文｜宋立偉
編輯｜趙成
鋁制車身不再是實現輕量化的唯一選項，随着福田汽車全新玄武岩纖維卡車的發布，商用車企又多了一個減重良方，不僅如此，其更深遠的意義在于助力企業 " 雙碳 " 目标的早日達成。
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在近日舉辦的福田汽車生态創新大會上，該公司總經理武錫斌表示，作爲該公司發展的第一戰略，" 新能源 30 · 50 戰略 " 明确，将加快新能源産品布局，時間節點分别爲 2030 年新能源比重達到 50%、混動 30%，另外，氫燃料達到 5% — 8%。
而在 " 雙碳 " 目标上，福田汽車也有明确的規劃，其中包括，2028 年實現碳達峰、2035 年核心工廠實現碳中和、2050 年實現全價值鏈碳中和。
此外，在低碳制造方面，福田汽車還将推進分布式光伏發電，探索研究儲能技術，通過綠色工藝制造、綠鋼技術應用，實現生産供應鏈降碳。同時，它還将圍繞碳法規和碳足迹，發揮主機廠優勢，促進合作夥伴實現零碳全産業鏈布局的綠色制造生态閉環。
數據顯示，目前，我國商用車保有量高達 3000 多萬輛，而由其帶來的碳排放更超過行業的半數，在 " 雙碳 " 背景下，商用車企面臨的轉型壓力可想而知。作爲該領域的頭部企業，福田汽車依托自身強大的研發能力和深入的用戶積累，在新能源轉型、低碳制造等方面正爲行業發揮積極作用。
在碳中和五十人論壇副秘書長吳宏傑看來，福田在汽車碳減排方面已經走在了業界前列，這不僅有助于福田在未來的發展中占領市場先機，同時，更大的意義體現在，它能夠帶動全鏈條實現碳中和。
01 一輛 " 石頭車 " 減碳 26.7 噸
近日，以 " 深化低碳戰略，加速生态布局 " 爲主題的福田汽車 2024 全球合作夥伴大會，以及福田汽車生态創新大會在廣州拉開帷幕。其中，最爲吸睛當屬首次亮相的玄武岩纖維超級低碳卡車。
據福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華介紹，這款基于福田輕卡 M4 平台打造的 " 石頭車 "，集中了電動化、玄武岩、綠鋼、輕量化、綠色制造等五位一體優勢。
測算數據顯示，該車的生命周期将實現 26.7 噸的減碳效應，相當于 1460 棵樹一年的二氧化碳吸收量。
據悉，玄武岩纖維是一種無機環保綠色纖維材料，具有強度高、電絕緣、耐腐蝕、耐高溫等特點，可以幫助産品減重 172Kg、生命周期降碳 2040 kg，更重要的是，生産過程中無三廢産生，産品廢棄後可 100% 自然降解。
事實上，這也是福田汽車首次采用玄武岩材料造車。雖然這種材料在航空航天領域已經有所應用，但在汽車行業還被視爲一種新材料。這也注定它要經曆一個嚴苛、複雜的過程才能應用到汽車上。
" 比如，研究它的性能是否符合汽車使用場景、能否找到匹配零部件，能否達到汽車行業的專業驗證标準等。" 中國汽車工程學會副秘書長梁東明表示。
在他看來，福田能夠成功将玄武岩纖維應用到卡車上意義重大，一方面爲玄武岩纖維走入汽車行業起到了很好的示範效應，另一方面爲汽車行業實現 " 雙碳 " 提供了新思路。
碳中和五十人論壇副秘書長吳宏傑表示，據聯合國環境規劃署統計，2022 年全球的碳排放再創新高，達到了 574 億噸，其中，中國的碳排放占全球碳排放的 30%，交通領域占全國排放的 11%，這對交通領域減排壓力是巨大的。
他認爲，接下來，國家或許會将水泥、電解鋁列入碳排放控制範圍，另外，業界普遍認爲，此前《阿聯酋共識》的達成将意味着化石能源終結的開始。
02 深入用戶制定産品動力路線
商用車被業内視爲電動化的下半場。
在 12 月 27 日中國電動汽車百人會論壇（2024）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉特意就商用車未來兩年的發展趨勢進行了分析。
他表示，中國是商用車大國，我們的保有量 3000 多萬輛，油耗、能耗、碳排放占了一半以上，從 " 雙碳 " 和企業自身發展來講，商用車的電動化、新能源化是必須要做的一件事。
作爲商用車領域最早向新能源轉型的企業，福田在本次大會上首次發布了混動技術 FHS，以及全系混動産品。
其中，FHS 的技術矩陣主要依托福田自主研發的混動發動機 DHE、專用變速器 DHT 及混合動力系統 DHP 等技術平台，輔以整車混合動力結構、零部件、軟件和數據等技術，最終賦予産品強勁、行遠、舒适、可靠、節油等體驗。
而基于 FHS 技術打造的福田重、中、輕、微、皮卡、商務車等全系産品也同台亮相。其應用領域覆蓋幹線牽引、國道運輸、環衛、商超、冷鏈等 50 多種細分場景。
福田汽車營銷副總裁、新聞發言人劉旭光表示，在商用車領域，混動産品的窗口期至少會到 2040 年，至于車型的具體設計，福田一直遵循以用戶爲中心，" 宜輕則輕，宜電則電，宜混則混 "。
周興利認爲，對客戶的深入了解一直是福田最重要的财富。
他們會深入到客戶的實際使用場景中去，看他怎麽用車、在什麽時候用車，了解客戶用車的痛點、實際需求，然後用自身的專業能力，把用戶的需求轉化到産品端體現并交付給用戶。
不僅如此，福田還圍繞客戶的全生命周期，從用戶購車、養車、管車、用車到換車進行了線上線下一體化的全面布局。
目前，福田每年的研發投入高達 30 多億元人民币，除了在新材料、新能源等方面的投入，也在積極布局科技智能，尤其重視公共領域特定場景下的智能研發。
梁東明認爲，随着智能駕駛示範政策的放開，商用車市場的電動化進程速度将超乎想象。
責編：趙成
