在剛剛過去的廣州車展上，北京現代的展台是最特殊的。因爲别人都在拼命吆喝電動車，唯獨他帶來的兩款重磅車型都是正兒八經的燃油車——第十一代的索納塔和第五代的勝達。
所以，逛過北京現代展台的人，估計都會有一種疑惑：" 難道他要開曆史的倒車？逆電動化之大潮流？"
其實看透整個汽車市場，熟知北京現代的人，估計都很清楚：現階段力推純燃油車，絕不是跟時代作對，反而是一種更務實的做法。
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不用懷疑北京現代的電動化實力
其實，北京現代也在積極擁抱電動化的大潮流。去年年底，北京現代就正式啓動 "2025 向新計劃 "，想要通過産品轉型、品牌向新和服務創新等舉措，在 2025 年達到年銷 50 萬的目标。
其中提到的産品轉型，北京現代給出了三大重要目标，一是在 2025 年之前實現傳統燃油車型混動化；二是加快引入全球暢銷的現代純電品牌，并在未來 3 年投放 4-5 款純電車型；三是未來推出的所有電動化車型都将标配 OTA 升級的技術，爲用戶帶來更加智能的用車體驗。
北京現代口中的在 2025 年要達成的 50 萬年銷量，包括了 30 萬的混動車、20 萬的純電動車。換句話說，早在去年年底，北京現代就已經許下雄心壯志：在 2025 年要全面電動化。這樣的電動化戰略且不說比其他品牌激進，但起碼也是領先行業步伐的。
别看北京現代發布的全是傳統燃油車，實際上他在謀更大的局。
今年上半年，在還沒完全打開中國這個全球最大的新能源市場的前提下，現代集團就已經以 5% 的市場占有率擠進全球純電市場的 "Top 10"。這其實很不簡單。畢竟中國電動市場占全球電動市場 55% 的份額，歐洲和美國的市場份額才 24% 和 13%。在一個相對局限的市場裏獲得不比别人差的市場規模！可想而知，現代的電動車在海外的表現是多麽強勢。
從另一個榜單也能看出現代的電動車實力不一般。
美國環境保護署（EPA）每年都會公布能效最高的十款車。特斯拉之前在美國賣得那麽好，其中一個原因就在于它常年霸占這個榜單的前列，立下了 " 環保先鋒 " 的标簽。當然，那是過去的事情，現在是現代在霸榜。
在 2024 年度的榜單中，前十名中有六款是現代的 IONIQ 系列車型，榜首是 2024 款現代 IONIQ 6 長續航後驅版，綜合能效換算下來是 140 MPGe。大家可能不太熟悉現代 IONIQ 6 這款車。這是一款比特斯拉 Model 3 更大的中型轎車，車長來到了 4853mm，軸距達到了 2948mm。
然而，在尺寸更大、續航更長的情況下，現代 IONIQ 6 的能耗卻要比特斯拉 Model 3 低得多—— 2023 款特斯拉 Model 3 在 EPA 工況下的能效是 132MPGe。140 MPGe 和 132MPGe，這是 EPA 的 "Top 10" 榜單中，第一名和第四名的差距。
由此可見，在廣州車展抛出兩台傳統燃油車的北京現代，并沒有在開時代的倒車，反而是最能擁抱電動化的大潮流，技術也在引領行業的合資品牌。而它之所以沒有像其他品牌那樣拼命吆喝電動車，其實還是站在消費者的角度，站在市場的角度出發的。
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企穩，才有力量拼搏
不可否認，現在新能源市場的發展勢頭确實非常強勁。乘聯會的數據顯示，今年 1-10 月份，新能源市場的累計銷量來到了 443.5 萬台，同比增長了 34.2%，市場份額也來到了 34.48%，比往年增加了 7.97 個百分點。相較之下，汽車市場的大盤才同比增長了 3.2%。
我相信包括北京現代在内的很多品牌，都一定承認未來會是新能源的時代，電動車終将會取代傳統燃油車成爲市場的主流。但是，從舊時代跨入新時代的這個過程，是非常考驗企業定力和魄力的，稍有不慎就會掉落時代的縫隙。
就如某一些車企不顧一切地去擁抱新時代，喊出 "All in 純電 " 的口号，但最終卻賠了夫人又折兵，不但沒能搶下新能源市場的份額，反而丢失了傳統燃油車的份額，最終讓企業走向末路。
這樣的車企不在少數，就如在廣州車展上，上市新款燃油車的品牌不足十個，其中不乏隻是推出小改款車型的。曾經一些非常強勢的品牌，在奮身投入純電市場之後，也黯然失色，新能源市場和傳統燃油車市場兩頭不到岸。
所以，北京現代喊出來四個字—— " 企穩、新生 "。翻譯過來就是，不放棄依舊有着大多數消費者的傳統燃油車市場，不放過正在蓬勃發展的新能源市場。這樣的态度反而是務實的。畢竟對于很多合資品牌來說，隻有在燃油車市場站穩腳跟，才能在新能源市場謀取新生。
直至目前爲止，傳統燃油車依舊有超過 6 成的消費者，而且即便新能源市場保持當下的增長勢頭，那到 2025 年也依舊有超過 4 成的用戶選擇傳統燃油車。如果以國内 2800 萬的市場容量來算，4 成也有多達一千多萬的體量，規模不容小觑。
難道這些消費者的需求就不應該去升級了嗎？
所以在廣州車展，北京現代也不藏着掖着了，直接把在國内熱度還不錯的兩款旗艦車型索納塔和勝達升級換代，除了将它們極具國際化的設計原封不動地搬到國産車型身上，并将所有變速箱都升級到 8AT，提升了動力之餘，還将國内消費者比較在乎的智能化配置進一步升級。
例如在智能駕駛輔助方面，第十一代索納塔搭載了 Hyundai Smartsense 智心合一安全系統，其配備最高 27 項駕駛輔助系統，包括了新增的 RSPA 遙控智能停車輔助、PCA-R 後方停車防碰撞輔助、PDW 前 / 側 / 後方停車距離警告三大輔助停車功能，駕駛輔助級别達到 L2+ 級，可實現全方位駕乘安全守護。
在智能座艙方面，第十一代索納塔應用了現代汽車 CCNC（Connected Car Navigation Cockpit）智能網聯架構，支持 OTA 升級、數字鑰匙、指紋識别、座椅記憶、身份識别等個性化功能，智能化水平已達到合資産品中的最高水準，可以實現人與車深度鏈接的便利化駕駛體驗。
顯然，北京現代用行動告訴消費者，智能化并不專屬于純電動車，純燃油車同樣也可以非常智能。
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穩勝的方式就是擁抱用戶
時代的寵兒，往往不是跟随時代的人，而是能擁抱用戶的人。" 擁抱用戶 " 這四個字，說來很是簡單，但做起來卻非常難。首先你得知道用戶最切實的需求究竟是什麽。這就需要車企打開與用戶溝通的橋梁。
這也是北京現代過去這 11 個月大力在做的事情。
今年以來，北京現代積極通過新媒體的渠道與用戶建立聯系，其中官方平台累計發布了 400 多條創意短視頻，也進行了 500 多場直播，基本以每天 2 場的頻次和用戶互動交流。這還沒算上經銷商們将近 6 萬次的直播，4.7 萬個短視頻。
這樣的頻次，我想是少有品牌能達成的。
其次，擁抱用戶的另一個難點在于能有足夠多的技術儲備，能根據用戶的需求快速做出響應。就如某位業内人士所說的：" 現在很多新勢力做純電，是因爲他們隻能做純電，門檻比較低，很難針對時代的變遷做出改變。"
但北京現代不同，他的技術儲備非常豐富。
北京現代有現代汽車集團和北汽集團兩大股東的技術加持，可以将全球優秀的技術，包括氫能技術、電動化、混動化、未來出行等，應用在國内的市場，快速實現新技術的應用。
所以，不管未來是純電時代，還是混動時代，亦或是氫能源時代，北京現代都能抓住時代的機遇，給用戶最想要的技術路線。
以務實的态度擁抱用戶，北京現代在銷量上有所企穩。
例如主攻年輕人市場的伊蘭特家族，已經連續 7 個月銷量破萬，擁有将近 510 萬車主；北京現代旗下的 SUV 家族也在協同作用，連續 3 個月銷量破萬，其中第五代途勝 L 1-10 月累計銷量 4.6 萬輛，同比增長 55.5%。
不光銷量有所企穩，産品結構也得到了進一步的優化，其中高價值車的占比已經提升到了 32%，同比提升 9%；另外，品牌年輕化也初見成效。官方數據顯示，将近 60% 的北京現代用戶，年齡在 35 歲以下，90、00 後是北京現代的主力軍。
N Line 版本的第十一代索納塔就很對年輕人的胃口。
未來汽車市場還有很多變數，純電車、混動車、氫能源車誰主沉浮還不一定，傳統燃油車會不會退出舞台也說不準。北京現代也不打算幫消費者做出選擇，而是做好兩手準備的同時，積極擁抱用戶，把選擇權交給消費者。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
