，加速更強勁。
從 2005 年全球首款量産混動車型普銳斯引入中國，到 2010 年凱美瑞雙擎實現本土化生産，再到今年第五代智能電混雙擎面市，豐田在中國市場共推出 28 款混動車型，覆蓋轎車、SUV 以及 MPV，滿足全場景出行需要。
今年 11 月，豐田在中國市場的新車銷量爲 16.45 萬輛，同比增長 17.2%，連續 3 個月實現增長。純電動汽車和混合動力汽車等的銷量達到 6.34 萬輛，同比增長 80%。
" 中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，作爲豐田，我們也将在中國市場全力以赴。" 上田達郎這樣表示。
時候已經到了。如何實現有中國特色的繼承與進化？如何制造有中國特色的更好的汽車？我們看到，豐田已經放心地将這些問題交給了中國市場的豐田人來思考。
百 " 模 " 大戰，将如何改變智能座艙？
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