面對一輛電動汽車，如果要迅速指出其最大特點，自動駕駛或許會是很多人的首選答案。
這是特斯拉這一位電動智能汽車的鼻祖所帶來的強力捆綁，讓電動汽車等同于自動駕駛汽車。
自動駕駛到來之前的電動汽車，我們會看到上汽榮威、北汽新能源和奇瑞等等車企曾經的 " 油改電 " 車型，又或者是大衆、豐田和通用等跨國車企的電動汽車，那是電動汽車的起始階段，也是一個令人尴尬的時刻，甚至被稱爲 " 汽車工業垃圾 "。
從特斯拉到蔚小理，幾乎所有的造車新勢力都一頭栽進了自動駕駛。
套用各種各樣的響亮名号，這項尚處于發展初期的新技術，卻成爲新車企吸引市場流量和銷量的武器，沒有自動駕駛還真不好意思拿出來秀。
隻是，抛開了自動駕駛的外衣，電動汽車的真正面目究竟是什麽，它們還有什麽值得用戶好奇而追捧的特色？
在燃油車時代，我們看到的汽車智能功能，是自動大燈、電動座椅和自動雨刮等等，随後則是與智能手機類似的智能觸控屏幕大舉進入汽車。
造車新勢力的時代則走得更快、更遠、更加讓人充滿想象，汽車成了一個大塊頭的手機，遠程互聯、語音交互以及更多意想不到的裝備都成爲了汽車的全新智能特色。
作爲汽車智能功能皇冠上的明珠，自動駕駛技術從一開始就被特斯拉捧上了至高無上的地位，最終完全自動駕駛的場景仿佛很快就成爲人類日常出行的科幻模樣。
然而，不管是自動駕駛技術自身更新叠代需要花費時間長而規模宏大的實踐，全球各地政策管控和壁壘更是讓其戴着厚重的鐵鏈跳舞，再加上自動駕駛在實際場景中所暴露的問題，都讓自動駕駛似乎不再那麽地美好。
一切都得從基礎開始，自動駕駛被降級爲自動駕駛輔助系統，車企甚至連 " 自動駕駛 " 的字眼都不敢再大張旗鼓地張貼出來。
如果說特斯拉的特色就是自動駕駛，中國的新造車勢力則擁有更爲豐富的特色：
比如蔚來汽車保姆式的極緻服務，仿佛就是衣來伸手、飯到張口的躺平生活，而理想汽車把一輛汽車的功能做到盡善盡美，比如副駕駛娛樂屏和冷熱功能的冰箱等等。
電動汽車不再像特斯拉那樣隻有自動駕駛，就像特斯拉隻有一個中控屏幕那麽簡單，除了移動出行的工具之外，汽車是一個生活空間、一個有質感和格調的生活場景、一個人與人連接的載體，簡單點說，汽車不再僅僅隻是汽車。
當特斯拉在全球市場逐步展開更高級别的自動駕駛技術測試之時，同樣意味着它的規模化應用将會遭遇更多的挑戰，包括更加複雜多變的行駛環境以及全球各地的法律、法規和政策，就像特斯拉如今再也無法進入 " 有關場所 " 那樣。
當特斯拉失去了自動駕駛，你還會願意購買嗎？
蔚小理等新造車勢力，在升級和普及自動駕駛的過程中同樣受到了不可控因素的挑戰，包括部分用戶對自動駕駛功能過高的自信，對其局限性不甚了解，導緻不恰當的使用，甚至帶來了慘痛的教訓。
抛開自動駕駛，我們依舊能看到當下電動智能汽車的可玩之處，是那個顯示質感滿滿的中控屏、是無死角的語音交互助手，更是全網互聯的全生态應用，還有那個按摩座椅和車載冰箱。
電動智能汽車根本不需要用那麽多華麗的文字來堆砌自動駕駛功能，畢竟當下所有的自動駕駛都不是我們腦海裏想象的那個全自動的未來模樣。
既然如此，何不就此找出自己的特色，從品牌、産品到服務，讓用戶實實在在地感知到當時那個沖動選擇是極其正确的。
如果特斯拉沒有自動駕駛，它還是特斯拉嗎？如果沒有自動駕駛，用戶還會選擇你的電動汽車嗎？
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