所有汽車公司都想成爲比亞迪,除了比亞迪自己。
整個 2022 年,比亞迪都在用純電和 DM-i 插電混動,一面暴打合資車,一面将國内所有車廠按在地上摩擦。186 萬輛的銷量,讓比亞迪能笑傲全球新能源市場,令馬斯克承認,比亞迪是特斯拉真正的對手。
但是,「幸福」的比亞迪,有自己的「執念」——在 20 萬元以下的經濟型新能源車市場霸榜之後,如何進行「品牌向上」,攻占更多高端市場,因爲後者往往意味更高的利潤。
一個月前,比亞迪曝光「仰望」品牌,兩款車型,豪華越野 U8、轎跑 U9,主打「百萬級」市場。
轎跑放在一邊,越野車 U8 的「蟹行」、「原地掉頭」和「浮水」模式,讓仰望成功出圈。但是,如何讓消費者接受「四電機」的「技術溢價」,成爲「仰望」品牌能否真正賣座的重要挑戰。
仰望 U8 沙漠越野場景表現|仰望
01
「大船」祛魅
上個月的發布會上,仰望 U8 蟹行和「浮水」模式順利出圈,成爲網絡熱議話題。
在上周的技術溝通會上,對于仰望 U8「浮水」這樣的「船新」體驗,當天比亞迪人員也澄清,并不是整車防水,而是核心部件達到 IP68 級防水。「能讓人在暴雨、水災情況下緊急脫困」,而不是「像船一樣開」。
而冒着可能會被「誤會」的風險,在發布會上進行相關展示,比亞迪最終的目的還是希望人們了解,以四電機爲主打的「易四方」平台的技術創新力。
比亞迪認爲,新能源車取代傳統燃油車,不僅是消費習慣的改變,更重要的是,在底層動力架構上的進化。
而無論是油車還是純電車,除了使用發動機和電機之外,驅動形式從後驅到前驅、再到四驅,其實都是「集中式動力系統對四輪進行控制」的體現。
但是,直到新能源時代,随着三電技術的發展,從單電機、雙電機再到四電機,才真正實現對于單個車輪的驅動控制。
易四方平台使用四電機 + 中央處理器 + 域控制器架構|仰望
每個車輪搭配一個輪邊電機,除了能爲車輛提供超過千匹的巨大動力,配合中央計算平台和域控制器,車輛即可通過對整車傳感器信号的分析,實現對電機和車輪的精細和多樣化控制。
這樣的多樣化控制的實際使用場景,一部分是增強安全性,例如冰雪路面行駛,能讓四輪均達到最佳附着力;行駛中爆胎情況下,可以快速調整正常的三個輪的扭矩,對車身姿态進行補償,避免二次事故;另外就是本段開頭提到的「應急浮水」功能。
另一部分則是平常使用中可能會用到的場景,例如原地掉頭。
對于一台明顯超過 5 米、車寬超過 2 米的大型越野車來說,除了去沙漠、叢林「釋放天性」,一旦在城市道路開起來,遇到窄路和狹小停車場,确實有可能遇到「難言之隐」。
但是,仰望 U8 通過四電機将左右兩側車輪反向轉動,就能實現原地掉頭這樣近乎雜耍的動作。當然,如果不想如此高調,通過四電機的「差動控制」,也能讓這台大車實現 12 米以内 A0 級小車的轉彎半徑,更敏捷得通過狹窄路口和直角彎道。
什麽?你擔心原地掉頭「費胎」?很顯然,這不應該是開百萬越野車的人能問出的話,另外,仰望的專業人士透露:「不費」。
02
幸福的「焦慮」
當天溝通會展示的視頻中,有這麽一幕場景,在一條風景優美的窄橋上,仰望 U8 對向開來一輛普通轎車,兩台車對峙片刻,前者一個原地掉頭,「引領」後者駛向遠方。
在炫酷之餘,筆者還是很想知道,這向相反方向開,也不知道要開多久才能再找到機會,掉頭回來駛向自己本來該去的目的地。
易四方平台的電機系統|仰望
作爲「百萬級别」的車型,從目前來看,仰望最大的賣點就是技術,這也是比亞迪對于旗下高端車型給出的「溢價」策略。毫無疑問,比亞迪對于仰望的技術充滿信心,但是對能不能打動消費者,團隊依然焦慮——雖然這是一種幸福的焦慮,但依然是焦慮。
在 25 萬以下區間,比亞迪幾乎是「屠榜」形式的存在,甚至部分高配車型,甚至已經打到 30 萬元 的 BBA 區間。
打開中高端市場,是比亞迪接下來的目标。
這也是爲什麽,比亞迪在去年複活騰勢,在今年開年放出「仰望」,而在最近又有消息,稱将推出獨立的「F」品牌,車型涵蓋轎跑、SUV,主打個性,相信走的應該也是中高端路線。
從這個角度來看,比亞迪和競争對手走了相反的一步棋,前者是穩住中低端基本盤後,用獨立品牌擴充其他價位區間;後者則是加速轉型攻中低端新能源車市場。畢竟,作爲全球最激烈的市場,中國廠商除了全覆蓋,沒有其他的路可走。
仰望是比亞迪戰略「大蛋糕」上的櫻桃,決定了後者的沖頂上限。但是,如何讓消費者接受「技術溢價」而非「品牌溢價」,則可能是比技術突破更難的挑戰。