岚圖不是下一個問界。
問界的暢銷、智界的爆火，讓車企們認識到了華爲強大的品牌号召力。1 月 22 日，東風藍圖官宣，與華爲達成合作，将通過合作車型探索更多領域，加速智能化技術大規模商用落地。
該消息官宣後，去年 12 月至今一直下跌的東風汽車股票，立刻一字漲停，可見華爲的影響力。
岚圖牽手華爲，開啓加碼智能化賽道
作爲國内老牌車企之一，東風集團汽車銷量并不差，2023 年累計銷量高達 2088185 輛。然而，東風集團較爲依賴合資車，自主品牌東風汽車 2023 年累計銷量僅 151263 輛。再加上近幾年合資車份額持續下滑，導緻東風集團 2018 年至今，銷量連年下滑。
新能源汽車時代到來，國内許多原本以合資爲主的車企，紛紛推出自主品牌，角逐新時代。如上汽智己、廣汽埃安等，已經取得了不錯的銷量和知名度，東風集團拿出的子品牌，就是岚圖。
遺憾的是，岚圖市場表現不算太好，2023 年累計銷量僅 50552 輛。唯一值得慶賀的應該是 12 月銷量達到了 10017 輛，實現月銷過萬。從事汽車行業多年的東風集團，推出的岚圖汽車産品力肯定不差，追光、夢想家我已經眼饞很久了。
岚圖汽車銷量不佳，主要原因不在産品，而在于知名度。過去東風集團以合資車爲主，品牌價值依靠合資對象，如日産、雪鐵龍、标緻等，名氣不屬于自己。岚圖汽車成立于 2018 年，相較于其他造車新勢力，已經有些晚了，品牌價值難以完整體現。
問界是華爲與賽力斯合作的産物，賽力斯的名氣和實力還不如東風，12 月問界銷量就能實現突破 20000 輛，并且銷量不斷攀升。奇瑞雖然本身名氣和銷量都不差，但 24.98 萬元起步的智界 S7 開啓預售不到 24 小時，訂單量就突破 5000，足以說明華爲的加持。其他北汽、江淮等車企，也與華爲達成了合作，将借助華爲的名氣與技術實力，開發數十萬元乃至百萬級豪車。
若能取得華爲技術與名氣加持，岚圖的銷量很可能迎來一波猛漲，東風汽車股票瞬間暴漲 10.09%，直接漲停，投資者已經拿出了真金白銀說話。
更何況，華爲在智能座艙、自動駕駛、激光雷達等軟硬件領域頗有建樹，也能一定程度提升岚圖汽車的産品競争力。對于華爲而言，不造車而是緻力于幫助車企造豪車，自然是朋友越多越好。之前餘承東曾表示，華爲的目标是 2025 年實現汽車業務盈利，也需要更多合作夥伴。
唯一遺憾的是，東風岚圖與華爲的合作模式是 Hi，而非智選車模式！
選擇 Hi 模式，岚圖何種考慮？
華爲汽車業務共有三種模式，第一種爲零部件模式，華爲隻爲車企提供基礎服務，不參與汽車的設計與研發；第二種爲 Hi 模式，華爲會參與汽車的設計與功能研發，甚至爲産品提供智能座艙，甚至幫忙營銷；第三種爲智選車模式，華爲不但參與汽車的設計與生産，還要利用品牌與銷售網絡優勢，幫助車企售賣汽車。
智選車模式華爲與車企合作最深，目前已有賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家加入該模式。不過智選車模式華爲深度參與，自然需要分走更多蛋糕，并非每家車企都願意。Hi 模式顯然适合想要借勢華爲，且對于華爲技術擁有一定需求的車企。
華爲 Hi 模式合作夥伴有阿維塔（長安）、極狐（北汽）等，東風岚圖雖未公開表态是何種方式，但若是智選車模式，那麽肯定又要有一「界」誕生，若是零部件模式，則沒必要大陣仗宣傳。
嚴格來說，智選車模式适合自身技術實力和名氣都較弱的車企，此類車企産品競争力不足且财力有限，面對新能源汽車時代的到來，又被燃油車業務困住，顯得有些有心無力。Hi 模式則适合自身技術實力不弱，産品銷量也不差，且經濟能力較強的車企，與華爲的合作，關鍵在于借助華爲的名氣。
奇瑞雖然與華爲達成合作，智界 S7 卻交付緩慢，核心原因就在于奇瑞汽車自己的訂單需要産能，而且還要照顧星途星紀元。
東風集團每年汽車銷量依然在 200 萬輛以上，并不急于全面向新能源轉型，因此也沒必要選擇智選車模式，全力将親兒子岚圖汽車打造成強者，才是東風最想實現的目标。
預計 2025 年或 2026 年，國内新能源汽車份額将達到 50%，但隻要國内不禁止燃油車發售，一二十年内燃油車恐怕都不會被徹底淘汰。東風不是造車新勢力，擁有充足的資本與時間，還能繼續探索市場。
新能源汽車技術仍有較大進步空間，因而更新換代頻率更高，零跑 CEO 更是表示電動汽車平均兩年換代一次。頻繁換代的後果就是屢屢背刺老用戶，消費者換車成本提高。老牌車企有能力繼續等待，直到電動汽車更加成熟，換代間隔時間延長。
在此期間，東風的目标便是好好經營岚圖汽車。
華爲加入，岚圖起飛
與華爲達成合作後，可以預見的是，岚圖汽車的智能駕駛功能必然得到大幅提升。問界、智界已經展現了華爲自動駕駛技術的卓越，其次，岚圖現有汽車本身産品質量就不錯，得到華爲加持後，價格若沒有太大變化，很可能吸引一批華爲粉絲購買。
整個東風汽車股票漲停，說明市場非常看好華爲與東風的合作。另外，北汽先于華爲以 Hi 模式合作，推出極狐汽車，後來又以智選車模式與華爲合作，推出了享界，東風未來未必不會以智選車模式與華爲合作。
何小鵬、雷軍、餘承東等業内大佬都曾表示，電動汽車時代行業容不下那麽多巨頭，預計隻會有 5~10 家頭部車企。前段時間何小鵬還表示，年銷 300 萬輛隻是頭部車企入場券，大佬紛紛認同，可見未來電動汽車競争多麽激烈。
當初手機行業巨頭諾基亞，都在頃刻間王朝崩塌，現在的汽車巨頭，未必未來能活得滋潤，不管多麽有自信，都不妨未雨綢缪，爲危機做好準備。合作共赢、抱團取暖，或許是未來車企活下去的一種可選方案。
