The following article is from 中國汽車報 Author 張冬梅
激烈的 " 價格戰 " 背後，汽車企業普遍承壓，數字說明了一切。
近日，汽車行業人力資源經理人組織（簡稱 CAHRD）發布了《2023 年汽車行業勞動用工對标報告》和《2023 年汽車行業薪酬對标報告》。報告顯示：
經營方面，2023 年全行業經營情況繼續呈現下降态勢，銷量、收入、利潤跌幅進一步擴大，分别爲 -4%、-11% 和 -32.2%。
人員變動方面，2023 年整體主動離職率達到近十年最低水平，爲 5.6%。
工資方面，2023 年行業人均工資 15.8 萬元，略高于 2022 年的 15.3 萬元。
自主虧損擴大 合資利潤大幅縮水
據了解，上述報告涵蓋國内 11 家整車集團企業，分别是：江汽、北汽、長安、東風、廣汽、江鈴、奇瑞、上汽、陝汽、吉利、一汽。
整體來看，全行業經營情況不容樂觀，從 2019 年到 2023 年，無論是銷量，還是銷售收入、利潤，均爲持續下滑态勢。其中，銷售收入從 35230 億元一路降至 28449 億元，利潤從 2555 億元一路降至 1357 億元。尤其是利潤這一項在 2023 年出現劇降，較 2022 年的 2001 億元縮水了 644 億元。其跌幅之大，甚至超過了 2020 年疫情爆發給行業利潤帶來的沖擊。
分闆塊來看，2023 年自主乘用車闆塊的銷售收入實現了 13.8% 的同比漲幅，達到 6604.3 億元，而其餘經營指标均呈現下降态勢，其中工業增加值的跌幅最爲明顯（-36.4%），其次是利潤跌幅（-19.8%）。近五年自主乘用車闆塊的利潤均爲負值，且近三年虧損幅度不斷擴大，2023 年達到 -261.6 億元。
至于合資乘用車闆塊，各項經營指标均呈下降态勢，其中利潤跌幅最爲明顯。具體來看，2023 年合資乘用車闆塊的銷售收入爲 17165.5 億元，同比下滑 2.4%；利潤爲 1075.6 億元，較 2022 年的 1741.3 億元大跌 38.2%。可以看出，全行業的利潤縮水，主要源于合資乘用車闆塊。
再看商用車市場，經曆了三年的銷量下滑後，2023 年商用車整體需求回暖，各項經營指标均有向好趨勢，整體人員也基本穩定。
汽車人才研究會資深研究員黃曉靜在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：" 當前，汽車市場競争激烈，内卷嚴重。盡管車企爲提升産品質量和技術在持續投入，但汽車價格不斷下降，導緻企業資金愈發緊張。從數據來看，自主乘用車闆塊仍處于投入期，近年來僅有少數自主品牌車企實現盈利，大部分仍在虧損。"
入職率與離職率均明顯下降
從人員變動來看，2023 年行業整體人員入職率（8.5%）高于離職率（8.1%），入離差爲 0.4%。與 2022 年的 13.6% 相比，2023 年整體入職率降幅明顯，下降了 5.1 個百分點，整體離職率也由 2022 年的 11% 下降了 2.9 個百分點。另外，值得注意的是，2023 年整體主動離職率達到近十年最低水平，爲 5.6%。
具體來看，2023 年，自主乘用車闆塊呈現大幅流入态勢（入職率：20.7%、離職率：10.9%），主要體現在研發、銷售專業；而合資乘用車闆塊呈現流出态勢（入職率：1.8%、離職率：5%）。
這一變化的背後，是自主品牌乘用車近年來的快速崛起。根據中國汽車工業協會統計數據，2020 年至 2023 年，自主品牌乘用車的市占率依次爲 38.4%、44.4%、49.9%、56%，并于今年上半年達到 61.9%。
從專業來看，2023 年行業管理技術人員處于淨流入狀态，入離差爲 2.6%，人員流入主要集中在研發和銷售專業。其中，行業研發專業呈現大幅流入，主要集中在自主乘用車、商用車闆塊，而合資乘用車和發動機闆塊研發專業出現人員流出情況。另外，伴随電動化、智能化轉型，2023 年新能源研發和智能網聯研發繼續呈現高入職、低離職的特點。銷售專業也呈現流入态勢，尤其是自主乘用車業務闆塊表現最爲明顯。
黃曉靜指出：" 近年來，自主乘用車在技術研發和智能制造方面持續投入，人員規模也在不斷擴大，但企業的盈利水平未見顯著提升，扭虧爲盈的拐點仍難以預見。合資闆塊則因自主品牌的沖擊，銷量大幅下滑，經營業績下降，導緻人員規模縮減，降本增效成爲車企的主要策略。此外，2023 年主動離職率降至近十年最低，這與當前嚴峻的就業環境密切相關，而這一現象不僅限于汽車行業。"
人均工資增幅放緩
從成本來看，行業人工成本總額和工資總額近五年逐步趨于穩定，人工成本總額五年平均增長率爲 -0.6%，工資總額五年平均增長率爲 1.4%。其中，2023 年行業人均人工成本爲 23.8 萬元，行業人均工資爲 15.8 萬元，整體人員總量下降，工資總額微增，人均工資同比增長 3.1%。
" 疫情前，無論是工資總額還是人均工資，漲幅都較爲顯著，尤其在研發、管理、營銷等領域的關鍵人才薪資，企業尤爲重視。然而，近三年，行業整體工資漲幅逐漸放緩，包括這些關鍵崗位在内。此前的工資增長主要受行業轉型推動，而近兩年，由于企業面臨嚴峻的經營形勢，人員擴張愈發謹慎，工資增幅也因此放緩。" 黃曉靜指出。
從不同人員類别來看，2023 年人均工資增幅最高的是營銷人員（+5.4%）、準直接人員（+3.8%）和研發人員（+2.35%）。其中，研發人員的平均工資爲 25.29 萬元，同比增長 2.35%。具體來看，高級研發人員平均工資 37.49 萬元，同比增長 8%；中級研發人員 27.81 萬元，同比增長 1.88%；一般研發人員 19.67 萬元，同比增長 2.42%。
對此，黃曉靜表示：" 無論是在研發、營銷還是制造領域，相對基礎的崗位正在逐步被淘汰，而那些對能力要求更高、崗位價值更大的職位，其薪酬水平依然在穩步提升。"
另外，分闆塊來看，2023 年自主乘用車闆塊人均工資爲 16.6 萬元，同比增長 2.3%，增幅較前兩年明顯放緩；合資乘用車闆塊人均工資爲 17.6 萬元，同比下降 1.7%；商用車闆塊人均工資均呈現增長趨勢，其中，中重卡、輕卡和客車闆塊人均工資分别爲 12.9 萬元、13.2 萬元、10.3 萬元。
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