決定小鵬命運的車。
撰文：楊格
昨晚，小鵬 G6 終于上市了，價格公布，比之前 22.5 萬的預售價有所降低！
新車一共有 5 個版本：
580Pro 版，20.99 萬；
580Max 版，22.99 萬；
755Pro 版，23.49 萬；
755Max 版，25.49 萬；
700Max 版，27.69 萬。
此前 G9 定價踩過的坑，G6 都避開了。新車的續航和配置等級劃分合理，小電池（磷酸鐵锂，容量 66kWh）隻綁定單電機車型，CLTC 續航 580km；大電池（三元锂，容量爲 87.5kWh）有單電機和雙電機版，CLTC 續航分别爲 755km 和 700km。
580 和 755 版本之間差價 2.5 萬元，考慮到電池成本，這個差價是合理的。700Max 版是雙電機四驅車型，前軸多了一顆 140kW 的感應電機，馬力從 296Ps 飙升至 487Ps，3.9 秒 " 破百 "；不過如此強的動力難有發揮的場景，而 2.5 萬的差價是實打實的，因此從性價比和實用性的角度考慮，700Max 版本對于普羅大衆而言沒有太大的意義。
G6 的配置有兩個等級分别爲 Pro 和 Max，Pro 涵蓋了基礎的 L2 駕駛輔助功能，智能化配置也是一步到位，包括 14.96 英寸的中控屏 +10.25 英寸的液晶儀表，搭載 8155 芯片，Xsmart OS 4.0 車機，四音區語音等等 ......
除了智能化配置，G6 的舒适性配置也幾乎拉滿，Pro 版入門就有皮質座椅，帶有加熱 / 通風功能，此外還有 18 個揚聲器的音響、多色氛圍燈、無線充電、方向盤加熱等功能，這些配置往往在競品的高配車型中才能看到。不得不說，在配置基礎上，小鵬 G6 是真能卷。
Max 版則在硬件層面多了兩顆激光雷達，和總算力爲 508TOPS 的兩顆 Orin-X 芯片（Pro 版爲一顆Orin-X 芯片），還配備了 XNGP。而 XNGP 有城市路況下的全程智能輔助駕駛功能，以及 2.0 版本的高速 NGP 和 VPA-L 記憶泊車，駕駛輔助水平目前是行業中的頂級水平，也是 G6 的核心賣點之一。
據悉，XNGP 在車輛交付後即可使用，并将在今年下半年落地約 50 個城市，在 2024 年落地約 200 座城市。另外，AI 代駕模式也将于下半年上線，該模式不依賴高精地圖，而是根據車主駕駛風格，針對高頻率的駕駛路線，比如上下班通勤路線進行自主學習。
而想要體驗到這種最新的輔助駕駛體驗，就得購買 Max 版本。Max 和 Pro 之間的差價爲 2 萬元，除了更全的駕駛輔助硬件基礎，以及強得多的後續升級潛力之外，Max 版還多了 Nappa 真皮，配置直接到頂。
此外，G6 全系标配 18 寸低風阻輪毂，配備低滾阻靜音胎，如果對視覺有更高追求的話，可以選裝标價 6000 元的 20 寸輪毂，或者是标價 9000 元的 20 英寸輪毂 + 運動輪胎。值得注意的是，在選裝 20 英寸輪胎後，580 版本的 CLTC 續航裏程會降低至 560km，755 版本的 CLTC 續航裏程會降低至 725km，700 四驅版本則會降低至 660km，另外四驅版本的 20 英寸輪胎配備的是米其林高性能輪胎，而其他版本選裝則會配備固特異的長續航舒适性輪胎。
所以，選購 G6，隻需要考慮兩個點，一個是續航，另外一個就是 XNGP。
在發布會現場，何小鵬說：" 作爲扶搖架構下首款戰略車型，G6 對于小鵬就好比 iPhone4 之于蘋果，代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考。"
如果隻看賬面數據和配置，G6 的主要競品車型裏沒有一台是有800V 架構、沒有一台有量産的城市場景輔助駕駛能力、沒有一台有755km 的 CLTC 續航能力。甚至我們把把對比的維度拉到 30 萬，甚至是 50 萬價位，也找不到一台能夠完全對标 G6 的車型… 因此從産品力的角度來說，G6 當前的定價足以把當前 20-25 萬價格區間内的純電車卷倒。
爆款的産品力有了，那麽現實會是跟着小鵬的預期走嗎？G6 能否把小鵬從生死線上拉回來？
截止發稿前，小鵬的港股大漲超過 11 個點，顯然 G6 的上市增強了投資者們的信心，同時 P7i 和 G9 的訂單也逐漸穩定。截止發布會當晚 G6" 小定 " 累計超過 35000 單，短期來看，G6 對于小鵬的積極意義是毋庸置疑的，隻要産能跟得上，銷量應該不會差。那麽長期來看呢？
還真不好說。在目前的新能源車大盤中，比起純電車而言，插電式混動車的需求和熱度看漲，這代表着現階段的國民需求是更傾向于一輛全場景覆蓋的産品，尤其是 15-30 萬的剛需區間，完全消除焦慮的插混車比純電車有更廣的客戶群。如果把同價位的插混産品考慮在内，G6 的市場空間恐怕會被進一步擠壓，它的競争優勢恐怕隻剩下 XNGP 了。
對于普羅消費者而言，XNGP 重要還是 " 增程器 " 重要？這不必多說了。況且在純電車領域，新一代的特斯拉 Model 3也快來了，這也意味着全新一代 Model Y 也不會太遠了。按照特斯拉目前壓縮成本的能力，它要定個什麽價還不好說。
而 G6 從設計之初，就是對着現款 Model Y 照葫蘆畫瓢的産物，XNGP 對标的也是 FSD，說到底 G6 乃至小鵬還是沒有跳出追随者的角色。如果屆時 Model 3/Y 把價格做得比現在再低個大幾萬，那對于小鵬 G6 的沖擊就很大了。
所以，你是選擇現在立馬下單上車小鵬，還是繼續做個等等黨呢？
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