以下文章來源于玩車教授 ，作者玩車教授
說起雅閣，這車絕對是國内家喻戶曉的一款産品，該車自入華國産 23 年以來，累計銷量已經突破 300 萬輛，是國内日系中型車最快達此成就的産品。
就在去年，盡管整體零售市場僅微增了 1.9%，但雅閣依舊實現同比增長 16.2% 至超 23 萬輛，由此不難看出該車的受歡迎程度之高。
到了 2023 年，廣汽本田全新一代雅閣即将面世，這次新車又将達成怎樣的成績呢？
本田 變成熟了
業内一直有這麼一個觀點— " 得中型車者，得天下 "，可以說 20 萬級别市場的表現很大程度決定了一個品牌的發展高度。
正因如此，該級别車型向來都是作為品牌标杆産品，其中車型特性尤其代表了品牌發展的風向标。
以皇冠為例，這款被視為豐田掌上明珠的産品，在近來換代以後實現了大幅變革，從單一車型蛻變為新的高端系列，另外産品特性也變得更為運動化。
其中參照一汽豐田率先引入轎跑版皇冠 SportCross 的做法，不難看出現時豐田正迫切對外釋放出年輕運動化革新的信号，以跟上現時的消費趨勢。
在豐田這樣不遺餘力推行運動化之下，向來主打運動化的本田則希望作出一定的新嘗試。
如果說舊款雅閣是在運動溜背車身的基礎上，加上了前臉的商務大氣質感，那麼到了全新一代雅閣以後，本田則是務求能在大氣車身姿态下，賦予一定的運動氣息來迎合年輕消費者。
相比于舊款極力呈現出了流暢溜背姿态，全新一代雅閣則在 C 柱裝飾部分改為了向上翹的設計，盡可能避免外界對其更多運動化的聯想。
此外結合新車前臉更多平直線條的運用，以及車身長度對比舊款進一步拉長了 74mm 至 4980mm，使得整車看起來更為修長穩重，可以看出全新一代雅閣希望對外傳遞出更多的成熟感。
值得一提的是，全新一代雅閣的車長已經超越了大衆帕薩特，且較之定位中大型車級别的皇冠 SportCross 還要長，不難看出新車确實希望在成熟質感方面赢得更多分數。
不過考慮到其尺寸還在 5 米以内，可見本田還是對新車的中型車定位有着清晰的劃分。
在此基礎上，新車在尾部方面也跟前臉一樣追求四平八穩的樣式，整體跟舊款 C 型狀尾燈有着較大區别，全新一代雅閣明顯減少了銳利設計造型。
之所以雅閣在換代以後變得更具商務大氣範兒，原因大概離不開本田的品牌升級需要。
從換代飛度、緻在乃至提供 7 座版的皓影，我們不難發現本田開始變得成熟起來，多款産品的底盤質感及内飾用料都較之以往有了一定提升，學會更多追求高級感，這樣的轉變來到全新一代雅閣身上則更是如此。
事實上，考慮到雅閣這類全球車型從研發到量産一般需要 6、7 年時間，那麼回到 2016 年前後，彼時正是大衆品牌在國内市場如日中天的時候。
照此來說，全新一代雅閣在立項之初或早已将邁騰、帕薩特列為主要對标競品，于是有了當下具備商務範兒的新車形象。
當然新車也沒有完全倒向商務形象方面，全新一代雅閣還特意保留了熏黑式蜂窩狀格栅來突出運動感，并且還借用細條型日間行車燈來诠釋出犀利眼神，盡可能符合到滿足年輕化造型要求。
上一代雅閣從 2018 年 4 月換代以後，該車至今已連續 4 年保持年銷 20 萬輛以上，始終在同級市場裡穩定在第一梯隊位置，這般成績可以說為全新一代雅閣想要實現的品牌升級做好了鋪墊。
在面向品牌升級的要求下，未來新車還會有哪些看點呢？
混動 還是必殺技？
過去中型車級别一直是由邁騰、帕薩特引領市場走勢，然而在 2018 年前後凱美瑞和雅閣雙雙換代之後，日系雙雄開始頂替了大衆雙傑的地位。
直至去年，即便市場環境不算樂觀，但兩者均能保持正向增長的成績，應該說這一代凱美瑞和雅閣的換代都取得了相當圓滿的結果。
在此背景下，全新一代雅閣秉承了不少上一代版本的特點，例如新車依舊保持了懸浮式中控屏的座艙方案，功能調節區域當中的三個旋鈕也被保留下來。
而為了提升精緻感，新車将換上尺寸更大的 10.2 英寸液晶儀表和 12.3 英寸中控屏，并且中控台也換裝了橫貫式飾條，由此給到用戶更好的質感印象。
相對于座艙的變化，車身大小變化更加克制。全新一代雅閣的車高、車寬、軸距未進一步擴大，主要是基于目前 B 級車已經進化到了一個相對最優化的尺寸，市場接受度也高。一味追求 " 增大 " 反而不利于能耗、停車、駕駛等各方面的體驗。
相較于看得見的部分，這次新車則在看不見的地方下了苦功。
其中新車将搭載最新的本田駕駛輔助系統，擁有更廣觀察範圍的攝像頭及雷達，并且還标配交通擁堵輔助和交通标識識别功能，另外全新一代雅閣還将首次提供膝部氣囊和後排側氣囊，力求為用戶的駕駛安全提供更多信心。
與之同時，全新一代雅閣還将革新重點放在了驅動層面。
回顧過去一年雅閣的成績，雖然表現不錯，但背後亦不無隐憂，尤其 Model 3、比亞迪漢和海豹先後崛起，另外長安深藍 SL03 也在虎視眈眈，使得凱美瑞和雅閣不得不采取以價換量的方式來穩住市場。
在新能源車強勢沖擊之下，全新一代雅閣确實需要在驅動層面上構築好自身的防禦線。
為此，新車除了繼續保留 1.5T+CVT 的動力總成以外，還将首次在華推出插電混動版本。
該版本是在第四代 i-MMD 混動系統的基礎上改造而來，由 2.0L 發動機及電機組成的插混系統，擁有着 135kW 最大功率，性能參數跟皓影 PHEV 保持一緻。
考慮到現時本田在電池采購方面很難占得成本優勢，因此相比于插電混動版本，大概全新一代雅閣的 2.0L 普混版本會更為引人關注。
在上一代雅閣普混版公布售價以後，本田曾給市場帶來了不少驚喜，其中 19.98 萬元起售價對比前一代的 23.98 萬元要足足便宜 4 萬元，這也使得後來雅閣混動版的銷量快速遞增起來，助力趕超了邁騰和帕薩特。
另外基于現階段大衆已經加速轉向純電化，而被視作 " 純電版帕薩特 " 的 ID.7 也将在今年推出，因此現時大衆在燃油車方面多少是有點無心戀戰了。
考慮到大衆在混動領域表現乏力的情況，未來全新一代雅閣的最大對手或将來自中國品牌。
面對着當下中國品牌新能源車型的咄咄逼人，全新一代雅閣普混版能否再下探售價來展開反擊，這或将很大程度決定了其市場走勢。
需要留意的是，盡管現時普混車型市場依舊由本田和豐田占據了絕對份額，但傳祺作為後來者也在開始通過價格攻勢來分一杯羹，至于其它中國品牌紛紛計劃用增程混動技術來展開降維打擊。
有見及此，之後全新一代雅閣會否充分運用好混動及價格政策來應戰，我們拭目以待。
按照本田曆來 " 每兩代車型進行一次大換代 " 的标準來看，即将推出的全新一代雅閣在革新程度方面不算突出，大概給人最大沖擊感的都集中在了外觀層面。
這也就意味着市場對于新車造型的接受與否，或很大程度決定了全新一代雅閣的銷量表現，當然本田在坐擁着混動車市場領導地位的基礎上，也使其有了後手來應對未來市場挑戰。
因此混動版售價大概是全新一代雅閣最重要的看點，也可能是決定成敗的關鍵。
