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文｜新品略财經，作者｜吳文武
傳言已久，靴子落地。
《新品略财經》關注到，三菱汽車公司 10 月 24 日宣布，推進廣汽三菱汽車中國業務的結構性改革，三菱品牌汽車在中國的本土生産将終止。廣汽三菱将成爲廣汽集團的全資子公司，用于生産的設施将由廣汽埃安使用。
實際上，廣汽三菱退出中國市場一事，近些年已經相繼傳言多次。
今年 7 月，一則《緻廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳，稱公司于 6 月份正式進入臨時停産階段，将根據實際情況進行人員結構的優化。
前幾天，有媒體報道稱，三菱汽車退出中國市場的最終方案将很快公布，并表示，廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長沙工廠将由廣汽埃安接手，工廠超 1100 名員工将與廣汽埃安簽署合同。
現在，三菱汽車正式官宣退出中國市場，中國汽車江湖再無三菱。
廣汽三菱，這家知名合資汽車品牌，曾有着怎樣的發展故事？如今又爲何退出中國市場？
01 三菱在華 50 年和廣汽三菱的往事
對很多 80、90 後來說，認識三菱，是從成龍的電影裏開始的，算起來三菱在中國市場經營 50 年，參與和見證了中國汽車行業的發展。
三菱是較早進入中國市場的日本車企，在改革開放前的 1973 年，三菱就開始向中國出口中型卡車，到了 20 世紀 80 年代，合資造車模式興起，三菱與中國企業合作，最早開始生産輕卡等商用車型。
上世紀 90 年代，三菱在中國市場建立了沈陽航天三菱和東安三菱兩個發動機工廠，向中國車企提供發動機，當時中國很多車企因爲發動機技術落後，吉利、長城、東風、華晨、北汽、比亞迪等車企都向三菱買過發動機，很多車企都将三菱發動機作爲核心賣點。
客觀說，三菱對中國汽車行業的發展做了不小貢獻，三菱也賺得盆滿缽滿。
進入 21 世紀後，合資車企開啓發展黃金年代，三菱參與其中。2006 年，三菱投資了東南汽車，但隻占 25% 的股權，靠着三菱的先進技術，東南汽車推出的藍瑟、戈藍等多款車型銷售十分火爆。
《新品略财經》記得，在上大學時，有同學家裏有一輛三菱藍瑟，其他同學很是羨慕。
當三菱和東南汽車的 " 蜜月期 " 過了，再加上自身股權占比較低，三菱開始另尋 " 新歡 "，于是就找到了廣汽集團。
2012 年 5 月，廣汽三菱正式成立，由廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營，三方分别占 50%、30% 和 20% 股權，合作年限 30 年，注冊資本 19.47 億元。
廣汽三菱成立之後，備受市場矚目，當時很多消費者很認可三菱品牌，廣汽三菱的車型銷量非常不錯，比如廣汽三菱生産的第三代歐藍德就很受市場歡迎。
數據顯示，2017 年至 2019 年三年間，廣汽三菱迎來 " 高光時刻 "，年銷量分别爲 11.73 萬輛、14.4 萬輛、13.3 萬輛。
然而，從 2018 年開始，廣汽三菱銷量開始出現下跌，2020 年之後的銷量更是急轉直下。
據三菱汽車公布數據，2020 年至 2022 年，廣汽三菱銷量分别爲 7.5 萬輛、6.6 萬輛、3.36 萬輛，同比分别下滑 43.62%、11.99% 和 49.13%。
據最新數據，2023 年 1 月至 8 月，廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛，說明廣汽三菱在中國汽車市場幾乎已經沒了存在感。
銷量大跌，讓廣汽三菱的财務狀況日漸堪憂，直至後來資不抵債。據廣汽集團 2022 年财報，截止 2022 年末，廣汽三菱總資産爲 59.61 億元，負債總額爲 59.53 億元，資産負債高達 99.87%，公司已經資不抵債。
爲了能讓廣汽三菱扭虧爲盈，在過去一年時間，廣汽三菱的股東們先後向廣汽三菱輸血超過 28 億元。其中，2022 年 9 月，廣汽集團曾向廣汽三菱輸血 10 億元來解決現金流問題。
實際上，從 2019 年開始，市場就多次被曝出廣汽三菱停産和退出中國市場的消息，廣汽三菱曾多次否認或辟謠。
直至今年 5 月的一次發布會上，日媒證實三菱汽車 3 月至 5 月在湖南長沙的工廠停産的消息，後來就有了 7 月流出的全員公開信，正式宣告停産，直至今日，靴子落地。
02 三菱汽車敗退中國，何以至此？
那麽，廣汽三菱在中國市場爲何一步步走向沒落，如今宣布告别中國市場？
在《新品略财經》看來，廣汽三菱之所以走到如今的境地，既有公司内部自身的原因，也有整個中國汽車行業發展變遷的時代大背景原因。
第一，産品單一，車型更新叠代十分緩慢，新車型水土不服，三菱汽車并不重視中國市場。
SUV 是廣汽三菱的拳頭産品，但廣汽三菱能拿得出手的也就歐藍德一款車型，歐藍德一款車型占據了整個廣汽三菱總銷售量的九成多。
廣汽三菱後來推出的勁炫、奕歌等車型在中國市場沒什麽存在感，主打年輕化車型奕歌的殺馬特造型，有點辣眼睛。
相較于其他合資品牌，三菱看起來并不是很重視中國市場，車型更新叠代慢，一些新車型沒有引進中國，比如三菱在國外市場推出了歐藍德插電混動版，就沒有引進中國市場。
還有就是廣汽三菱的産品質量問題頻現，市場口碑急速下滑，最終影響了銷量。比如，2018 年款歐藍德的發動機因爲嚴重的抖動問題遭到大量投訴，2020 年 4 月，因爲油泵問題，廣汽三菱召回了 2017 年 11 月 9 日至 2019 年 8 月 30 日期間生産的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計 174519 輛。
第二，廣汽後來集中更多精力發展自主汽車品牌業務和新能源汽車業務，也無暇顧及廣汽三菱。
廣汽集團在和三菱合作之前，已經和豐田、本田兩家日本車企合資發展業務，直至今日，廣汽集團仍享受着這兩家合資品牌帶來的發展紅利。
實際上，在廣汽三菱成立前的前兩年，廣汽成立傳祺品牌，後來廣汽投入了大量資源去發展傳祺自主品牌業務，并取得成功。
後來進入新能源汽車發展時代，廣汽成立埃安品牌，現在也是國内新能源汽車市場的頭部品牌，發展勢頭十分迅猛。
相比于廣汽豐田、廣汽本田這兩家合資車企，現如今廣汽三菱早已走向下坡路，作爲股東的廣汽集團也給廣汽三菱輸血了，但還是于事無補，還不如進行資産重組。
第三，三菱汽車在中國市場沒有抓住新能源汽車發展機會。
最近幾年，中國已經全面進入了新能源汽車時代，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起，比亞迪全面轉型新能源，廣汽等老牌車企也成立了新能源品牌，全力發展新能源汽車。
相比而言，廣汽三菱之前專注于燃油車市場，完全誤判了中國新能源汽車發展勢頭，錯過了新能源汽車發展先機，這背後不止三菱一家，幾乎所有日系車企在中國市場都沒有把握住新能源汽車發展機會。
廣汽三菱沒有自己的新能源純電動汽車平台，爲了支持廣汽三菱發展新能源汽車，廣汽三菱不得不使用廣汽埃安的純電平台，去年 3 月份才推出第一款純電 SUV 阿圖柯，但今年一季度該車型銷量隻有 178 輛。
第四，中國汽車消費已經進入年輕消費時代，三菱被新一代年輕人抛棄。
中國汽車進入新能源汽車時代，一衆新能源汽車品牌和車型品牌展開激烈競争，中國汽車品牌實現了彎道超車。
不過，在《新品略财經》看來，更爲重要的是，中國汽車消費進入年輕化時代，新一代消費者對中國新能源汽車品牌的認可度更高，中國新能源汽車設計風格更現代化，車機系統也更智能化。
《新品略财經》身邊有好幾位 90 後朋友選擇極氪、理想、蔚來等國産新能源汽車品牌，也有不少朋友選擇了特斯拉。
相比而言，廣汽三菱的傳統燃油車，并不能吸引年輕消費者，被年輕人抛棄。
03 合資車企躺赢時代結束
近年來，随着中國汽車品牌崛起，無論是傳統燃油車業務，還是發展勢頭迅猛的新能源汽車業務，中國汽車品牌的實力早已今非昔比。
中國汽車品牌銷量增長，自然會搶占一部分傳統燃油汽車品牌的市場份額，整體看，在中國汽車市場，合資車企躺赢時代已經結束。
據乘聯會數據，過去三年裏，幾乎所有海外品牌車企在國内的市占率都有所下降。
其中，日系市場份額從 2020 年的 24.1% 下降到 2023 年上半年的 17.6%，降幅高達 6.5%，是下滑最明顯的車系。
德系車型的市占率同樣下滑明顯，從 2020 年的 25.5% 下降到 2023 年上半年的 21.4%；美系車型從 9.4% 跌至 8.5%；韓系車型則從 3.8% 降到 1.7%，已經腰斬。
中國新能源汽車品牌加速崛起，進一步搶占合資車品牌的市場份額。數據顯示，當前，新能源汽車國内零售滲透率達 37％以上，其中自主品牌滲透率高達 60.2％，而主流合資品牌僅爲 5％左右。
目前一線合資品牌，比如廣汽豐田、廣汽本田、一汽大衆、上汽大衆等一線合資品牌還有市場競争力，在一衆二線合資品牌中，有的日子很難，有的已經出局。
現代和起亞兩大韓系汽車品牌在中國市場的日子都很難過，銷量下跌最爲明顯，這兩家車企不得不進行戰略調整收縮。
現代汽車今年 6 月表示，現代将關閉一家在華工廠，出售兩家在華工廠，加上之前已經轉讓給理想的工廠，這意味着北京現代隻保留一家工廠。5 月，起亞也曝出了管理崗輪休，團隊收縮的報道，讓外界猜測不斷。
去年曾有外媒報道稱，大衆集團旗下品牌斯科達考慮退出中國市場，當時引發市場熱議。最近，斯柯達 CEO 表态尚未明确是否退出中國的言論再次引發熱議。
最近幾年，已經有多家合資品牌項目先後退出中國市場。以廣汽集團的合資車品牌爲例，在廣汽三菱終止本土生産之前，就有與廣汽合資的品牌先後退出中國市場。
2022 年 4 月，廣汽和本田旗下豪華品牌合資公司廣汽讴歌官宣，2023 年後将不再産銷廣汽讴歌品牌的産品，這意味着 2016 年才成立的廣汽讴歌退出了中國市場。
2022 年 7 月，成立了 12 年的廣汽集團和菲亞特克萊斯勒的合資公司——廣汽菲克終止，2022 年 11 月底，法院判定廣汽菲克資不抵債，破産清算。
更早前的 2018 年，日本汽車品牌鈴木退出中國市場。東風與法國汽車品牌的合資企業東風雷諾 2020 年宣布退出中國市場。
《新品略财經》認爲，中國汽車市場已經從過去的合資時代走向更多元化的時代，中國汽車品牌崛起，特别是新能源汽車崛起，勢必會加劇市場競争，那些沒有競争力的合資汽車品牌，隻會加速出局。
廣汽三菱不是最後一家退出中國市場的合資汽車品牌，你認爲誰會是下一個呢？
