中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉
當前，新能源汽車正處于高速發展的階段，而新能源汽車對傳統汽車行業無疑是颠覆性的 ，對整個的汽車零部件與供應鏈體系也産生了深切的革命性影響。
10 月 31 日，在 2023 全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，從大的供應鏈格局來講，汽車供應鏈的 " 新三角 " 格局已經開始形成。
有預測表明，到 2030 年中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量在全球的占比分别是 33%、27%、20%。圍繞這三個核心區域将會形成本地化或者近地化的新能源汽車供應鏈。
其中，中國經過十幾年的發展，已經形成了比較完備的電動化供應鏈，目前全球約 70% 的電池産能在中國。歐洲正在加快構建本土電動化供應鏈，一方面，努力培育本土企業的成長；另一方面，吸引包括中國在内的企業到歐洲去投資，構建本地化的供應鏈。
北美也看到這個新的趨勢，由于《美墨加三國協議》等形成聯動的汽車産業鏈或者供應鏈，特别是在墨西哥，随着特斯拉工廠的建設，很多全球供應鏈開始向北美尤其向墨西哥區域集中。
新能源汽車對産業鏈的革命影響，不隻表現在電動化上，自動駕駛、電子化和軟件也正在成爲重構汽車業的核心要素。
關于智能化部分，張永偉分析說，對美國來講，美國的優勢主要集中在大算力的芯片和軟件，歐洲一直在深耕傳統的汽車控制類芯片，中國則是軟件硬件特别是組件一體化的發展方式。
在大算力汽車芯片領域，美國處于領先地位，中國在加速追趕，特别是國内地平線、華爲、黑芝麻這些企業開始不斷推出産品，而且很多産品也在不斷提升在國内上車的市場占有率。
另外，在感知和零部件領域，他認爲，中國發展速度非常快，過去沒有激光雷達的概念，現在中國的企業已經開始占據全球主要的激光雷達市場。在一些底盤傳統的創新領域，歐洲特别是德國企業仍然占據主導。
不過，張永偉也坦言，材料、電池、芯片和軟件是汽車新供應鏈核心領域，也是容易出現斷鏈、脫鏈的高風險領域。
在材料部分，全球锂、钴、鎳資源的分布過于集中，特别是随着市場的高速發展，上遊資源的供應缺口可能會一直存在。另外，回收技術雖然在不斷進步，但是未來幾年，材料的回收占供給的比例相對偏小，還在依賴新材料的供給。
電池領域的風險不是缺電池，而是與電池相關的布局等會産生影響供應鏈穩定性和可持續性的風險。圍繞着電池的貿易和投資，會形成一定的國家和國家之間的競争，甚至會産生很多的貿易糾紛。同時，價格波動、投資風險，特别是海外投資所帶來的風險，以及重大技術的突破，都會影響到電池供應鏈的可持續性。
在張永偉看來，汽車芯片和半導體行業是一緻的，高度分工、高度集中，分工很清晰，而這些特點也讓汽車芯片市場這個鏈條面臨着 " 三高 " 風險。
一是高風險性，一旦需求發生了變化，每個國家都構築自己的芯片戰略，所以圍繞着這個領域，很容易出現脫鏈、斷鏈。
二是高不确定性，一個小的事件會影響到一個小工廠的産能，比如日本瑞薩一次火災，汽車減産 160 萬輛，馬來西亞意法半導體由于疫情，導緻全球汽車的緊張。灰犀牛和黑天鵝的事件仍然是高不确定性的，這也很難預料，但是一旦發生，沖擊巨大。
三是高脆弱性，芯片制造環節太過集中，導緻即使擁有汽車芯片設計能力，但是如果生産環節受制于人，設計能力将很難發揮出來。
因此，供應鏈的核心關系正在發生重大變化，從宏觀上看，張永偉認爲，國與國之間圍繞着汽車的供應鏈正在重構相互之間的競争關系和合作關系。一方面是在極端環境下國與國之間的脫鈎斷鏈，另一方面是彼此制約的耦合關系。
還有一種關系，是基于新的投資貿易規則形成的關系。也就是一些區域和企業很可能要求相關企業去當地投資，去當地投資以後還得讓渡股權。
從微觀上看，張永偉認爲，過去整車和零部件的關系是塔狀的，是從上到下的整零關系。現在的供應鏈關系，越來越趨向于一種網狀共生的關系，開放的合作關系。
在這樣的背景下，無論是整車企業還是零部件企業，各環節都在尋找用一個什麽樣的關系讓汽車的供應鏈更加健康可持續。
從企業自身發展的維度，張永偉認爲，跨界企業是推動汽車供應鏈變革的核心力量，數據鏈是汽車供應鏈數字化發展的重要基礎設施。爲此，要發揮好跨界主體在供應鏈産業鏈及汽車生态中的作用，而且，從研發、生産、供應、銷售，一直到服務的全生命周期，數據一旦能夠貫通，将形成強大的支撐作用，成爲 " 價值金礦 "。
變革之下，供應鏈不僅決定企業的生死，也将成爲一個地方發展汽車産業的殺手锏，彌補不足隻有招商引資這一條路。
對于中國各個地方如何做好供應鏈帶動産業鏈，張永偉也給出了三個建議：
第一個方式，依托頭部企業，支持頭部企業的供應鏈本地化，實現當地的産業鏈發展。例如，特斯拉到了上海，帶動上遊約 360 家供應商快速發展；比亞迪助力西安打造 " 中國新能源汽車第一城 "。
第二種方式，建立供應鏈服務體系，生産性服務業能夠有效提升供應鏈。包含從物流、貿易、信息、金融、數據、到大型基礎設施等生産性服務業，建立多元化的供應鏈服務體系。把供應鏈服務體系建立起來，就能吸引企業。
第三種方式，建立供應鏈的平台以帶動産業鏈，幫助企業線上對接，解決上遊和下遊供需對接問題。供需對接可以靠平台，而不能隻依靠線下一對一、會議活動的撮合，一定要線上線下相輔相成。通過供應鏈平台，實現産業之間的協同，實際上就是産業互聯網。
在演講的最後，張永偉預測，在中美歐新三角汽車供應鏈格局中，中國很可能會成爲全球汽車供應鏈中心。當前，中國已形成較完備的電動化供應鏈，在全球占重要位置，現階段全球約 70% 電池産能在中國，而且，大市場驅動中國未來将成爲重要的發展區域。
（本文首發钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
