近期，" 易車志 " 發布了 5 月乘用車市場運行報告，對當前乘用車市場展開多方面的分析，解讀當前車市相關政策及市場走向。
緩步去庫存，結構性減壓
工信部、生态環境部等 5 部門在 5 月份發布公告，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即 RDE 試驗）報告結果爲 " 僅監測 " 等輕型汽車國六 b 車型，公告明确給予半年銷售過渡期。" 易車志 " 分析認爲，從市場表現看，政策給車市帶來了緩沖過度的軟着陸準備，一方面減少了廠商和經銷商短期抛貨導緻價格戰的可能，另一方面則給經銷商的庫存減壓提供了政策支持。而 5 月燃油車的銷量堅挺和新能源車銷量占比的持平，也證明了排放切換對燃油車銷量的附加推動效果。
産業壓力傳導，消費力與成本的博弈
統計數據顯示，我國 5 月 CPI 同比上漲 0.2％；PPI 同比下跌 4.6％，其中，汽車制造業價格環比下降 0.2%，同比下降 1.1%。同時，有機構預測 6 月 CPI 同比漲幅維持在 0.15％左右，PPI 環比繼續下行，同比降幅擴大且觸底。在經濟消費力減弱的同時，汽車生産制造成本又在縮減，市場對消費力的獲取将變得更加激烈，尤其是在電動化和智能化普及的背景下，高配價優的消費需求，将使得車輛生産和銷售的成本壓力傳導至經銷商一端，由此也将帶來終端營銷的競争白熱化。
5 月或成上半年高點
經曆了上半年的起起伏伏，乘用車市場終于在 5 月迎來了同環比雙增長的喜人成績，但這一成績能否在 6 月延續則畫上了問号。車購稅減半政策從 2022 年 6 月 1 日起開始實施，對車市的刺激效果立竿見影，由此也使得去年 6 月的銷量基數達到近幾年的同期新高，因此，今年 6 月的市場表現将在同比上出現大幅回落，而環比表現也很有可能至高與 5 月持平。因此 5 月或将成爲上半年的銷量高點，能夠決定 2023 全年銷量水平的懸念将在下邊年開局的七八月揭曉。
自主銷量占比重回 48%
2022 年 12 月時，自主品牌月銷量達到 122 萬輛，占比一度高達 48.5%，但随後各地消費刺激政策的退出，以及後疫情時期的消費觀望情緒，使得自主品牌勢如破竹的表現被打亂，但随着今年市場的漸入佳境，5 月自主品牌乘用車銷量爲 84.7 萬輛，再次跨越 48% 的占比高位，重新向占比過半發起沖刺。" 易車志 " 分析認爲，經過半年的市場策略和産品定位調整，合資品牌的新能源戰略也發生了很大轉變，想要沖破五成占比的天花闆，自主品牌此番勢必會遇到更大阻力。
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