悲喜并不相通。
10 月的銷量榜單放出來之後，今年的歡喜和憂愁，都差不多塵埃落定。
和前三季度對比變化不大，絕大多數車企的日子都不好過，九成以上的車企很難完成既定的年度銷量目标。目前，完成可能性比較大有極氪、比亞迪、理想、埃安，等等。
其他品牌就沒有這麽好運了。消費者翹首以待等待着降價的背後，是苦于難以完成年度銷量目标。誰家期末考完不成，這個名就點不完了，說起來都是一把辛酸淚，" 罄竹難書 "。
悲喜并不相通
所謂金九銀十，也确實沒有辜負那些漲勢比較兇猛的車企。
目前，唯一提前完成年度銷量目标的品牌是極氪，年度目标是 14 萬輛，目前交付已經超過 17 萬輛。借着良好的增勢，極氪 CEO 安聰慧再次笃定地重提了 2025 年的階段目标，" 實現 65 萬輛的目标不會改變 "。
不過，要論 " 一枝獨秀 "" 遙遙領先 "，這個榮譽要頒給比亞迪，左手賺錢，右手上量，一點也沒耽誤。前十個月，比亞迪完成 237.1 萬輛，完成率爲 79.37%，距離 300 萬輛還剩下 63 萬輛。
不過，這并不意味着比亞迪高枕無憂。在接下裏的兩個月裏，比亞迪需要完成單月銷量突破 30 萬輛，這是此前從來沒有達到過的一個數據。随着年底需求釋放，以及一些終端優惠的促進，全年目标的達成也是大有可能的。
一心想要成爲中國汽車領軍的掌舵人王傳福，肯定不會錯失這個機會。
而且，市場的走勢是向上的，從第一輛新能源車到第 100 萬輛，比亞迪用時 13 年。從 100 萬輛到 200 萬輛，用時 1 年，從 200 萬輛到 300 萬輛，僅用了半年。這個速度，曾是兇悍的南北大衆也未能達成的。
埃安也是過着 " 蒸蒸日上 " 的好日子。1-10 月累計銷量超 39 萬輛，距離目标 50 萬輛剩下 11 萬輛，以埃安的勢頭來說，這個不是難題。除了持續熱銷的勢頭，讓很多人羨慕的是，埃安還能持續實現盈利，據廣汽集團公告，埃安已經在 6-9 月連續實現盈利。
2023 年還剩下不到 60 天，能夠笑到年尾的差不多就是這幾家了。其他車企，也隻能将希望寄托于明年了。不過，正是因爲在激烈的競争中大多數車企并沒有拿到好的銷量，才有了更多紛争的出現。
最近，比較熱鬧的就是 " 車企一把手不懂 AEB" 的話題。何小鵬和華爲的餘承東吵得熱火朝天。在這場 " 無圖之争 " 裏，" 不和華爲吵架，實在吵不過 " 的李想也加進來看熱鬧了。
一般看熱鬧的，都不嫌事大。這把熱鬧，他看的心情愉悅，畢竟十月份的交付終于達成了他想要的 4 萬輛，今年累計交付 28.5 萬輛，目标完成率在 95%。剩下兩個月，完成年初定下的 30 萬輛，絲毫沒有壓力。
李想還放出狠話，11 月将挑戰理想 L7 月銷破 2 萬輛，整體交付突破 5 萬輛。更狠的是話，是在 36 氪報道裏提到的，" 李想對 2024 年的銷量預測是超過 80 萬輛 "，野心夠大。
無論是從銷量，還是毛利率來說，理想和小鵬、蔚來已經不在一個賽道狂奔了。所以，着急的鵬友，就喊話何小鵬，别吵架了，還是管管銷量和 OTA 升級吧。
就剩下兩個月了，小鵬才完成了 10 萬輛交付，年初定下的目标可是 20 萬輛，完成率剛剛過半。今年都不一定賣得過去年，小鵬還有功夫吵架？而且，目前看來和餘承東的口舌之争，何小鵬并沒有占到太多便宜，據說這波站餘承東的比較多。
李斌就沒有功夫吵架，因爲他目前緊要的目标，是繼續留在牌桌上。李斌最近是安靜的，但蔚來淡定不了。
8 年總虧損超過 630 億元，李斌不得不再次食言了。此前李斌曾信誓旦旦表示，" 隻要能發出工資，輕易不幹裁員這事 "。現在決定裁員 10% 了，這個比例意味着将會有 2000 人左右被裁，估計是發工資困難了。在那封篇幅不長的内部信裏，李斌三次提到激烈的市場競争，稱裁員是不得不做的艱難決定。
業内認爲，蔚來之困是銷量疲軟和龐大的業務版圖，處處需要錢。累計到 10 月，距離 25 萬輛的年銷量目标，蔚來隻完成了 50% 左右。沒有銷量規模，就賺不到錢。
而且，" 蔚小理 " 三家公司蔚來的員工數量最多，但今年 10 月份的銷量，蔚來是最少，僅有 1.6 萬輛，不僅與李斌立下的 " 下半年月均銷量超 2 萬輛 " 的目标有差距，甚至被極氪超過。
" 接下來每個月銷量還是 1 萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了 "，上半年蔚來虧損已經超過百億，希望李斌這句話不要一語成谶。
一直存在感算不上強烈的零跑和哪吒，目标完成率也并不盡如人意。截止到 10 月份，零跑交付了 10.68 萬輛。零跑汽車創始人朱江明年初定下的是 20 萬輛，他在不久前表示，銷量很重要，四季度還會給消費者更低的價格。
交付量已經連續下滑 6 個月的哪吒，創始人張勇主打一個 " 不慌 "，"2023 年首要任務是完成産品的平穩換代，打磨新産品的供應鏈和質量體系，銷量目标反而不是當前追求的首要目的。"
話雖如此，但是 9.37 萬輛的交付量，僅完成全年目标的 37.48%，也确實不夠好看。不過，看起來張勇并不太在乎外界的評說，畢竟去年他已經受過傷害，" 去年拿到了造車新勢力銷量全國第一，我也沒有得到多麽的尊重。"
這是新能源的主要大盤，傳統車企的目标完成率，也都算不上太理想。前三季度，吉利完成了全年目标的 70%，廣汽、長安、上汽、長城等完成率在 60% 左右，都需要在第四季度再繼續加油。
至于合資車企，就不一一列舉了，銷量下滑，轉型不順，利潤大跌，都用得上 " 艱難 " 二字。
" 殺敵八百，自損一千 "
名和利，如今對車企們來說，大多數都是魚和熊掌不可兼得，各路車企都想争其中一個。
目前，有魚，也有熊掌的就是比亞迪、特斯拉。有利潤的燃油車賣不動，賣得好的新能源是 " 賠本賺吆喝 "，是目前汽車行業的基本業态，看似熱熱鬧鬧，但是整個行業利潤暴跌 30%
在生與死的分界點上，大多數車企選擇了争銷量。畢竟，對于掙紮在虧損圈裏的玩家來說，擠進決賽圈，銷量是一個硬指标。
何小鵬曾說，" 下一個十年，市場将進行一場淘汰賽，隻有少數主流品牌能夠存活，300 萬輛至 500 萬輛的規模。" 李斌也表示，從長期來看，車企每年 200 萬輛銷量是生死線，如果後續銷量到不了這條 " 線 "，發展會很難。
目前也管不了下一個十年的事，很多車企想的是，先把接下來兩個月的銷量再追一追，繼續用虧損換銷量，爲自己赢得一線生機。畢竟，誰也不希望成爲一塊墊腳石，讓别人踩着自己走花路。
追銷量，一直沒有治标又治本的辦法，最立竿見影的是降價，屢試不爽。雖然今年效果有所打折扣，但仍然是一個好用的辦法，要不然價格戰也不會從年頭打到年尾。
就連比亞迪想要在 2 個月内完成 63 萬輛的銷量，也得用上降價的辦法。包括護衛艦、海豚、海豹冠軍版和宋 PLUS 冠軍版等在内海洋網相關車型，都有了不同程度的優惠。
雖然一直強調不參與價格戰的理想，也在暗戳戳進行 " 降價 "。據銷售人員說，現在購車可以享受 1 萬元的保險補貼、1 萬元的牌照補貼等等，累計加起來最高降價幅度有 3 萬元。怪不得李想放狠話要在 11 月理想 L7 單款車型沖擊 2 萬輛的交付。
比亞迪和理想都如此，其他還處在燒錢換市場階段的品牌，也隻能被動應戰了。" 新造車普遍還沒達到盈虧平衡點所要求的銷量規模，賺錢能力還比較弱，長期降價對是弊大于利的。" 業内人士表示了擔憂。
随着沖量階段的競争壓力進一步加劇，車企的利潤空間被壓縮之外，也在蠶食經銷商的生存空間。
" 目前進入年末沖量階段，由于今年車型叠代快、‘價格戰’激烈，經銷商情況不容樂觀。" 中國乘用車産業聯盟秘書長張秀陽表示，懸在經銷商頭上的不止是車企的面子，還有生與死的考驗。
價格戰之下，産業鏈上的沒有人是赢家。但是，第一波沖擊往往來自于一線的經銷商。根據流通協會報告結果顯示，今年 1-10 月，有 19% 的經銷商才完成一半銷量任務，有 47.2% 的經銷商任務完成度在六成以上，意味着絕大部分經銷商拿不到車企的返利、補貼及獎勵。
銷售壓力和暴跌的利潤，讓不少熬不下去的經銷商選擇了退出。有幹了 6 年的銷售人員表示，從來沒有見過如此瘋狂的一年，簡直是 " 殺敵八百，自損一千，沒有幾家車企是賺錢的，4S 店就隻能跟着虧，虧不動了就退了。"
" 降價不一定能提升自己的銷量，但一定能打擊别人 "。所以有人說，車企要的量，經銷商玩的卻是命。
那些還有命沒有退出的，很多也擺爛起來，不想繼續擴大事業版圖了，隻想喝茶打牌。就連一向利潤能扛的日系，也開始虧錢了。在年底沖量的關鍵期，一汽豐田率先給經銷商發出一封信，要 " 減産減量 "。
價格戰越演越烈，車企把降價的空間用光了，市場的信心卻逐漸走向低谷，經銷商對車企的滿意度也呈現新低。這是一個充滿危險的信号，2015 年經銷商因爲 " 失望 " 揭竿而起反水的事情，還曆曆在目。
有經銷商認爲，未來三到五年，都得系上褲腰帶，過苦日子。至于，還剩多少命可以熬，一首《涼涼》已經準備好。
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