圖片來源：新浪微博 @賈躍亭
2 月 13 日，Faraday Future（以下簡稱 "FF"）宣布已将最新的 FF 91 Futurist 準量産測試車之一運至中國進行市場測試和驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。
FF 稱其正在為中國市場制造的準量産車進行最終的生産準備和車輛測試，預計将于 2023 年 3 月下旬開始生産可銷售的 FF 91 Futurist，并在 4 月開始交付。
債務糾紛不斷
如果 FF 公司真的能兌現諾言，那麼 " 下周回國 " 的賈躍亭是否也真的要回國了？有業内觀點認為，FF 的新車交付仍充滿變數、不容樂觀，因為 FF 稱，交付新車的前提是 " 在公司預計的時間内收到投資者的資金 "。
2022 年 12 月 15 日，FF 舉辦了一場 " 全球投資者業務更新大會 "，之後收到 3340 萬美元，雖然 FF 已拿到量産 FF 91 Futurist 所需的全部資金承諾，但該筆資金仍未全部到賬。
更加尴尬的是，賈躍亭此前在樂視的債務糾紛仍未了結，北京商報記者注意到，近日，樂視控股（北京）有限公司、樂視虛拟現實科技（北京）有限公司新增一則被執行人信息，執行标的 6174 萬餘元，涉及案件為台州九盛盛元投資管理中心（有限合夥）與上述兩公司增資糾紛，執行法院為北京市第三中級人民法院。
另外，圍繞樂視的風險信息顯示，截至目前，公司存在多條被執行人信息，被執行總金額超 22 億元。此外，該公司還存在多條失信被執行人、限制消費令及終本案件信息，未履行總金額超 115 億元。
廣科咨詢首席策略師沈萌認為，如今市場已沒必要再看好 FF 的造車能力，盡管賈躍亭在美國資本市場長袖善舞，但屢次量産爽約已經說明其能力，實際上在相當長時間内，賈躍亭隻是圍繞 FF 控制權與其他股東展開争奪，量産問題上則難有寸進。
誰為豪車買單？
相比 FF 面臨的糾紛，其高端新能源車的定位遭到更多質疑。
在此前的 CES 上，FF 高管曾透露 FF 91 Futurist 的售價預計為 25 萬美元，考慮到關稅等因素，進口到國内的 FF 91 Futurist 售價将超過 200 萬元，這也将創造新能源汽車的價格紀錄。
豪華電動車的市場空間究竟幾何？産業觀察家洪仕斌認為，從目前市場格局看，大多數消費者選擇的是價格合理、性價比高的電動車，而不是高價位的豪華車。電動車用戶的消費理念偏向實用主義，對于花費過多的豪華電動車不太感興趣。
此外，電動車的普及率目前仍然較低，大部分消費者對于充電、維護等問題仍有所顧忌，因此，他們更願意選擇經濟實惠的電動車，以免造成過多的經濟壓力。
數據或也能說明 FF 91 Futurist 的定價偏離市場，從目前國内在售的電動汽車價格梯隊看，豪華轎車代表有保時捷 Taycan，售價将近 90 萬元，寶馬 ix 售價約 75 萬元，奔馳 EQC 售價約 50 萬元，以上三款車型 2022 年上險量分别為 3292 台、1684 台、3220 台，已經具備一定銷售規模，更何況國内自主品牌蔚來 ET7、ES7 兩款車型也在沖擊 40 萬元以上市場，其中 ET72022 年上險量已經突破 20000 台，價格高昂的 FF 91 Futurist 銷量如何仍是未知。
在美國市場中，Lucid Motors 作為 FF 主要競争對手也已經 " 先發制人 "，數據顯示，2022 年第三季度該企業産能達到 2282 輛，相比于二季度約 700 輛的産量提升了 3 倍。同時，其三季度累計交付 1398 輛新車，截至目前累計交付量達到 2437 輛，将遲遲不能量産的 FF 甩在身後。更重要的是，Lucid Motors 首款車型 Lucid Air 的起售價為 8 萬美元，遠低于 FF 91 Futurist 的價格。
資深産業觀察家梁振鵬認為，FF 高昂的定價策略或許也是無奈之舉，畢竟随着各家先發企業更新叠代，新能源車的種種可能已經被嘗試，FF 或許隻能靠堆疊性能另覓出路，不過随着國内政策退坡、技術逐漸成熟、市場漸趨穩定，新能源車在一定程度上也到了拼性價比的階段，在這種市場背景下逆勢而動，寄望于豪華車撐起銷售額或許不太現實。
記者丨金朝力 王柱力
編輯丨林琴
