汽勢 Auto-First| 劉天鳴
乘着新能源熱和出海熱，中國品牌向上攻勢越來越猛烈，不僅僅壓縮了合資品牌市場份額，還改變了吉利、長城、長安自主三強的市場格局。
十一假期後的第二個工作日，長城汽車發布了 9 月産銷數據，12.16 萬輛的銷量成績，較去年同期增長 29.89%，較上個月增長 6.61%。長城汽車金九銷量更是幫助其三季度銷量沖高，實現前三個季度集體性、階梯式增長。
長城汽車金九銷量成色足，哈弗、魏牌、坦克、皮卡、歐拉 5 大品牌銷量表現均處于增長态勢。其中，哈弗品牌 9 月銷量達到 7.37 萬輛，同比增長 37%，魏牌 9 月銷量爲 2548 輛，同比增長 8.24%，長城皮卡 9 月銷量 1.71 萬輛，同比增長 0.51%，歐拉品牌 9 月銷量超過 1 萬輛，同比增長 31.77%，連續 5 個月銷量過萬，坦克品牌 9 月銷量超過 1.8 萬輛，同比大增 43.15%。
雖然長城汽車交出了一份優異的金九銷量成績，但其銷售體量卻在中國頭部陣營中掉了隊。與此同時，中國品牌頭部格局也在發生變化，曾經的吉利、長城、長安分庭抗禮，演變成爲比亞迪穩坐自主一哥，奇瑞汽車異軍突起，吉利、長安、長城繼續貼身肉搏。
據官方産銷數據顯示，9 月份，比亞迪乘用車銷量達到 28.69 萬輛，同比增長 42.8%，純電動乘用車銷量略高于插電式混動乘用車，銷量分别爲 15.12 萬輛和 13.57 萬輛。比亞迪海外市場銷量規模也在逐步擴大，9 月海外市場新能源乘用車銷量超過 2.8 萬輛，環比增長 12%。
奇瑞集團以超 19 萬輛的銷量成績緊随比亞迪，并且連續三個月銷量超過 15 萬輛，前三季度累計銷量已經超過去年全年銷量。其中，奇瑞品牌 9 月銷量超過 13.6 萬輛，同比增長 20.4%，星途品牌 9 月銷量達到 1.52 萬輛，同比增長 93.9%，捷途品牌 9 月銷量超過 3.21 萬輛，同比增長 68.9%。
長安汽車與吉利控股伯仲之間。9 月份，長安汽車自主品牌銷量爲 18.64 萬輛，同比增長 13.83%，吉利汽車銷量達到 17.05 萬輛，同比增長 31%。
其實，中國品牌的格局變化有迹可循。比亞迪禁燃後，憑借着多年的新能源汽車技術儲備，乘着市場熱以及加量降價的冠軍版車型銷售策略，産銷體量得到迅速擴充，加之商用車在海外市場建立品牌認知，乘用車出海順風順水，在很短的時間裏登頂中國品牌銷冠。
奇瑞的異軍突起源自産品投放和海外市場。2023 年，奇瑞集團旗下多品牌進入産品大年，保持 " 月月上新車 " 的産品投放節奏，前三季度先後投放了探索 06、星途瑤光、全新一代星途攬月、全新一代追風 PHEV 、淩雲，瑞虎 9、瑞虎 8& 瑞虎 7 新能源冠軍版、新款捷途大聖 i-DM、艾瑞澤 8 高能版、奇瑞舒享家、捷途旅行者等新産品或叠代産品，産品投放涵蓋燃油 + 混動 + 純電等不同細分市場。
除了豐富的産品投放外，奇瑞集團海外市場銷量也助推其銷量快速增長。以 2023 年上半年産銷數據爲例，奇瑞集團交出 74.14 萬輛的曆史最好半年銷量成績，同比增長 56%，遠超整體汽車市場增速，在 74.14 萬輛的累計銷量成績中，有 39.4 萬輛來自海外市場，占總銷量的比例達到 53%。
奇瑞集團之所以能夠在海外市場乘風破浪，一方面是過硬的産品品質和産品質量，一方面對海外産品不斷進行本土化改造，使之貼近當地市場需求。20 多年來奇瑞對海外市場不抛棄、不放棄，通過下笨功夫赢得了海外市場的厚積薄發，也使得奇瑞集團的銷量表現一路狂飙。
與比亞迪和奇瑞一樣，吉利控股與長安汽車也乘着新能源熱和出海熱，不斷推動品牌向上和銷量增長。9 月份，長安汽車自主品牌新能源汽車銷量達到 5.1 萬輛，同比大增 69.71%，海外市場銷量超過 1.93 萬輛，同比增長 91%。吉利控股 9 月銷量的增量也是集中在新能源産品和海外銷量方面。據數據統計，9 月吉利控股旗下多品牌新能源汽車銷量達到 5.37 萬輛，同比增長 36.87%，尤其是插電式混動車型貢獻了較大增量，超 2.07 萬輛的銷量同比增長 1.32 倍。而在海外市場方面，吉利控股 9 月出口新車 2.76 萬輛，同比增長 28%。
單單從各個企業的銷量成績來看，比亞迪、奇瑞、長安、吉利以及長城的金九成色十足，但從整體市場來看，2+3 的市場格局初現，比亞迪、奇瑞乘着新能源熱和出海熱，改寫中國品牌市場格局的同時，不斷夯實其頭部位置，長安、吉利以及長城汽車貼身肉搏，争奪中國品牌前三甲的最後一個席位。
