在印度投資，等于與虎謀皮？
撰文：梁志豪
一如當年海外品牌想盡辦法打入中國一樣，如今當屬于我們自己的車企開始崛起時，我們也在不斷尋求拓展海外銷售渠道的機會。
無奈歐美發達國家對于來自中國的汽車仍抱有不少的偏見甚至是敵意，不少品牌也隻能将目光放到仍有待發展的南美和亞洲市場之中。
其中，近期發展勢頭最猛的比亞迪在這方面自然也是走得最爲激進，早在去年的 9 月份比亞迪就宣布自家的首個海外生産基地将落戶于泰國，後續除了進一步搶占泰國市場以外，比亞迪還将依托泰國汽車産業與其它國家的貿易優勢，爲諸如日本、澳大利亞等國家專門生産右舵車型。
而在剛剛進入 7 月份時，比亞迪更是與巴西的巴伊亞州政府共同宣布，将在當地的卡馬薩裏市投建三家工廠，分别爲一座磷酸鐵锂電池材料加工廠、一家乘用車整車生産工廠以及一座客車 / 卡車底盤生産工廠，總投資額高達 45 億元人民币。
然而，比亞迪看似一路順風順水的海外擴張計劃，卻在近期碰了壁。
據多家海外媒體報道，印度政府于近日正式拒絕了比亞迪與印度汽車廠商麥加 Megha 的合資計劃。據了解，按原來的提案，比亞迪與 Megha 承諾将在合資以後每年生産約 10000-15000 輛電動車，而生産線與工廠方面的總投資額也将高達 10 億美元。
除了整車生産以外，比亞迪還計劃與當地企業合作，在印度全國範圍内建造多個充電設施，以打破當地普及新能源車的壁壘。
然而，最終印度的商務部以及工業和内部貿易促進部兩大部門，都給這項提案投下了反對票，據内部人士透露，其主要的原因是" 擔心中國資本在印度投資引發的安全問題。"
其實早在這項計劃剛剛被透露出來的時候，不少業内人都已經對此表達了悲觀的态度，因此從 2020 年 4 月份開始，印度政府就出台了全新海外企業投資政策：所有與印度接壤的國家，在印度境内進行投資，都必須要接受政府額外的審查。
而考慮到除了中國以外，其餘與印度接壤的孟加拉國、巴基斯坦、緬甸、不丹、尼泊爾等國家都難以對印度構成實質性威脅，這項新政針對的是誰，相信明眼人都能看出來了。
可能你會疑惑了，既然印度如此 " 不講武德 "，且在前段時間才剛剛對我們的小米動刀，坑走了小米 47 億人民币，爲什麽比亞迪還要進軍印度呢？
原因很簡單，因爲印度市場的潛力真的太大了！
在今年的五月份，印度人口正式突破 14.157 億，超越中國成爲了世界第一人口大國，但是與此同時今年上半年印度的汽車累計銷量還不到 200 萬輛，與中國超 1300 萬輛的數據相差甚遠，當然，印度民衆的經濟狀況自然無法與中國相比，但是随着印度經濟的發展，同時中國市場增速放平，各家車企自然也不得不将目光放在這個 " 惡鄰居 " 身上了。
爲了進一步降低投資的風險，比亞迪也是選擇了合資路線，同時還抛出了鋪設充電設施這樣誘人的條件，但是沒想到印度政府依舊不領情。
不過，印度的擔憂其實不無道理，由于印度自身汽車工業羸弱，一旦引入如此強大的對手，其餘車企恐怕将很難有招架之力，其實不止比亞迪，就連特斯拉想要在印度建廠都遭受到了不小的阻力。
按照比亞迪原來的計劃，他們在打入印度市場以後，将在 2030 年占據印度新能源車市場 40% 的份額，如此具有雄心的計劃，無疑會讓印度以及當地的車企感到巨大的壓力。
據了解，這已經是比亞迪近期在印度第二次碰壁了，在稍早的時候，印度政府曾向比亞迪下單購買 1000 輛電動客車，總值高達 20 億人民币，然而印度方面卻堅持隻支付 10% 的預付款，面對先前衆多的慘痛例子，比亞迪自然也是沒有上當，堅持要 " 先付款後發貨 "，最終雙方經協商後同意由印度先預付 80% 的貨款，比亞迪才進行發貨。而在這次比亞迪建廠計劃告吹以後，我也不禁爲那還未結清的 20% 感到擔憂。
但是退一萬步來講，比亞迪暫時無法打入印度市場，也許會失掉一定的先機，但是也能避免印度通過合資的方式輕易獲得我們的生産線以及相關技術，畢竟 " 市場換技術 " 這招，我們可是比誰都熟。
在我們的技術壁壘尚處于夯實階段的如今，确保自己的領先地位也許比單純的拓展市場來得更重要。
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