自華爲與長安成立新公司，華爲的車業務獨立後，餘承東這段時間真的是忙得不亦樂乎，剛在智界 S7 發布會上邀請完一汽等車企，如今又質疑起了友商小米的技術，舉手投足都是爲華爲的鴻蒙智行打 CALL，爲了讓更多車企能加入華爲生态圈也是拼了，這不最近華爲又把手伸向了奔馳和奧迪。
日前，據相關媒體報道，華爲公司已接觸奔馳、大衆旗下奧迪品牌，詢問他們是否有興趣買入其新智能汽車軟件和組件公司的少量股份。
報道稱，華爲最近幾周已經與奔馳進行了初步談判，并向奔馳提議購買 3% 至 5% 的新汽車公司股份，估值還有待協商。但是，奔馳并沒有太大的動力去推進，因爲奔馳想繼續掌握集團軟件業務，以維持其高端品牌定位。
至于奧迪是否會和華爲合作，知情人士稱暫時無法确定，不過奧迪與華爲，早在 2018 年就建立了夥伴關系，雙方将在智能網聯汽車領域展開合作。
華爲的步步爲營
自從 2019 年宣布殺入汽車行業，到目前爲止，華爲與車企合作一共有三種商業模式：一是售賣标準化汽車零部件的 Tier 1 模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（即 HI 模式）；三是深度參與産品、整車設計，以及提供銷售網絡渠道的智選車模式。
由于一開始許多品牌對與華爲合作能帶來何種結果存疑，其智選車模式也隻能選擇賽力斯這樣在乘用車市場沒多大聲量的品牌合作，如今華爲憑借着問界打出了名号，也是吸引了許多車企抛來橄榄枝，目前與奇瑞合作的智選車智界 S7 已經上市，江淮更是與華爲簽下了十年長約，力求成爲與華爲綁定最深的那個。
不過眼下這些品牌并不能滿足華爲的胃口，華爲是想成爲整個汽車圈的供應商，之前餘承東就喊話一汽，未來更是希望上汽、東風等國企加入到華爲系，更多的夥伴也就意味着更多的資金，充足的資金也可以更好的幫助這些車企造好車，同時華爲車業務也能自負盈虧，一舉多得。
中信建投研報認爲，華爲的車企 " 朋友圈 " 不斷擴容，未來其他智選車企和一汽、東風等有望加入，華爲智駕能力領先，通過賦能整車企業，快速推進中國汽車智能化水平。
而與賽力斯的問界就是華爲打開市場的敲門磚，如今問界 M7 又如此火爆，華爲車業務也是想趁熱打鐵，拉攏奔馳與奧迪這樣的國際品牌，真正從國内走向世界，實現天下汽車大一統，這是華爲車業務的最終計劃。
知情人士稱，華爲此舉旨擴大中國品牌以外的夥伴關系，同時，華爲也希望外國投資者的存在有助于保護其業務免受更多潛在地緣政治緊張局勢的影響。
奔馳爲何興趣不大？
雖然華爲覺得自己智能技術如何遙遙領先，但奔馳卻不以爲然。
鑒于華爲合作的模式，合作品牌需要把大部分話語權交給華爲，而奔馳希望保持對軟件的自主權以維持其高端品牌定位，不希望将相關業務外包給第三方供應商。
目前奧迪對華爲邀請的感興趣程度尚無法确定。但知情人士稱，奧迪和華爲正在計劃合作開發自動駕駛技術，将用于 2025 年後在華銷售的奧迪車型。另一方面，上汽智己已經成爲奧迪的戰略合作夥伴。奧迪似乎沒有理由再與華爲新公司合作開辟一個新方向，尤其是在上汽集團早已看透華爲合作模式的前提下，奧迪大概率也不會選擇把靈魂交給華爲。
和那些與華爲合作的品牌相比，盡管 BBA 電動化轉型不盡人意，但它們依然是市場上的頂流，無論是市場表現，品牌溢價能力依然是國内車市頂級的存在，目前這些豪華品牌也在積極轉型，雖然轉型效果不顯著，不過 BBA 有充足的資金與時間等待，BBA 還沒到要靠第三方來拯救的地步。
再加上奔馳、寶馬和奧迪這三大德系豪華品牌都有各自的 " 網絡 "，奔馳的合資企業以北汽集團爲中心，寶馬汽車的合作夥伴是華晨，奧迪有一汽集團和上汽集團兩個合作夥伴；三大品牌擁有相當高的市場占有率，品牌知名度也很高，所以其與任何企業展開新的合作都會影響到目前的關系網絡。
汽車行業分析師劉強表示，從當前來看，有意投資華爲車 BU 新公司的車企主要有兩類：一類是對汽車智能化和數字化轉型有強烈需求的車企，另一類則是希望通過與華爲的合作來提升自身技術實力和市場競争力的車企。不過，在智能化需求愈發普及的另一邊，也意味着華爲新公司吸引有資金和技術實力的頭部車企或許并不容易。
另一方面，華爲今年注冊了多個運輸工具類商标，包括遊界、緻界、霄界、鴻蒙界、築界、享界、攬界等十餘個。市場猜測，這些商标大概率都是爲鴻蒙智行生态聯盟準備的。随着越來越多的車企與華爲開展智選車業務合作，逐漸成爲一種常态，是否會造成嚴重的内部競争，目前來看還是未知。
業内人士表示，華爲新平台的組建，将對華爲智選車業務發展方向帶來新的變化，但與此同時，随着合作車企的增加，華爲需要面對的是如何協調好合作車型，平衡各家車企之間的競争關系，以及重新統籌建設渠道、門面規劃等問題。
就目前和問界的合作模式來看，華爲和車企的合作會涉及車型設計、市場營銷、工廠建設等方方面面。許多車企特别是那些頭部車企會擔心與華爲合作得到什麽，它們雖然想要快速實現電動化轉型，但它們更想留住靈魂。所以對于想要快速實現盈利的華爲車業務而言，目前不是加入的車企越多越好，而是能拿出一個讓車企與華爲車業務共赢的方案才是當務之急。
