雖然華爲創始人兼總裁任正非一直強調華爲不造車,但華爲在汽車領域的每一步,都牽動着行業神經。在前不久的一場活動上,華爲正式宣布旗下 " 智選車 " 業務戰略升級爲 " 鴻蒙智行 ",并開啓了該業務下第一款轎車智界 S7 的預售,引發了外界的關注。而在剛剛召開的廣州車展上,鴻蒙智行引發的熱度也非常之高。
在互聯網上," 遙遙領先 "、" 逐漸離譜 " 等等網絡熱評,經常出現在華爲相關技術産品的評論區。在不少人看來,華爲俨然已經代表了中國智能汽車的塔頂水平。盡管華爲不造車,但熱度卻比任何造車企業都高,這個現象值得一說。
根據華爲公布的信息,其目前在汽車行業的布局可以分爲三種模式:提供标準化模塊的零部件供應模式(類似博世這樣的零部件供應商)、提供全棧集成解決方案的解決方案模式(華爲提供全棧的解決方案),以及戰略升級爲 " 鴻蒙智行 " 的智選車模式。
智選車模式相比前兩者介入最深,華爲不僅深度介入産品的研發設計,搭載華爲的智能化解決方案,更重要的是還能借助華爲的渠道進行銷售。華爲智選車模式下,除了目前已落地車型的賽力斯和奇瑞外,華爲與江淮汽車、北汽藍谷等汽車制造商也進行合作,分别側重不同車型的布局。
需要指出的是,無論是智選車還是戰略升級的鴻蒙智行,是汽車行業的新形态。賽力斯是第一個吃螃蟹的企業,它與華爲合作的 AITO 問界爲智選車模式打造了一個成功樣本,已推出問界 M5、問界 M7 和問界 M9 3 款車型。據相關數據顯示,今年 9 月新款 M7 上市以來,問界一改今年以來的銷量頹勢,借助産品力提升和華爲 Mate60 的熱度快速實現銷量反彈。剛剛過去的 10 月,問界全系車型交付 1.27 萬輛,其中新款 M7 交付量就已過萬。從銷量上來看,這個數字非常不錯。而在不久前,這一業務模式和奇瑞聯手打造的一款轎車産品智界 S7 也正式啓動預售,市場風評很好。
華爲是一家以技術立足的企業,本身在車載光(華爲車載光線業務,包括 AR-HUD、智能車燈、車載屏幕等)、智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能底盤等領域都有較爲深厚的技術積累,進軍汽車行業以來也爲更多車企帶來了一系列新鮮的思維和方法論,得到消費者廣泛認可的同時,也從客觀上助推了中國汽車智能化水平的提升。甚至在一部分消費者眼中,汽車的技術水平高低,和 " 含華量 " 直接挂鈎。
鴻蒙智行的首家合作夥伴是賽力斯,這是一家以面包車起步的乘用車企業。在和華爲聯合造車之前,這家企業走過了磕磕絆絆式發展道路,但始終難以站到消費者的主流消費視野中。與華爲合作後,賽力斯不僅是從銷量上赢得了消費者的目光,更是從産業配套等多個層面實現了大踏步提升。
随着中國電動智能汽車的發展,輿論場上逐漸開始有了一種聲音,認爲在電動化、智能化的機遇助推下,中國企業已經站在了世界汽車的巅峰之上。而在前不久寰球汽車召開的烏鎮咖荟 · 汽車夜話上,朱華榮、李書福、魏建軍卻都表達了中國汽車 " 革命尚未成功,同志仍需努力 " 的觀點。可以看出,在當前企業的實際經營中,大家對于當前的經營是有着客觀且務實的認識:面對世界一流車企中國汽車還是存在客觀的差距。在當前汽車行業内卷嚴重,競争加劇的現實下,中國汽車必須要在依法依規的前提下,團結形成合力,才能赢得世界的掌聲。
這種團結的合縱連橫、" 在一起 " 背後,需要秉持開放的、合作的造車态度,需要大家心甘情願在一起,而不是武林盟主式的檄文号召。不能隻講感情,不講利益。也不能隻看收益,不看風險。前不久,在智界 S7 的預售會上,華爲和奇瑞二者強強聯合,給外界留下了深刻的印象,智界 S7 也赢得了消費者的一緻好評。這背後有三個判斷:1)中國汽車要聯合,而且要強強聯合;2)中國汽車強強聯合确實不容易;3)中國汽車如果能夠強強聯合,真的不得了。華爲踐行的鴻蒙智行模式,就是找到了可以強強聯合的基礎。從車輛開發階段就開始與車企形成互補和共生的關系,尊重車企的主導權,并與之分享風險和收益,這是大家能夠聯合起來的重要原因。
但需要強調,今天談中國汽車的聯合,不是搞行業壟斷,不是放棄競争。相反我們鼓勵市場的技術競争,但應該摒棄低水平的價格競争,拒絕不公平的競争。中國汽車走向世界,需要的是高水平競争中不斷突破,不是 " 一企興而百企枯 "。我們樂見當前優秀的企業,通過技術的進步,推動整個行業技術的提升。
汽車産業鏈條長,輻射廣,一家企業很難完全覆蓋整個産業鏈條。構建新的汽車産業生态,需要結合時代變化,在現有的基礎上不斷地去開放合作和研發創新,千萬不要試圖上下遊産業鏈壟斷。有資料顯示,汽車企業面向電動智能化時代,投資規模非常大,尤其智能化方面的投入巨大,可能中小玩家跟不上,隻有強投資才能支撐未來持續發展。雖然上下遊産業鏈的整合,可以最大化地提升盈利水平,但對于當前汽車市場的競争而言效率太低,成長空間不大。
現代汽車産業一定是一個開放共赢的産業,開放共赢是産業能夠蓬勃發展的重要基礎。當前,有一種擔憂認爲,華爲 " 太強勢 " 了,這樣下去聯合一定搞不成,進而對開放造車這件事持懷疑态度,甚至排斥對外合作。這是不對的,是因噎廢食。開放合作,優勢互補,強強共赢是個 " 新模式 ",需要在實踐中不斷磨合,形成共識。合肯定比不合強,新汽車需要新模式,隻不過與華爲的合作模式走先了一步而已,沒什麽值得害怕的。從這個角度上看,華爲一類的跨界造車科技企業的貢獻是值得肯定的。我們也希望很多的中國汽車企業,在鴻蒙智行的框架下可以強強聯合。