别克 GL8，這個名字相信所有的中國消費者都耳熟能詳，在第二個千禧年到來之前，彼時的上海通用依靠 GL8 打開了 MPV 市場，此後的二十多年，這個市場中的後來者都隻能苦苦追随 GL8 的腳步。但你以今天Retired 要和大家分享的是行駛質感堪比勞,豪華更是完虐LM!這私人陸地頭等艙才是MPV的王？,歡迎閱讀~
别克 GL8，這個名字相信所有的中國消費者都耳熟能詳，在第二個千禧年到來之前，彼時的上海通用依靠 GL8 打開了 MPV 市場，此後的二十多年，這個市場中的後來者都隻能苦苦追随 GL8 的腳步。但你以為上汽通用别克就因此滿足了嗎？不，如今面對更多競争對手的沖擊，上汽通用決定邁入高端 MPV 市場，别克世紀就是他們的答案。
相信上個月的實拍體驗各位應該還有一些記憶，為了滿足不同消費者的需求，上汽通用别克為世紀準備了四座版和六座版兩款車型，其中四座版有私享版和逸世版高低兩種配置，兩車的指導價相差 8 萬元人民币，最主要的配置差異就是後排的 32 英寸車載電視。今天試駕的自然是配置最高的四座私享版，上汽通用别克想讓我們體驗一下當老闆的感覺，可惜我是沒有當老闆的氣質，外加我同事的視頻講的是 " 當老闆的一天 "，那我就先說說當司機的感受吧。
駕駛感受
這套動力組合，上汽通用旗下的很多車型都有在用，不過别克世紀應該是搭載這套動力系統的車型中，整備質量最重的車型，所以有 " 這動力夠不夠用 " 的疑問也很正常。首先說，那肯定的是夠的，想想隔壁需要加價的雷克薩斯 LM 和豐田埃爾法，不過這倆都有電動機的加持，無疑會有着高于其内燃機的低速表現。而别克世紀呢，通過相對不是那麼靈敏的油門設定，就好像是在 " 勾引 " 你多踩一點油門，通過拉高一些轉速來換取整體的加速表現。
發動機的動力輸出很線性，不會有渦輪突如其來的介入感，待車速上來之後，作為一名合格的司機，保持穩定的車速、不急加速不急減速那是必要的素養，當然這并不是說 2.0T 發動機的動力儲備不足。在這次試駕過程中，我從匝道轉入高速主線并加速到 120km/h，整個提速過程很輕松且平穩，相信坐在後座的老闆一定會對我的駕駛感到滿意。
相比于線性的油門踏闆設定，别克世紀的刹車需要司機朋友多适應一下，也可能隻是我一個人覺得制動力有些偏軟，需要多踩一些刹車才能獲得我預期的制動力度。如果這是個人問題的話，那咱就忽略，畢竟也會有朋友喜歡這樣的刹車設定，再者，或許是為了避免較大的制動力度影響到乘坐舒适而故意為之？
既然是一台 " 後座至上 " 的 MPV，别克世紀也沒有其他的駕駛模式可切換，就一種默認模式，姑且稱之為 " 舒适模式 " 好了。前面也說了，四座私享版和逸世版的區别就在于 32 英寸的後排屏幕，當屏幕升起後可将前後排隔斷開來，将後排打造成一個私密空間。不過對于前排的司機，也凸顯了一些問題出來，比如在轉彎時需要觀察側後方非機動車的情況，我回頭觀察時隻能看到一堵 " 牆 "，就莫名有些心慌。好在上汽通用别克考慮到了這一點。
在駕駛輔助層面，L2 級别的駕駛輔助在如今新車上已是标配，别克世紀自然也不例外，标配 eCruise Pro 高級智能輔助駕駛系統，内含 ILC 指令變道輔助（全場景）、APA 自動泊車輔助系及 SRP 遙控泊車輔助等 17 項高級智能輔助駕駛功能，後續還會通過 OTA 升級帶有基于導航路線的自動變道輔助和駛入駛出匝道輔助的 NOP 智慧領航。
終于輪到我來體驗一下當老闆的感覺了，這 18 向分區調節的雲感座椅确實是舒服，空間也沒的說，我身高 186cm，躺平後雙腳離電視牆也還有點兒距離。為了進一步提升舒适性，上汽通用别克為世紀全新設計的後五連杆式獨立懸架，縱臂角度更小，可以減少路面颠簸的傳遞。
這種感覺在經過減速帶時尤為明顯，懸架的壓縮和回彈速度很快，車身隻會輕微晃動一下，過了減速帶之後也不會有多餘的晃動給你坐船的感覺，我覺得别克世紀的底盤和懸架表現能夠配得上它 60 萬元左右的指導售價，當然從消費者的角度來說，肯定是希望再便宜點兒。再配合全方位的降噪科技，減速帶所帶來的沖擊，到車廂内除了輕晃兩下外，就隻有輕微的 " 咚、咚 " 兩聲。
或許是别克世紀對風噪控制的太好，相比之下來自輪胎的噪音就有些明顯。當我在後排躺平時，頭部正好位于後輪上方，能夠感知到來自後輪的一些噪音，如果我是一位想在後排休憩的老闆，聽到這個聲音應該不會太開心。當然這也不排除是受到試駕當天下雨的影像，等日後有機會再體驗看看（看來老闆還沒當夠）。
靜态内容
好了，試駕的内容就和大家分享這麼多吧，我們再來簡單回顧一下别克世紀四座私享版的靜态内容。作為上汽通用别克的全新旗艦 MPV，别克世紀基于全新大型豪華 MPV 架構打造，外觀延續了别克 MPV 旗艦概念車的 Pure Design 設計理念，意在将外觀設計化繁為簡，同時别克品牌的一些專屬元素也沒有缺席。此外作為别克品牌旗下新車，别克世紀自然也采用了全新的三色盾 Logo。
别克世紀的内飾還是相對傳統的 MPV 内飾風格，保證了充裕的前排空間，設計上有一些 GL8 的影子，同時順應時下潮流對内飾進行了全面的 " 觸控化 "，空調控制、方向盤多功能按鍵都是觸摸按鍵。當然世紀的儀表台上最吸睛的就是那塊 30 英寸的一體式曲面屏了，分辨率達到 6K，這塊屏幕也是 VCS 智能座艙的核心。
别克世紀全系三款車型均配備 Fine Nappa 半苯胺真皮座椅，十分舒适。在座椅配置上，就算你是司機（沒有不敬的意思），也能享受到座椅加熱與通風功能，且是全系标配，就是沒有按摩功能，但我覺得已經足夠了。當然受前後座艙之間屏幕牆的影像，前排座椅靠背的後仰角度有限。
用一個詞來形容後排座艙，那就是：豪華。可升降的 32 英寸智慧電視是四座私享版的專屬配置，可提供在線影音娛樂，同時也支持手機投屏，看你想看的内容。此外别克世紀四座版車型擁有專門定制的 Bose Executive Edition 悅尊音響系統，私享版擁有 21 個揚聲器，後排座艙由其中 16 個揚聲器環繞，包括後排座椅的頭枕位置；四座逸世版也有 18 個揚聲器之多。
後排座椅可 18 向分區調節，靠背的最大傾斜角度可達 160 °，這也是為什麼别克将其稱之為 "160 度雲感座椅 "，在配置上我就不多廢話了，因為你能想到的或是你想不到的配置，這台四座私享版都給你安排了。整個後排座艙的功能控制基本都由兩個座椅中間的 8 英寸屏幕來實現，四座私享版的兩塊高通骁龍 8155 芯片，有一塊就在這個屏幕裡。
更詳盡的體驗内容，各位可移步：《将豪華進行到底 實拍别克世紀四座私享版》
别克世紀的推出，無疑将國産 MPV 帶到了新的高度，開玩笑的說，别克世紀應該是目前 " 最貴國産 2.0T" 了吧。2.0T+9AT 的組合很多朋友都比較熟悉，所以在駕駛層面，别克世紀并沒有帶給我們太多驚喜，當然它的重點是後排的乘坐體驗，後排配置幾近拉滿，懸架調校舒适，NVH 性能也很不錯（抛開那一點點小問題），相信大多數老闆都會對别克世紀的後排感到滿意，所以就别糾結于隔壁要加價的豐田 MPV 了，别克世紀也很香。
易車熱度榜顯示，别克世紀日均關注度 1.54 萬，位于 MPV 熱度榜第 18 位，更多數據請在易車 App 裡面查看。
關于行駛質感堪比勞,豪華更是完虐LM!這私人陸地頭等艙才是MPV的王？就介紹完了，您有什麼想法可以聯系Retired 。
