中新經緯 2 月 16 日電 ( 孫慶陽 ) 随着汽車數字化提高，車載軟件也愈普及，軟件訂閱等付費業務備受關注。近期，通用汽車高級副總裁艾倫 · 韋克斯勒，對其公司開發的應用程序生态系統表示看好。他預計到 2030 年，該生态系統帶來的收入或将達到 250 億美元。
企業搶灘訂閱收費服務
據悉，特斯拉的軟件訂閱收費服務占營收比例高達 28%，而中國國内蔚來、小鵬等車企的軟件訂閱服務也帶來不菲的收入 …… 越來越多的造車新勢力、傳統車企、跨界造車的科技巨頭等都在搶占這一賽道。
" 圍繞汽車産業變革核心之一的智能化，軟件訂閱收費前景将非常好。" 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，以後的發展趨勢就是車企要靠軟件和服務來掙錢，而汽車硬件的成本比重會越來越低。這也是 " 軟件定義汽車 " 的主要内容，汽車與未來智能化主要是通過軟件來實現的，目前汽車硬件的同質化比較嚴重，區分各個品牌差異主要是通過軟件和服務來區分的。所以，軟件以後的市場前景非常大。
" 自動駕駛相關軟件正在成為車企新的增長點。" 華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林表示，随着大數據、雲計算、人工智能等升級，汽車 " 軟實力 " 将變為常态，軟件産品和服務将成為車企競争激烈的新紅海。
付費功能不能突破安全底線
但車企推出的增值服務也被網友诟病。奔馳推出了付費解鎖後輪轉向功能、特斯拉交 2400 元就能解鎖後排座椅加熱功能、蔚來推出車輛年檢代辦服務，理想、小鵬、極氪、哪吒等也搞 " 付費訂閱 "。這期間，還有随機閃現的車機彈窗廣告。頻繁且多次的軟件收費，讓部分車主苦不堪言。有網友吐槽，或離 " 付費刹車 " 的時間不會遙遠。
2022 年底，中國汽車工業協會軟件分會發布了《軟件定義汽車産業生态創新白皮書》，明确了未來汽車在智能領域的發展路徑。特斯拉和中國造車新勢力在智能化層面走在時代前列，但目前智能駕駛系統尚需要更多的用戶數據進行訓練，用戶付費意願雖高但實際願意支付的金額較低。
為何用戶不願意為提升體驗的增值服務付費？張翔認為，目前車企的軟件服務還在探索過程，存在一些失敗的案例，可能開通服務後，體驗效果不好導緻相應服務收入并不高。需要注意的是，軟件付費功能中常規的、必備的或者法規要求的功能，并不适合開通付費功能。另外，對于信息安全方面的功能，涉及汽車駕駛安全方面的，也不适合開通付費功能，而對于信息娛樂功能、服務售後等市場功能，比較适合開通付費服務。
資深汽車行業人士于德龍表示，此前一直的模式都是買斷制，訂閱 " 增值服務 " 思維需要轉變；并不是所有功能都值得付費，若強制付費就會引來用戶的抵制情緒和行為。在軟件訂閱前景向好趨勢下，切忌為了 " 羊毛 " 影響用車體驗，進而損失在萬億風口前精進的機會。
監管層還應當如何規範？張翔認為，目前汽車行業的這種開通付費功能還沒有法規管理，主要是靠輿論和車主的監督來進行行業自律。早在 2009 年，車聯網就開始了付費功能，主要是信息娛樂需求支持電話操作的付費功能。這十幾年時間裡，國内外都沒有訂閱收費服務的相關法規條例來進行管理，當下問題凸顯，監管層也在觀察之中，總體來說，付費功能不可以突破開車安全的基本底線。
" 假如因車機彈窗導緻駕駛員事故，車企應當承擔責任。" 于德龍表示。 ( 中新經緯 APP )
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責任編輯：宋亞芬
作者：董文博
