動力下調，也比停産好吧？
撰文：梁志豪
汽油不耐燒、動力下降、排氣管噴水 ......前段時間，國 6B 汽油的全面推廣讓廣大車主一下子 " 人心惶惶 "。
雖然，通過近一個月的使用，事實證明所謂的國 6B 汽油并沒有想象中的那麼不堪，但是随着 7 月 1 日全國正式實施國 6B 排放的大限逼近，面對這史上最嚴的排放政策，不少車企都給已經出了自己的應對策略了：那就是繼續削減動力！
多款新車動力明顯縮水
在工信部公布的新車申報信息之中，我們發現了多款即将在今年年中上市的新車，在發動機功率上都出現了不同程度的下降。
首先是日系 B 級車的标杆車型豐田凱美瑞。
現款凱美瑞一共提供 2.0L、2.5L 以及 2.5L 混合動力三種動力總成，其中代号 M20C 的 2.0L 自然吸氣發動機能提供 131kW（178 馬力）的最大功率，而代号為 A25A/A25C 的 2.5L 自然吸氣發動機則是能提供 254kW ( 209 馬力）的最大功率。
而根據工信部上的申報信息顯示，稍後上市的改款凱美瑞，2.0L 版本發動機功率将會調低至 130kW（177 馬力），2.5L 版本則是會被調低至 152kW（206 馬力），雖然說降幅并不大，但是對于本來動力就不算突出的凱美瑞而言，還是有一絲 " 雪上加霜 " 的味道。作為凱美瑞的姊妹車型，同期申報的一汽豐田亞洲龍同樣也對兩款純燃油動力作了一樣的削減。
另一邊，當年因為越級動力而被被稱作平民超跑的飛度，同樣也 " 慘遭毒手 "。根據申報信息顯示，2023 款的飛度将原來的 L15BU 發動機更換為了 L15CC 發動機，與最新款的缤智一樣，動力則是從 96kW（131 馬力）下調至 91kW（124 馬力）。
不過，其實進入國 6A 時代以後，全新一代的飛度雖然标稱馬力數據與上一代車型沒有變化，但是無論是實際駕駛感受亦或是客觀加速測試都顯示了新款車型在動力上已經有了大幅度的削減。這次新款上市，發動機功率再度下調，飛度原本在同級别車型中的動力優勢又将被進一步縮減。
而參考已經先行上市的東風本田 LIFE，盡管發動機功率下調，但是新款的飛度的實際油耗數據并不會有任何變化，隻是最高車速會從 190km/h 下調至 188km/h。
除了 " 兩田 " 以外，豪華品牌寶馬也針對國 6B 排放，為旗下産品作了相應的調整。搭載相同動力總成的入門車型寶馬 1 系以及寶馬 X2，動力均被大幅度下調。
其中原本代号為 B38A15C 的發動機，被更換為了 B38A15G，依舊是 1.5T 三缸的布局，最大功率從 140 馬力調整至了 136 馬力。2.0T 版本的發動機型号雖然沒有任何改變，最大功率卻從 194 馬力大幅度削減到 178 馬力。
比較搞笑的是，根據申報信息顯示，在發動機功率下調以後，兩款車型的工信部油耗不降反升。由于國 6B 油耗測試方法的改變，寶馬 1 系的 1.5T 車型 WLTC 油耗從百公裡 5.1 升至 6.5 升，2.0T 車型的油耗則是從百公裡 6.1L 升至 6.5 升。
除了入門級車型以外，寶馬的中高端車型的動力同樣也受到了排放政策的影響，首當其沖的就是一衆搭載 2.0T 高功率發動機的車型。比如 2023 款的寶馬 3 系 330i/330Li 車型，最大功率從 258 馬力下調至 245 馬力，官方加速成績也從 6.2 秒 " 微增 " 至 6.3 秒，油耗則是從 6.9L 增加到 7.0L。
同樣的情況也出現在了寶馬 5 系上，從去年改款開始新款的寶馬 530Li 發動機最大功率便從 252 馬力降低至 245 馬力，加速成績與油耗也都受到了負面的影響。在後續，這種變化也許将會出現在更多搭載 2.0T 高功率發動機的寶馬車型之上。
當然更慘還是進口的寶馬 5 系車型，寶馬的最新消息顯示，從今年 2 月份開始，進口版本的标軸寶馬 5 系，将會停止銷售搭載 3.0T 直列六缸發動機的 540i 車型，而此前華晨寶馬生産的 540Li 車型已經在中期改款後停産，這也意味着後續中國消費者将無法再買到搭載六缸發動機的寶馬 5 系了。
除了寶馬以外，在今年稍早時候斯巴魯也在官網宣布了 BRZ 車型将在 3 月份停産的信息，同時現款車型也隻會銷售到今年的 6 月底（也就是國 6B 實行的前夕）。換個角度想想，與這些因為無法滿足排放法規而必須停産的車型相比，動力削弱是不是就顯得不那麼難以接受了？
排放政策對市場影響巨大
本質上，排放政策是希望通過收緊對汽車廠商的限制，來讓車輛在日常使用之中變得更加環保。但是，一旦排放法規的嚴格程度超越了現有技術的發展水平，汽車廠商們就會陷入比較尴尬的境地。
要不選擇犧牲用戶體驗，比如不斷削減車輛的動力，降低車輛的動力響應應對排放測試。要不就是采用高成本或者不成熟的技術，比如更高級的三元催化系統又或者是增加 GPF 顆粒物捕捉器等。
而不管是哪一項，最終受傷的都是消費者。
而更恐怖的是，雖然目前距離國 6B 的強制實施還有半年的時間，但是據海外媒體報道，目前歐盟已經開始在醞釀比我們國 6B 更為嚴格的 " 歐 7" 排放了。
正在研究當中的歐 7 排放标準，除了對于車輛本身的排放有着極其嚴格的要求以外，還強制汽車廠商要在所有汽油發動機車輛上配置兩個 1L 大小的、具備電加熱功能的三元催化器，以及一個 2L 大小的顆粒物捕捉器，同時還 " 希望 " 車輛的 OBD 系統能夠時刻監控車輛排放，以确保其在 15 萬英裡的設計壽命内排放都能及格。
而據業内人士分析，這樣一套 " 操作 " 下來，所有燃油車的生産成本都将會大幅度上漲，此舉也會間接 " 殺死 " 那些本來售價低廉的入門級别小車。在世界各國都在排放政策上不斷 " 内卷 " 的當下，屬于我們的 " 國 7"，又會遠嗎？
（部分圖片來源網絡）
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