圖片來源 @視覺中國
文｜深途，作者 | 黎明，編輯 | 艾小佳
造車新勢力的 3 月交付成績單來了。
理想又拿了個冠軍，交付 20823 輛；蔚來排第二，交付 10378 輛；哪吒交付 10078 輛排在第三。剩下的新勢力們，交付量都沒過萬。這其中，岚圖、問界沒交卷。
按照慣例，每個月 1 号，造車新勢力都要公布上個月交付量。搶着交卷的，一般成績還可以；拖延不交的，大概率遇到了問題。
整體來看，造車新勢力在 3 月的市場表現很一般，屬于那種從低谷慢慢恢複的狀态。小鵬、哪吒的交付量同比去年是下滑的，但這些車企很有心機，在公布數據時用 " 環比 " 口徑，跟成績更差的 2 月比，于是就又 " 增長 " 了。
今年的 3 月有一點比較特殊——價格戰。1 月特斯拉率先降價後，陸續有一些新勢力跟進降價，然後傳統燃油車企在 3 月集體 " 掀桌子 "，開啓史無前例的價格戰。局面非常混亂。
價格戰的負面影響已經開始體現了，尤其是小鵬、問界，受到的影響相對較大。短期要從坑裏爬出來有點難。
另外，華爲在 3 月的最後一天再次重申不造車，狠狠打了華爲内部 " 造車派 " 的臉。銷量已經連續幾個月下滑的問界，準備接受更嚴峻的市場考驗。
銷量不過萬，各有各的難
理想、蔚來在 3 月的交付成績還不錯。理想靠的是 L 系列的三款車，蔚來靠的是 ET5，這幾款車的市場表現比較穩定，就不詳細展開。我們重點看看那些交付量沒過萬的品牌。
小鵬、零跑、極氪都沒過萬，岚圖少有地沒公布成績單。我們重點看看這幾個品牌，并分别用一個關鍵詞概括它們在 3 月的表現。
" 還在坑裏 " 的小鵬。
去年 9 月發布新車 G9 後，小鵬就一直蹲在坑裏沒出來。今年 3 月，小鵬交付新車 7002 輛，這是它連續第 8 個月交付量不過萬。而且，今年一季度跟去年同期相比，小鵬每個月的交付量都是下滑的。
小鵬現在的問題是，沒有爆款。之前的爆款是 P7，去年 3 月僅 P7 這一款車就賣了 9183 輛，比現在五款車加起來都要多。現在的 P7 已經連續 4 個月停留在一兩千輛的水平，因爲大家知道 P7 要改款，于是選擇觀望。
改款後的 P7i 終于在 3 月開始交付了，隻是目前貢獻還比較小，3 月 P7 車型總交付 3030 台。何小鵬說，P7i 上市後的訂單表現強勁，這是小鵬汽車在全面變革後打的第一個勝仗。
隻是，這場勝仗的效果還有待檢驗。另外，G9 的市場表現是比較讓人失望的。這款被小鵬寄予厚望的新車型，上市以來一直不溫不火。3 月，G9、P5、G3 這三款車的交付量加起來不到 4000 輛，G9 的表現不及預期。小鵬還得在坑裏待一段時間。
" 艱難轉型 " 的零跑。
轉型是零跑現在的關鍵詞，它想賣更貴的車。售價才幾萬塊錢的微型車 T03，已經不是零跑的重點，也撐不起這家公司的野心。T03 在零跑的銷量中占比超過九成，現在降到四成。
與此同時，售價更高、利潤空間更大的零跑 C11（參數丨圖片）、C01 陸續交付，逐漸取代 T03 成爲零跑的主力車型。
但這個過程很艱難。扭轉廉價代步車的品牌形象，獲取更大的溢價空間，都需要時間。去年，零跑公司的淨虧損從 29 億元擴大至 51 億元，毛利率依然是負數，短期内賺錢不太現實。
" 又紅又黑 " 的極氪。
極氪是黑紅體質，在消費者中的口碑褒貶不一。之前，極氪 001 的車機問題被車主吐槽無數，後來通過免費換芯片扳回一局。今年，極氪 001 再陷車主權益風波，被質疑換代車型 " 背刺 " 老車主，引發大量投訴。
去年的最後三個月，極氪的交付量連續過萬，然後在今年 1 月暴跌至 3000 多輛，3 月才恢複至 6000 多輛，距離市場的期望還很遠。去掉極氪 009 的訂單，極氪 001 在 3 月隻有 4000 多輛，下滑嚴重。
" 賠本吆喝 " 的岚圖。
一直以來，岚圖的聲量都很大，經常搶着第一個公布月交付量，雖然成績并不怎麽樣。岚圖的最好月交付成績也隻有 2000 多輛。然而這一次，岚圖沒有公布成績。
3 月上旬，有消息稱岚圖汽車由于銷量表現不佳，已經開啓了裁員，主要涉及外呼、銷售支持等多個部門。雖然岚圖回應說不屬實，但要打開市場，岚圖的挑戰還很大。
價格戰的負面影響，開始顯現了
汽車行業在 3 月的最大事件是價格戰，幾乎所有車企都主動或被動牽涉其中。如今來看，價格戰對拉動新車銷量的促進作用有限，反而有一些品牌被誤傷。
第一波價格戰是特斯拉發起的。
1 月 6 日，特斯拉宣布對國産特斯拉進行大降價，最高降幅 4.8 萬元。這在行業裏引起很大震動，問界、小鵬很快就跟進了。問界在 1 月 13 日宣布降價，車型包括問界 M5 EV 和問界 M7，最高降幅 3 萬元。小鵬在 1 月 17 日跟進降價，涉及 G3i、P5、P7 三款車型，降價區間爲 2 萬 -3.6 萬元。
被特斯拉卷進價格戰，并沒有讓銷量得到提升。問界、小鵬的 1 月交付量分别是 4475 輛、5218 輛，随後兩個月增長不明顯。
實際上，如果不缺訂單，是不懼怕對手降價的。比亞迪也在 1 月調整了車型價格，不過是漲價，行業認爲這表明比亞迪市場訂單充足。而小鵬降價最狠的是 P7，是訂單下滑最多的車型。
從銷量結果來看，特斯拉的降價，可能對問界、小鵬的市場表現産生了一定沖擊。
第二波價格戰是傳統燃油車掀桌子。
起因是 " 國六 B" 排放标準将在今年 7 月 1 日起開始全面執行，這一被稱爲 " 世界上最嚴格的排放标準 "，導緻廠家加速清庫存，紛紛推出 " 史上最強購車優惠 "。
自 3 月 6 日起湖北省官宣政企補貼後，以東風系旗下車型爲代表，全國各地掀起燃油車降價潮。比如 " 法國總統座駕 " 東風雪鐵龍 C6，直接打六折，讓很多人以爲燃油車已經跌成了白菜價。
但實際上，這波降價潮對消費者的實際優惠力度并不大，誇大折扣、贈品促銷、饑餓營銷等手段層出不窮。有很多購車者表示，進店後才發現廠家套路滿滿，限時、限地、限量，噱頭大于實質。
降價潮的負面作用卻很明顯，且快速顯現。
一家造車新勢力的渠道人士對深途說，燃油車的這波操作，讓很多人以爲燃油車價格崩了，新能源車也會跟着降價，導緻消費者觀望情緒非常濃，就連一些原本打算鎖單的用戶，也選擇延期。
于是，從 3 月中旬開始，很多造車新勢力品牌推出限時保價政策，承諾不降價，否則補差價。理想、零跑、哪吒、騰勢都宣布了保價政策，而且基本都是限定在 3 月底之前的訂單。蔚來更是直接表示不會跟進降價。其意圖很明顯，讓消費者放棄觀望，趕緊下單。
價格戰的影響不止在訂單層面，還有單車利潤。上述渠道人士說，哪吒、零跑這些單車利潤低的公司，沒有太多籌碼跟進價格戰。
哪吒 3 月的交付量是 10087 輛，雖然排名第三，但單車售價低，平均售價 20 多萬的哪吒 S 隻交付了 2000 多輛。所以哪吒的交付量是數量高，但含金量不高。
華爲的順風車，不好搭了
問界在過去幾個月的交付量很低迷，1 月 4000 多輛，2 月 3000 多輛，明顯後勁不足。兩款車問界 M5、M7，銷量都下滑嚴重。其中問界 M5 還推出了純電版，但銷量占比不高。
問界背後的公司是賽力斯。在新能源汽車賽道，賽力斯原本沒有任何存在感，隻是因爲傍上了華爲。華爲不造車，跟賽力斯合作造車，于是才有了問界品牌。
華爲的強勢業界有目共睹，問界能在過去一年賣出 7 萬多輛車，也是依靠華爲的品牌、渠道、營銷等各方面的支持。
今年 3 月 8 日，問界在多個社交平台發布的宣傳海報中，開始使用 "HUAWEI 問界 " 替代之前的 "AITO 問界 "。華爲終端也同樣采用 "HUAWEI 問界 " 字樣。華爲最新的 HarmonyOS 3.0 系統，随後在問界全系車型中升級搭載。3 月 30 日，問界還在宣傳海報中用到 "HUAWEI 問界 "。外界一度認爲，華爲就差官宣造車了。
3 月 31 日，華爲創始人任正非再次簽發關于汽車業務決策的公告，強調華爲不造車，有效期 5 年。華爲輪值董事長徐直軍說，最近有些部門、個人、合作夥伴在濫用華爲品牌，華爲一直在查處過程中。華爲沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華爲品牌出現在汽車品牌前面，或者作爲汽車品牌。
在 4 月 1 日的 2023 中國電動汽車百人會論壇上，華爲智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東對此進行了解釋，華爲智選車模式的合作車企還有奇瑞、北汽、江淮等，他是希望打造一個生态品牌—— HUAWEI 問界，用一個統一的品牌面向消費者端，以避免不同的品牌造成用戶困惑，增加營銷、服務成本。
問界就是華爲智選車模式跟賽力斯打造的品牌，而且是第一個。不過，問界不是唯一一個。奇瑞、北汽、江淮跟華爲合作的新品牌，接下來會陸續亮相。
對于問界而言，華爲的這趟順風車，不好搭了。一方面 "HUAWEI" 的标識使用更加嚴格，營銷難度加大；另一方面，華爲的 " 幹兒子 " 多起來了，它們會跟問界一起從華爲争資源。
現在，即便華爲全力扶持問界，問界的銷量也已經開始低迷，接下來如果華爲減少扶持力度，問界如何與其他新勢力競争？
再看華爲與車企的合作，除了智選車模式模式，另一個關注度很高的是華爲 HI 模式。
這個模式之前有三個項目在推進，分别是北汽、廣汽、長安，誕生了兩個新造車品牌——極狐、阿維塔。
不過目前來看，這兩個新品牌都不算成功。阿維塔 11 從去年底開啓交付以來，銷量一直不高，極狐更是持續低迷，已經很久不公布銷量了。
餘承東在 4 月 1 日透露，目前，華爲 HI 模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽的産品定義和競争力存在一些問題。就在前幾天，廣汽宣布放棄與華爲聯合開發 AH8 項目，與華爲解綁的同時轉爲自主開發，資金提高 3 億元。
所以，車企與華爲的合作，包括這些聯合打造的新品牌，發展前景存在很大的不确定性。
而放棄華爲 HI 模式合作的廣汽，有自己獨立的新能源品牌埃安，并且一直将自己視爲新勢力，跟 " 蔚小理 " 一樣趕在每個月 1 号發銷量。它在 3 月的成績是 40016 輛，比 " 蔚小理 " 加起來都要多。
不過，這沒什麽值得炫耀的，比亞迪的銷量數據還沒公布，應該是埃安的好幾倍。
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