經濟觀察網 記者 高飛昌 在北京運通嘉寶寶馬品牌經銷店内，有一個平日不對外人開放的動力電池儲藏室，當店内的客戶有更換下來的動力電池時，電池會被加裝防爆箱後存放到儲藏室内。在一定的期限内，這些存放于經銷店儲藏室裏的動力電池就會再被運出去，流向兩個地方：一是到達浙江華友循環的動力電池回收基地，進入專業的拆解、分解、提煉程序，最終産生可再生的動力電池原材料；二是按照動力電池的健康情況，被分發到儲能等梯次利用場景當中。
12 月 8 日，運通嘉寶經銷店的負責人向經濟觀察網記者介紹，店内的動力電池回收點符合國家标準，現在全國有三分之二的寶馬經銷店設置了這樣的回收點。
按照寶馬的計劃，明年中國所有的寶馬經銷店都會設置這樣的動力電池回收點。寶馬在中國銷售的所有的電動汽車，包括國産車和進口車，都被納入了覆蓋動力電池全生命周期的回收管理體系當中。
寶馬目前正在大力推動電動化、數字化、永續循環發展，提出了到 2030 年平均單車全生命周期碳排放較 2019 年降低 40%，2050 年達成全價值鏈氣候中和的目标。動力電池回收是實現目标的重要一環。
數字化全流程管理
據公開數據顯示，到 2025 年，我國動力電池退役量将達 82 萬噸，2028 年後，這一數量将超過 260 萬噸。随着中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規範、科學地處理海量的退役動力電池，防止其造成污染和資源浪費，已成爲産業關注的焦點。
據寶馬官方介紹，電池全生命周期管理體系的重大特色在于實現了全程數字化管理，做到了對每一塊電池的電芯進行标記、數字化管理，可以全程信息查詢、健康監測、流向回溯。此外，管理平台打通了電池從生産到回收的全鏈條數據閉環，實現電池生産商、寶馬研發、生産及銷售系統、經銷商、物流供應商、電池回收商等上下遊各方的數據同步，以此形成電池大數據分析的基礎。
截至今年 11 月，寶馬集團已經在中國銷售了超過 30 萬輛新能源汽車。寶馬從 2017 年就開始搭建動力電池回收管理流程，在 2018 年推出了動力電池溯源平台，2022 年與浙江華友循環合作，打造了國産電動車動力電池原材料閉環回收模式，現在則進一步納入進口電動車，實現了全流程覆蓋的管理體系。
将全部進口車、國産車納入管理體系，并銜接衆多的上下遊合作夥伴，這對寶馬來說是一項複雜的工作。對此，華晨寶馬中國新能源汽車業務部總監葛漢明表示：" 其實我們在最初設計這個數字化管理平台的時候，就考慮到了未來的兼容性，正是由于這種遠期設計，現在已經有更多的合作夥伴接入到這個平台上了。"
葛漢明 華晨寶馬中國新能源汽車業務部總監
葛漢明還指出，開展任何新業務都要做好成本管理。例如，在電池回收業務中，物流占到了很大一部分成本。現在中國的循環回收行業發展得很快，有很多去中心化的做法，其最大益處就是能夠降低物流成本。
可再生分解與梯次利用
雖然動力電池使用過程中是清潔環保的，但是制造動力電池的過程卻伴随着碳排放。如果不對動力電池加以合理回收利用，不僅會加重碳排放，還會造成原材料的浪費。
對此，寶馬在 2022 年與華友循環建立了合作，對電池中鎳、钴、锂等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料将全數返回寶馬國内電池生産體系用于新電池的生産制造，從而實現資源的循環利用。寶馬表示，這一舉措将有效減少礦産資源開采中 70% 的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足迹。
截至 2023 年 11 月底，已有超過 1000 噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生産，搭載在國産寶馬電動車型上。
被分解提煉出原材料是動力電池的一個流向，一些還能繼續使用的動力電池，則被應用到了梯次利用場景中。在這方面，寶馬與華友循環合作開發了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成爲中國首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。
此外，雙方正在寶馬沈陽生産基地探索更多使用場景，如今年 5 月，寶馬鐵西工廠裏達廠區正式啓動運營綠電梯次儲能項目，即 BMW iX3 退役電池模塊被改造成爲梯次儲能櫃，配合光伏組件，變成 " 綠色光儲一體站 "，以滿足廠區日常用電需求。
關于動力電池梯次利用，葛漢明表示：" 我們的原則是在大規模應用之前，先在寶馬内部進行試用；在經曆了長期的測試及驗證之後，我們才有足夠信心将之推向市場。"
聯合國全球契約組織近日正式發布《動力電池碳足迹及低碳循環發展白皮書》，這是全球首份系統評估動力電池碳足迹及低碳循環發展的報告。寶馬作爲汽車制造商代表，爲報告提供了退役動力電池原材料閉環回收的實踐經驗。
華晨寶馬高壓電池業務拓展高級經理胡曉嵩表示：" 中國新能源汽車市場的蓬勃發展有力拉動了電池回收産業的發展。我們在中國積累了全球最豐富的應用場景以及實踐經驗，所以在這方面，我們的很多實踐經驗是能夠反哺全球的，包括如何開發電池全生命周期管理的技術平台以及業務流程，這些經驗對其他市場都是有非常大的借鑒意義的。"
