Hello 大家早上好！
作爲智己旗下的第三款車型，LS6 堪稱把硬件參數拉滿了，在 20-30 萬級的純電 SUV 裏，又卷出了新高度。
今天辰哥就帶我們一起體驗一下這款車的内外設計和空間舒适性等。另外，關于這款車三電技術的部分，我們也做了詳細解讀。請大家先看視頻的靜态體驗，再看文字的技術解讀吧：
辰哥開箱
三電技術解讀
" 三大件 " 是人們在油車時代離不開的話題，一款汽車的 " 三大件 " 好壞，經常會決定它的銷量。
而到了電車時代，雖然 " 三大件 " 的内核開始被三電系統取代，但它依舊是不少人買車的參考标準。
在小鵬 G6 率先拉開了電車 " 三大件 " 的軍備競賽後，智己 LS6 也不甘示弱，發布了一套驚爲天人的三電系統，它的 " 三大件 " 究竟怎麽樣？
電池：4C 超充，" 不起火 "
時間進入 2023 年下半年，在這個超充成爲主流的時代，如果你的車不支持個 4C 超充，别人聊天你都插不進話。
在這裏，4 指的是 1/4 小時，C 指的是倍率，也就是說 15 分鍾就能把一塊電池充滿。
智己 LS6 直接上車了一套甯德時代 4C 三元锂電池，隻要 5 分鍾就能充滿 200 公裏。
預計電容容量最大 100kWh，續航裏程超 700km
另外，說到三元锂，很多人都會擔心它的安全問題，而智己 LS6 也沒有謙虛，直接表示這套動力電池 " 無熱蔓延 "、" 不起火 "。
怎麽做到的？
看到這裏，你肯定會好奇，智己 LS6 自賣自誇得如此厲害，到底是不是有真本事？
本事是确實有的。比如 4C 超充這件事，靠的就是全域 800V 架構。
關于 800V，我們之前已經介紹過很多次了《，這次就不再贅述。簡單來說，就是在電流恒定的情況下，電壓越高，充電功率就越高，充電速度自然也就越快。
而對于電池安全，智己 LS6 則是在電芯材料和電池包結構上下手解決。
首先是電芯材料，智己 LS6 并沒有選擇主流的 NCM811，而是選擇了更穩妥的 NCM622。
在這裏，簡單給大家解釋下 NCM 和後面的數字是什麽意思。NCM 依次代表了三元锂電池正極材料中的三種元素鎳、钴、錳，而後面的數字則代表具體的比例。
比如 NCM811，指的就是鎳、钴、錳比例分别爲 80%、10%、10%。其中鎳越多，電池容量就越大；钴越多，電池壽命就越長；錳越多，電池安全性就越好。
NCM811 之所以是主流，是因爲能量密度能做到很高，但缺點就是犧牲了一定的壽命和安全。所以智己 LS6 選擇 NCM622，就是爲了保證電池的壽命和安全。
說完了電芯材料，再看看電池結構。智己 LS6 在每個電芯的正上方增加了一套噴淋系統，顧名思義，就是在檢測到電芯溫度過高時，用噴淋的方式給電池降溫。
另外，智己 LS6 也優化了電池包内的防火牆設計，而新的防火牆據說可以承受 1000 ℃的高溫至少 10 分鍾，即使真的出現熱失控了，也能鎖定失控範圍。
電機：性能超強
智己 LS6 的電機性能可以說是代表了當下的頭部水平，首先是參數驚人，雙電機版本的綜合最大功率達到了 579kW，零百加速最快隻要 3.48 秒。
其次是轉速極高，LS6 的電機最高轉速可達 21000 轉，比特斯拉還高。而 LS6 的極速也由此來到了 252km/h。
目前國内比它更快的，隻有 800V" 祖師爺 " 保時捷 Taycan Turbo S、" 力大磚飛 " 的路特斯 ELETRE，以及三電機的特斯拉 Model S Plaid。
怎麽做到的？
電機性能強不強，主要取決于兩點，其一是散熱，其二是結構。
先來說散熱。智己 LS6 的電機采用了當下主流的8 層扁線發卡繞組工藝，這種工藝我們在之前的圖文中有過介紹《，簡單來說就是提升了電機定子的槽滿率，由此降低發熱量。
此外，智己 LS6 也爲電機加入了油冷系統，并且值得注意的是，此次的油冷是深入到定子與轉子結構内部的，這種技術更加複雜，但對散熱的提升也更立竿見影。
然後是結構。我們知道發動機缸體有鑄鐵和全鋁之分，電機也是一樣，而智己 LS6 的電驅系統就用上了鎂合金外殼，其優點是強度更高、質量更低，另外散熱能力也有一定提升。
此外，高轉特性也會給電機轉子帶來不小壓力，在這裏智己 LS6 就選擇了陶瓷軸承，它的優點對比傳統的金屬轉子軸承是顯著的，不僅重量輕了 60%，也幫助轉速提升了 20%。
順帶一提，電機性能強，還有全域 800V 架構的一份功勞，原因和之前對電池的一樣；此外，全域 800V 架構中的碳化矽功率半導體也會對提升電機轉速起到幫助，這點我們下面聊。
電控：電耗更低，響應更快
說到電控系統，就要說智己 LS6 所謂的 " 雙碳化矽平台 " 了，按照智己的描述，似乎 LS6 的三電系統所有的優勢，都是基于它而來的。
這樣理解其實也沒問題，因爲碳化矽功率半導體的優點确實不小，不過所謂" 雙碳化矽平台 " 其實隻是一個傳播層面的概念，本質上還是全域 800V 架構。
如果要細究的話，智己 LS6" 雙碳化矽平台 " 的意思，就是其前後兩個電驅系統，都使用了 SiC 碳化矽功率半導體。
怎麽做到的？
之前我們在有關文章中介紹過，全域 800V 架構最大的一個特征，就是它使用了SiC 碳化矽功率半導體，來取代原本 400V 架構中使用的 Si 矽基功率半導體。
半導體是一個非常龐大的話題，三言兩語根本說不清，所以我們隻需要知道，碳化矽材料擁有導電率高、導熱率高、耐高溫、耐高壓、高頻、大功率等一衆優點，是全域 800V 架構不可或缺的一部分。
有了 SiC 碳化矽功率半導體的幫助，電控系統不再需要承載大電流，不僅散熱壓力小了很多，整體結構也可以大幅精簡。
另外，高導電和高頻的特點也可以提升電機轉速，這又給了高轉速電機上車的機會，因爲電機使用的是三相交流電，而電池輸出的卻是直流電。
從直流電到三相交流電的轉化，就是靠由半導體元器件實現的。這就像 " 快馬加鞭 " 一樣，碳化矽這根鞭子抽得更快了，電機這匹馬自然也就跑得更快了。
總結
總的來看，智己 LS6 三電系統的硬件水平是極高的，說它是 2023 年電車最強 " 三大件 " 也并不過分。對此大家不妨猜猜，在如此 " 三大件 " 的加持下，智己 LS6 究竟會賣多少錢？
給大家一些參考
另外，智己 LS6 還将原本隻屬于保時捷、路特斯等頂級電車的性能體驗下放到了更親民的級别，在奪回被特斯拉搶占的市場份額的同時，加速了 " 技術平權 " 的實現。在接下來的内容中，我們就将針對這一點進行解讀。
當然，賬面上的優勢終究代表不了全部。智己 LS6 的具體實力如何，當然還是要等新車上市後的試駕體驗，我們也會持續關注，大家可以繼續期待一波。
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