本文來源:時代商學院 作者:黃銳
來源 | 時代商學院
作者 | 黃銳
編輯 | 孫一鳴
編者按:随着我國經濟逐步恢複發展,哪些行業率先回暖?時代商學院推出 " 行業回暖 " 專題系列報告,這是 " 衣食住行樂 " 中關于 " 行 " 的商用車行業篇。
據 Wind 數據,今年年初至 9 月 28 日,商用車(申萬二級)行業指數上漲 13.49%,不僅高于同期汽車(申萬一級)行業指數的漲幅(4.35%),且與同期乘用車(申萬二級)行業指數下跌 2.43%、滬深 300 指數下跌 4.70% 形成鮮明對比。
作爲運輸行業上遊,商用車企業的業績反映了運輸企業對未來的預期,與宏觀經濟高度相關。據 Wind 數據,2023 年上半年,商用車(申萬二級)行業的 14 家 A 股上市公司營業收入總額同比增長了 25.21%,而淨利潤總額由 2022 年上半年的 -4.68 億元增長到 2023 年上半年的 44.64 億元,業績顯著回暖。
商用車企業業績改善,與産品銷量增長密切相關。據 Wind 數據,2023 年上半年,我國商用車銷量同比增長 15.97%,環比增長 23.16%,增速明顯高于乘用車(同比增長 8.90%,環比下降 14.65%)。
今年上半年,商用車企業的淨利潤、銷量爲何出現大幅增長?商用車行業未來發展趨勢如何?
下遊需求回升,商用車銷量觸底反彈
據商務部發布的《中國汽車工業協會關于汽車車型統計新分類解讀》," 商用車 " 是指在設計和技術特征上用于運送人員與貨物的汽車,包含所有的載貨汽車以及 9 座以上的客車。
據 Wind 數據,如圖表 1 所示,從半年度數據看,2006 年以來,中國商用車銷量呈上升趨勢,并在 2021 年上半年達到最高值(288.44 萬輛),随後連續下滑,2022 年下半年銷量跌至 160.00 萬輛。
對于銷量低迷的原因,商用車巨頭一汽解放 ( 000800.SZ ) 在 2022 年年報中表示,2022 年是商用車行業的低谷期,主要受到宏觀經濟、周期調節、(購車需求)前期透支三方面影響。
另一商用車巨頭福田汽車(600166.SH)在 2022 年年報中亦表示,2022 年商用車市場受經濟增速放緩、房地産低迷、大宗商品價格上漲、消費降級、物流運價持續低位等多重因素影響,市場表現不及預期。
然而,今年上半年,商用車市場出現回暖信号。據 Wind 數據,今年上半年,中國商用車銷量回升至 197.06 萬輛,同比增長 15.97%,銷量大幅超過 2022 年上半年的水平。
另外,據中國汽車工業協會數據,2023 年 7 — 8 月,中國商用車銷量分别爲 28.71 萬輛、30.96 萬輛,同比分别增長 16.83%、19.96%。
公路貨運量回升進一步驗證商用車行業複蘇迹象。如圖表 2 所示,據 Wind 數據,今年 1 — 8 月,中國公路貨運量月平均值爲 32.65 億噸,已超過 2022 年的月平均值(30.93 億噸 / 月)和 2021 年的月平均值(32.62 億噸 / 月),不過仍不及 2019 年的月平均值(34.67 億噸 / 月)。
分月份看,2023 年 4 月以來,中國公路貨運量整體呈增長趨勢。4 — 8 月,中國公路貨運量分别爲 34.66 億噸、34.98 億噸、34.72 億噸、35.37 億噸、35.75 億噸,其中,8 月的公路貨運量甚至超過 2019 年的月平均值。
分産品來看,商用車可細分爲客車與貨車兩類。據 Wind 數據,如圖表 3 所示,2023 年上半年,貨車的銷售量同比增長 15.25%,客車的銷量同比增長 22.05%。
其中,根據中國汽車工業協會的分類方法,貨車可細分爲重型、中型、輕型、微型四類,客車可細分爲大型、中型、輕型三類。如圖表 3 所示,2023 年上半年,重型貨車(下稱 " 重卡 ")銷售量同比增速最快,達 54.80%;大型客車、輕型客車銷售量同比增速均超 20%,分别爲 23.04%、22.35%。
據中國汽車工業協會披露的 8 月産銷數據,今年 8 月 , 商用車中貨車銷量爲 27 萬輛,環比增長 8.7%,同比增長 20.5%;客車銷量爲 4 萬輛,環比增長 2.1%,同比增長 16.1%,雙雙維持增長态勢。
在 9 月 21 日的投資者調研活動上,針對行業複蘇的看法,重卡龍頭企業中國重汽(000951.SZ)表示,從今年的汽車市場來看,重卡行業複蘇态勢已經明确。單個細分市場的量能提升對行業拉動明顯。行業保有量帶來的自然更新、宏觀經濟企穩帶來的需求增長和市場 " 超跌 " 後的需求反彈,政策上加快國四車輛更新、提高國六及新能源車輛保有量占比等因素,将給行業需求帶來新增量。同時,海外市場的發展和趨勢,對重卡市場的需求和發展也起到了較好的支撐作用。
另外,大型客車龍頭企業宇通客車 ( 600066.SH ) 在 2023 年半年報中表示,随着上半年國内宏觀經濟穩中向好、國民出行需求恢複、旅遊市場強勢複蘇,公路客運需求大幅增長;受新能源購置補貼退出、" 公參民 " 政策落地等壓力影響,公交及校車市場需求持續下降。總體上,上半年國内大中型客車需求總量同比持平。下半年,随着旅遊複蘇延續、老舊柴油車輛加速淘汰,城鄉交通一體化示範縣、" 十四五 " 公交都市、公共領域全面電動化試點創建等政策刺激,預計行業需求将實現同比增長。
業績普遍回暖,近六成商用車企業營收同比增長超 20%
在業績方面,據 Wind 數據,今年上半年,商用車行業(申萬二級)14 家 A 股上市公司共實現營收 1643.36 億元,同比增長 25.21%。其中,半數(7 家)企業營收規模超百億元。
據 Wind 數據,這 14 家企業中,有 9 家企業實現營收同比增長,占比爲 64.29%;有 8 家企業營收同比增速超 20%,占比爲 57.14%;營收同比增速排名前三的企業分别是一汽解放 ( 000800.SZ ) 、金龍汽車 ( 600686.SH ) 、宇通客車,增長率分别爲 44.35%、42.55%、34.54%。
與之對比,2022 年上半年,14 家企業中,有 11 家企業營收同比下滑,占比爲 78.57%;有 8 家企業營收同比下滑超 20%,占比爲 57.14%。
淨利潤方面,據 Wind 數據,2023 年上半年,商用車行業(申萬二級)14 家 A 股上市公司的淨利潤合計爲 44.64 億元,相比 2022 年上半年(-4.68 億元)有了明顯提升。
分季度看,據 Wind 數據,2022 年第二季度— 2023 年第二季度,商用車行業 A 股 14 家上市公司淨利潤合計值分别爲 -8.91 億元、-4.19 億元、4.54 億元、15.23 億元、29.41 億元。其中,2022 年第四季度以來,商用車企業整體盈利水平明顯改善。
具體來看,據 Wind 數據,2023 年上半年,14 家企業中,有 12 家企業實現淨利潤同比增長,數量占比爲 85.71%;有 7 家企業淨利潤同比增速超 100%,占比爲 50%。
值得一提的是,2022 年上半年,有 7 家企業虧損,其中宇通客車、金龍汽車 ( 600686.SH ) 、江淮汽車 ( 600418.SH ) 3 家企業在 2023 年上半年均扭虧爲盈。
宇通客車在 2023 年半年報中表示,公司淨利潤同比增長主要是受國内旅遊客運、海外客車等市場需求持續恢複,公司銷量實現同比大幅增長。
此外,行業景氣度好轉給企業的去庫存帶來積極的影響。據 Wind 數據,今年上半年,14 家商用車企業中,有 13 家企業的存貨周轉率同比上升。
展望:前 8 月出口數據同比增長 31.1%,新能源車型有望持續提振車企業績
伴随三季度進入尾聲,商用車行業在四季度乃至明年能否保持增長态勢?商用車企業的業績增長引擎又受哪些因素影響?
近年來,随着環保意識的普及以及國家相關政策的逐步落實 , 商用車市場的新能源化持續提速。
據 Wind 數據,2020 — 2022 年,新能源商用車滲透率分别爲 2.36%、3.89%、10.25%,總體呈上升态勢;2023 年 8 月,新能源商用車滲透率爲 12.51%。
可以預見,伴随新能源商用車滲透率的持續提升,布局新能源商用車業務的車企未來業績有望提升。
值得一提的是,商用車的智能化有助于降低人力成本、提高安全性、提升運輸效率,成爲行業發展的一大趨勢。目前,商用車企業均大力推進自身産品智能化業務。
中國重汽在 2023 年半年度業績說明會中表示,其 L1 級、L2 級駕駛輔助産品已批量生産和銷售。東風汽車 ( 600006.SH ) 在 2023 年半年報中亦表示,其正在打造智慧物流 / 環衛車、自動配送 / 售賣車、通勤車等多個自動駕駛車輛。中集車輛(301039.SZ)在 2023 年半年報中也表示,其正在開拓自動駕駛場景下的創新商業模式。
另外,全球經濟複蘇、" 一帶一路 " 倡議、RCEP 區域性合作等爲國内車企拓展海外市場提供了良好契機,持續利好商用車出口。
據中國汽車工業協會數據,2022 年,我國商用車累計出口 58.2 萬輛,同比增長 44.9%;2023 年前 8 月,商用車累計出口 48.6 萬輛,同比增長 31.1%。可見,中國商用車品牌的海外影響力正在不斷提升,商用車出口數據持續向好,将進一步拓寬國内商用車企業的發展空間。
對于産品出口,宇通客車在 2023 年半年報中亦表示,今年以來各國人員流動持續增加,公交、客運、旅遊等市場需求也逐步恢複。根據中國客車統計信息網數據顯示,行業大中型客車出口量同比增長 83.9%,下半年預計仍将延續增長态勢,其中,在歐洲、拉美、東南亞等地區的經濟技術和環境保護政策等因素驅動下,中國的新能源公交需求存在增長機會。
【參考文獻】
1. 《中國商用汽車産業發展報告(2023)》. 中國汽車工業協會 .2023-07-01
2. 《汽車行業重卡出口專題研究:重卡出口迎質變,看好中長期發展前景》. 東北證券 .2023-06-28
3. 《2023 年中期策略 | 汽車:乘用車正蘊 " 變局 ",商用車 3~5 年拐點已确立》. 廣發證券 .2023-07-03
4. 《2023 年 8 月汽車工業産銷情況》. 中汽協會行業信息部 .2023-09-11
(全文 3498 字)
免責聲明:本報告僅供時代商學院客戶使用。本公司不因接收人收到本報告而視其爲客戶。本報告基于本公司認爲可靠的、已公開的信息編制,但本公司對該等信息的準确性及完整性不作任何保證。本報告所載的意見、評估及預測僅反映報告發布當日的觀點和判斷。本公司不保證本報告所含信息保持在最新狀态。本公司對本報告所含信息可在不發出通知的情形下做出修改,投資者應當自行關注相應的更新或修改。本公司力求報告内容客觀、公正,但本報告所載的觀點、結論和建議僅供參考,不構成所述證券的買賣出價或征價。該等觀點、建議并未考慮到個别投資者的具體投資目的、财務狀況以及特定需求,在任何時候均不構成對客戶私人投資建議。投資者應當充分考慮自身特定狀況,并完整理解和使用本報告内容,不應視本報告爲做出投資決策的唯一因素。對依據或者使用本報告所造成的一切後果,本公司及作者均不承擔任何法律責任。本公司及作者在自身所知情的範圍内,與本報告所指的證券或投資标的不存在法律禁止的利害關系。在法律許可的情況下,本公司及其所屬關聯機構可能會持有報告中提到的公司所發行的證券頭寸并進行交易,也可能爲之提供或者争取提供投資銀行、财務顧問或者金融産品等相關服務。本報告版權僅爲本公司所有。未經本公司書面許可,任何機構或個人不得以翻版、複制、發表、引用或再次分發他人等任何形式侵犯本公司版權。如征得本公司同意進行引用、刊發的,需在允許的範圍内使用,并注明出處爲 " 時代商學院 ",且不得對本報告進行任何有悖原意的引用、删節和修改。本公司保留追究相關責任的權利。所有本報告中使用的商标、服務标記及标記均爲本公司的商标、服務标記及标記。