11 月 7 日，據多家媒體報道，日本汽車廠商日産汽車宣布下調年度利潤預期，并将在全球裁員 9000 人，削減全球 20% 的産能。報道指出，除了下調年度利潤預期和裁員措施外，日産汽車正采取包括降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優化資産組合等措施，希望以此扭轉業績。與此同時，日産汽車總裁兼首席執行官内田誠（Makoto Uchida）将從今年 11 月起自願放棄 50% 的月薪，其他執行委員會成員也将自願相應減薪。
今日，日産汽車公布第二季度财報。财報顯示，第二季度日産汽車淨虧損 93.4 億日元（約 4.33 億元人民币）；經營利潤 319.1 億日元；銷售淨額同比下滑 5.08% 至 2.99 萬億日元（約 1392.89 億元人民币）。另外，因中國等關鍵市場持續面臨挑戰，日産汽車宣布下調本财年全年經營利潤預期，由原先的 5000 億日元下調至 1500 億日元（約 69.88 億元人民币）；銷售淨額由原先的 14.00 萬億日元下調至 12.70 萬億日元。
除此之外，日産汽車還計劃從 12 月 1 日起任命一位負責銷售和利潤的首席業績官。日産 CEO 内田誠表示：" 這些轉型措施并不代表公司在縮小規模。日産将精簡業務結構，提高韌性，同時調整管理團隊，以便更快速、靈活地應對商業環境的變化。"
行業人士認爲，日産汽車财報表現不佳與其在華市場銷量下滑不無關系。11 月 6 日，日産中國公布 2024 年 10 月中國區業績。數據顯示，2024 年 10 月日産汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業闆塊在内銷量爲 6.12 萬輛，同比下滑 16.52%。其中，東風日産（包括日産、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲 5.73 萬輛，同比下滑 18.12%；輕型商用車事業闆塊（鄭州日産）銷量爲 0.38 萬輛，同比下滑 17.79%。此外，截至 2024 年 10 月，日産汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業闆塊在内的累計銷量爲 55.82 萬輛，同比下滑 9.98%。
當前全球車市正發生翻天覆地的變化，尤其是中國市場，國内新能源汽車滲透率正快速提升，而傳統燃油車市場規模逐步縮小，而随着燃油車型銷量的頹靡，依靠燃油車帶動銷量的日本汽車在華普遍遭遇銷量寒冬。中國市場作爲日産汽車最重要的市場之一，此前日産 CEO 内田誠在接受采訪時表示，中國汽車制造商正在 " 變得強大 " 起來，日産在中國市場陷入了一場 " 生存遊戲 "。如果繼續按照以往的方式做事，日産汽車活下來的概率不大。日産緻力于留在中國，正計劃與當地企業合作以保持競争力。
需正視的是，日産汽車在華的表現也僅是衆多日系合資車企在華的一個縮影。據了解，10 月豐田汽車在華銷量爲 17.23 萬輛，同比下滑 0.4%；前 10 月在華累計銷量爲 141.29 萬輛，同比下滑 9.3%。同爲日系車企的本田汽車在華日子也不好過，10 月本田在華終端汽車銷量爲 7.54 萬輛，同比下滑 42.15%，這也是本田在華連續四個月跌幅超 40%；前 10 月本田中國終端汽車累計銷量爲 66.36 萬輛，同期比 69.0%，即同比下滑 31.00%。
在全球車市競争加劇大環境下，中國已成爲全球電動汽車發展最快的市場，而中國新能源車的強勢崛起正對傳統燃油車市場造成巨大沖擊，這也令包括豐田、本田、日産在内的日系廠商們倍感壓力。自進入 2024 年以來，中國車企新能源車價格戰愈發内卷，更多新能源車密集上市，由此，中國新能源汽車滲透率得以快速提升。據乘聯會數據顯示，9 月國内乘用車市場零售銷量爲 210.9 萬輛，其中，常規燃油車零售銷量同比下滑 22% 至 99 萬輛，而新能源乘用車零售銷量同比增長 50.9% 至 112.3 萬輛。另外，9 月新能源車國内零售滲透率爲 53.3%，爲年内連續三個月突破 50%。
實際上，不管是全球市場還是中國市場，包括日産汽車在内的廠商都急需做出更多有實質性改變的動作。據《财聯社》報道，日産汽車表示計劃在中國推出新能源汽車，在美國推出插電式混合動力汽車，同時，日産汽車計劃将汽車開發周期縮短至 30 個月，并深化與雷諾、三菱汽車和本田汽車的合作，同時探索在技術和軟件服務領域建立更多的戰略合作夥伴關系。11 月 4 日，日産汽車還與三菱商事達成共識，将于 2025 年 3 月共同成立一家合資公司，提供與自動駕駛和使用電動汽車電池作爲蓄電池相關的服務。
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