我發現最近接收回旋镖的時間好像變得越來越短了。不知道大家還記不記得我在不久前出過的一期講中歐班列的節目（" 不管誰在打仗，赢的都是中國 " 紅海危機演愈烈，中歐班列忙翻天）。在經過了大約半個月的傳導之後，這條最早由《環球時報》報道出來，然後又讓香港《南華早報》給轉載到外網上去的新聞，最近終于也被韓國媒體注意到了。
1 月 20 日，韓媒 YTN 新聞網以《一眼望不到盡頭的集裝箱班列 …… 中國 " 一帶一路 " 大顯神威》爲題，對近期行情火爆異常的中歐班列的有關情況進行了一番梳理。
YTN 在報道中提到，中歐班列不僅是連接中國與歐洲的亞歐鐵路大動脈，而且也是現代版絲綢之路—— " 一帶一路 " 倡議的一個具象化符号。據央視早前披露出來的數據，從 2013 年的僅 80 班次，到 2023 年的年超過 1.6 萬班次，在過去 10 年間，中歐班列的年發車班次足足增長了 200 倍。
本來就已經很受歡迎了，而在近期愈演愈烈的紅海危機的影響之下，中歐班列更是大受各方出口商們的熱捧，中歐班列運營方近期光是收到的咨詢電話，就比平時多了起碼兩倍。要麽說大富靠運呢，這發橫财的機會要真讓你給趕上了，你就是想躲都躲不掉啊。
由于胡塞武裝的導彈威脅，如今很多西方航運公司都紛紛選擇繞道好望角，走遠路去歐洲或東亞。如此一來，航運路線勢必拉長，而航運費用自然也得跟着水漲船高。高到了什麽地步呢？按照 YTN 給出的說法，繞道好望角的運費最高漲了 6 倍。
由于航運費用的大幅暴漲，一時間竟讓平時相比海運其實并無價格優勢的鐵路運輸也顯得和藹可親了起來。YTN 在報道中援引浙江汽車公司貿易負責人陸夏克（音譯）的話稱：現在走海路到德國的運費約爲 6400 美元，而改走中歐班列的則要花費 7000 美元左右，二者的差價已經不是很大了。而且鐵路運輸遠比海運快得多，以往拉一船貨到歐洲的港口要花 1 個月左右的時間，現在改走中歐班列的話大約能将耗時縮短三分之一至一半。
不僅如此，貨物改走鐵路還可以直接運輸到歐洲的内陸城市，如此一來就省卻了海運那種需要來回搗騰的麻煩。雖然中歐班列的運費還是比較高，哪怕和漲價之後的海運一比也還是高，但是在上述所有這些優點的襯托之下，哪怕是相對較高的陸運費用，在很多出口商們看來好像也不是那麽不可接受了。
這個邏輯不光對我們中國出口商适用，換到韓國出口商的身上其實也是一樣的。像 YTN 這樣的韓國媒體之所以會對有關中歐班列的新聞感興趣，是因爲最近的紅海危機也影響到了韓國的海上貿易。和外貿占比相對較低、出口方式多種多樣、而且在理論上仍然享有紅海航行自由的中國不同，韓國現在的情況是比較尴尬的，因爲我前面提到的三個優勢，現在的韓國統統沒有。經濟上高度依賴外貿的韓國，現在迫切希望爲本國的貨物出口打開一扇通往歐洲的新窗戶，而被尹錫悅政府寄予厚望的破局關鍵，正是我們的中歐班列。
按照 YTN 的說法，尹錫悅政府目前正在和我們中國這邊的各級有關部門和辦事機構開展積極合作。韓方希望把他們的貨物從仁川港乘船發到我們的威海港來，讓他們的貨在山東這邊裝車，然後再利用中歐班列把貨發到歐洲去。
雖然韓國的這一舉措在我這個中國人看來還挺新鮮的，但其實這已經不是他們的貨物頭一回搭我們中歐班列的便車前往歐洲了。光是在去年一年，韓國企業就借中歐班列運出去了 3 萬個集裝箱的貨物，預計這個數字在今年還将進一步增長到 4 萬。
聽我前面叽裏咕噜說了這麽一大堆，大家是不是覺得 YTN 這篇報道是奔着給我們點贊來的？起初我也是這麽想的，直到我看到了它們這篇報道的最後一句：
" 然而，繁瑣的通關程序，以及鐵路運力緊張所導緻的貨物積壓等問題，仍然有待中國解決。"
過去我們老吐槽，荊轲刺秦時拿來包裹匕首的那張燕國地圖太長了。如今看來，這韓國媒體拿來私藏小刀子的韓國地圖長度，也是不遑多讓啊。
玩笑歸玩笑，雖然 YTN 這篇報道在結尾處還是不忘揶揄我們一把，但是不少韓國網民這回倒是還挺拎得清的。在 YTN YouTube 賬号的評論區下面，相當一部分韓國網民都給 " 一帶一路 " 倡議作出了難得的正面評價，還有一些韓國網民則爲韓國能搭中歐班列的便車而感到暗自慶幸。
" 我承認我酸了，沒想到這都能讓中國人吃到一波紅利，妒忌使我面目全非啊。"
" 我們韓國的反華情緒實在是太強烈了，中國已經成爲一個相當強大的國家了，國際影響力今非昔比。韓國在軍事上有多依賴美國，美國在經濟上就有多依賴中國。長期和美國捆綁在一起不是出路，我們遲早都要學會和中國共存的。"
" 還好我們還能搭中歐班列的便車啊。要麽說朋友多路好走呢？和更多國家搞好關系終歸還是有好處的。"
" 這就是 21 世紀的絲綢之路啊。"
" 西八，他們居然還留了這麽一手，真是羨慕死個人了。"
" ‘一帶一路’倡議的價值這不就凸顯出來了嗎？這場危機早點結束吧，再不能走海路真是要瘋了。"
" 這就是大一統的好處啊。要是有那麽一張交通網能把中國、俄羅斯、歐洲的鐵路和公路都給串聯起來的話，我都不敢想象這樣的旅行路線那得有多夢幻。"
" 不要去握中國伸過來的援手，一開始總是滿臉笑容地歡迎你，完了又在背後捅黑刀。這樣的國家說的不就是中國嗎？現狀真的很讓人感到遺憾，雖然現在的情況對我們來說實屬迫不得已，但是不管怎麽說，永遠都不要相信中國 ..."
" 樓上的，你現在吃的用的有哪件不是中國造的？"
" 腿肚子都抽抽了還擱那兒和人扯什麽腰杆子呢，你得先活下去才有資格談自尊啊。"
" 我現在越來越懷疑是中國在幕後支持胡塞了。"
" 日韓兩國的貨物都必須走漫長的海路才能運出去，這一點說起來真是讓人頭疼。我們爲什麽不能把中國、哈薩克斯坦和俄羅斯這些國家的交通資源利用起來呢？既然現在海運陸運的費用也差不了多少了，那爲什麽不幹脆走陸運得了？時間上還能縮短一半，這麽一算光是人工費和倉儲費都能省下不少了。"
" 中國到底是一個大國啊，無論做什麽事都留着後手呢。"
" 西八，真是羨慕死了。但我還是得和中國說一聲：聽我說，謝謝你，因爲韓國離着威海很近，所以我們才能搭上中歐班列這趟順風車啊。"
" 唉，要是我們的貨物能從釜山直接裝車發出去就好了。我們到底是做什麽要和日本貼得那麽近啊？由此結出的苦果全讓韓國的經濟給吞了。"
" 哈哈哈，笑死。看你們還笑話‘一帶一路’不？"
" 你們 YTN 快别擱這兒扯淡了，什麽叫做‘天降橫财’？人家中國的‘一帶一路’都布局了多少年了？光是一個中歐班列都打磨了足足 10 年。你們這新聞标題也就能拿來蒙一蒙那些不明就裏的吃瓜群衆了。"
" 我滴個乖乖啊，我們居然通過中歐班列發出去了 4 萬個集裝箱？這個數字可真是不得了，中國肯定也因此賺大發了吧？"
我不知道大家都是怎麽看待 YTN 這篇報道和這群韓國網民的評論的，反正我的話，我是在第一時間就想起了我們領導人在 2014 年訪問蒙古國時發表過的那番演講：" 歡迎大家搭乘中國發展的列車，搭快車也好，搭便車也好，我們都歡迎。"
在過去 10 年來，在國際上的許多公開場合，我們其實都曾發表過類似的觀點。
比如，2015 年，在新加坡國立大學發表演講時，我們曾說過：" 中國願意把自身發展同周邊國家發展更緊密地結合起來，歡迎周邊國家搭乘中國發展‘快車’‘便車’，讓中國發展成果更多惠及周邊，讓大家一起過上好日子。"
又比如，2017 年，在瑞士達沃斯論壇年會開幕式上發表主旨演講時，我們也曾說過：" 中國人民張開雙臂，歡迎各國人民搭乘中國發展的‘快車’‘便車’。"
說來湊巧的是，我們過去 10 年來在各個公開場合發表的這些 " 歡迎大家搭乘中國的便車 " 的觀點，基本上也都是圍繞着 " 一帶一路 " 倡議這道時代的大命題展開的。
曆史關頭出現的每一個偶然，實則都是無數必然彙聚之後産生的結果。巴以沖突如此，紅海危機如此，中歐班列如此，" 一帶一路 " 如此，中美兩國國勢的此消彼長，亦如此。
牢騷太盛防腸斷，風物長宜放眼量。" 一帶一路 " 的潛力這才哪到哪兒？且看着吧，這條通向人類命運共同體的新時代的長征之路，我們還隻不過剛踏上萬裏征途的第一步而已。
正所謂：莫道君行早，更有早行人。踏遍青山人未老，風景這邊獨好。
