在近日舉辦的職工代表大會上，上汽集團旗下各個自主品牌的高管簽下了 " 軍令狀 "，承諾到 2025 年，上汽新能源車年銷量要達到 350 萬輛。這一目标是 2022 年銷量的 2.5 倍。
軍令狀的内容是上汽集團于上海車展首次發布的 " 三年行動計劃 "。此次以軍令狀的形式再次重提，凸顯了上汽集團轉向智能電動車賽道的決心。
目前，上汽集團已經成立了智己、飛凡等智能電動車品牌，以新品牌的方式面向智能電動車消費者。
同時，針對未來具有 " 靈魂 " 屬性的智能化核心技術，上汽集團确立了 " 場景創造價值、數據決定體驗、軟件定義汽車 " 的發展戰略。作爲這一戰略的實踐者，零束科技 CEO 李君也在軍令狀上簽下了自己的名字。
李君簽下軍令狀，意味着零束科技接下來也要爲上汽 " 三年行動計劃 " 背水一戰。
零束科技是誰？
零束科技的前身——上汽集團零束軟件分公司于 2020 年 5 月 19 日完成工商注冊，正式獲得營業執照。2021 年 12 月 22 日，上汽集團宣布成立零束科技有限公司，承接零束軟件分公司的全部資産和人員。至此，零束科技成爲一個獨立運營的軟件公司。
" 我們也是在體制機制方面做了重大突破的創業公司。" 李君表示。
據悉，零束科技也實現了員工持股平台，以激勵員工的創新能力。公開信息顯示，零束科技的股東爲上汽集團和上海零升科技合夥企業 ( 有限合夥 ) ，二者持股比例分别爲 93.24324% 和 6.75676%，後者即爲員工持股平台。
目前，經過三年時間發展，零束科技已成長爲一個擁有 1600 餘名員工的初創公司。" 絕大部分是研發工程師，管理人員不超過 90 名。" 作爲一名技術出身的 CEO，李君尤爲強調零束科技技術研發的品牌定位。
2022 年 11 月，于第二屆 SOA 平台開發者大會上，零束首次向外界展示了其核心能力—— SOA 智能化生态。該生态布局可解決目前智能汽車的 " 硬件足夠，但用戶體驗感不強 " 的痛點。
目前，零束科技自主開發的面向智能座艙和智能駕駛的零束銀河 ®️智能車全棧解決方案，已具備了交付市場的能力。" 全棧 1.0 已經交付了四款車型，市場上大概兩三萬的規模。" 李君表示。
據悉，" 全棧 1.0" 是國内首個雲管端一體化智能車全棧解決方案——，實現了中央集中式電子架構、雲管端全棧軟件架構、智能車計算平台、智能雲平台、智能駕駛、智能座艙等核心技術的自主可控，已搭載上汽高端智能電動車智己 L7、LS7 和飛凡 R7、F7 量産落地。
其中，于 2022 年 4 月上市的智己 L7 是首個搭載零束銀河全棧技術底座的量産車型，2022 年 9 月上市的飛凡 R7，是首個搭載零束銀河全棧技術解決方案的量産車型。
從用戶場景角度設計感知架構
在 " 量産一代、研發一代、預研一代 " 的開發策略指導下，" 零束銀河全棧 3.0" 于 2021 年 7 月 19 日啓動研發，将于 2025 年搭載高端電動車上市。據李君介紹，零束科技目前正在全力以赴開發 " 全棧 3.0"，該技術解決方案強調 " 中央計算 + 區域控制 "。
" 全棧 3.0 是真正意義的智能車，我們也是判斷 15 萬以上電動智能車電子架構必須向中央集中做轉型，無論是用戶感知價值還是成本競争力方面，全棧 3.0 都是圍繞 15 萬以上整個電動車市場做的。" 李君表示。
零束科技展示了 " 全棧 3.0 技術解決方案 " 的核心産品，包括智能車操作系統 ZOS、智駕計算平台 ZPD、智艙計算平台 ZCM、艙駕融合計算平台 ZXD 等四大産品線。
不同于其他供應鏈上的一些公司，零束科技的一個顯著優勢是可以接觸到整車使用的相關數據，這使得其可以充分調動智能化硬件資源，從用戶使用場景出發研發底層軟件，從而真正提升用戶體驗。
據悉，在研發智能座艙和智能駕駛的底層軟件時，零束主要從四個維度來考慮。
第一，座艙方面要圍繞用戶感知價值到底是什麽，不死機不黑屏不重啓是基本要求。要回歸用戶、把高頻剛需解決了。
" 這些剛需不解決，再熱鬧也是建在沙灘上。" 李君表示。這方面，零束科技掌握了芯片、操作系統、中間件等，完全自研的核心能力以支撐剛需的痛點問題得到解決。
第二，在掌握了全棧能力之後，可以把很多事情進行打通，在體驗上，終端用戶參與定義座艙，定義他需要的氛圍、聲音以及各方面的操作習慣。
第三，通過數據閉環，讓有些服務、體驗主動地适配消費者，而不是讓用戶去找半天。
第四，成本永遠是技術創新非常重要的約束條件和邊界條件。通過軟件能力提升之後，把很多原來冗餘的計算資源、感知資源、通訊資源、存儲資源充分優化掉，給用戶帶來高性價比産品。
" 生态還是通過數據閉環以及客戶的使用習慣，包括現在開發數字商城應用市場，讓用戶自己去選，喜歡什麽就用什麽，而不是強迫他用什麽。" 李君表示。
談到爲何做艙駕融合産品，李君表示，智能化主要是對效率的體驗，包括計算效率、存儲效率、通訊效率，整套系統設計到最優，而不是把智能化硬件累積起來堆料，這樣一是體驗割裂，二是成本不好控制。而通過艙駕融合，可以真正站在場景角度推導出需要什麽樣的感知融合架構、通訊架構、計算架構，把用戶感知價值發揮最大，同時把成本控制住。這是零束科技設計 ZXD 産品的理念。
據悉，零束科技艙駕融合計算平台 ZXD，将率先搭載 " 高端純電智能汽車品牌 " 智己新款車型，計劃在 2025 年量産落地。
" 靈魂 " 如何掌握在手裏
軟件定義汽車，被看作是汽車制造商在未來要掌握的核心能力。上汽集團也在其智能化戰略中重點強調軟件定義汽車能力的打造。
目前，行業對于軟件定義汽車的概念主要有三種解釋。
一是，軟件定義汽車就是要充分利用好整車的智能化硬件資源，其實定義的是整車硬件資源。電子架構、計算平台、感知設備、攝像頭、雷達等硬件，都服務于整個軟件架構。
二是，軟件定義汽車強調的是對整個産業鏈的運用。未來汽車制造商開發新産品，高附加值模塊會逐漸向軟件、計算平台轉移。
三是從用戶場景維度解釋軟件定義汽車。因爲智能車最主要是應對不同的場景，原先工程車相對固定，批産之前就固定這麽多功能，智能車不斷在使用過程中發生更多場景之後，會不斷叠代、成長。也即是可成長的汽車。
不論是以哪種方式解釋軟件定義汽車，其中的核心能力都是軟件。這被視作是未來汽車制造商的核心競争力，上汽集團将此形容爲 " 靈魂 "。李君也首次闡釋了上汽集團此前的 " 靈魂說 "。
第一，從用戶體驗場景出發，如果整車廠沒有将軟件掌握在自己手裏，就做不到效率、體驗真正和品牌對應。因爲光靠産業鏈做不成品牌的差異化、品牌調性。在硬件逐漸趨同、需要靠軟件打差異化的趨勢下，整車廠一定要掌握軟件。
第二，從産業價值鏈角度考慮，智能化高附加值模塊逐漸往電子架構、軟件、數據方面轉移。如果整車廠不對此進行布局，就将面臨要麽給芯片公司打工、要麽給軟件公司打工的挑戰。
第三，從商業模式變革的角度考慮，依靠軟件創造營收，将是未來汽車制造商的主流商業模式。" 通過軟件商業模式創新持續帶來營收。如果智能車不走商業創新是不可能盈利的，所以我們還是要積極探索商業模式，軟件帶來的商業模式。" 李君表示。
将軟件能力掌握在自己手裏已經成爲了行業共識。而強調軟件基因的零束科技，能否助力上汽集團實現 " 三年行動計劃 "？在智能化競争日趨激烈的當下，零束也面臨着不小的挑戰和壓力。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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