特斯拉賺錢越來越難了。
特斯拉今早剛發布的三季度财報顯示，其财務業績和去年同期相比出現了一定程度的下滑。
具體來看，受汽車銷售價格下降和成本上升的壓力，特斯拉的營收和利潤指标均有下降，總營收同比下降 9%，達到 234 億美元；毛利爲 41.8 億美元，同比下降 22%；GAAP 淨利潤爲 18.5 億美元，同比降低了超過 40%。
特斯拉将淨利潤下滑的原因歸咎于多方面。
一是由于公司對工廠進行升級，産量減少，導緻了交付量的下降，另一方面，特斯拉正在大力投資人工智能，并且已經「啓用了世界上上最大的超級計算機之一」，其計算能力比上一季度增加了一倍。
現金流方面，特斯拉本季度的經營活動現金流爲 33 億美元，同比下降 35%；自由現金流 8.48 億美元，同比下降了 74%，季度末現金餘額較上季度增長 30 億美元，達 261 億美元。
▲圖片來自：Bleeping Computer
看完營收，來看交付。
本季度，特斯拉在全球範圍内生産了超過 43 萬輛汽車，交付車輛超 43.5 萬輛，其中 Model S/X 交付近 1.6 萬輛，Model 3/Y 交付近 42 萬輛。
可以發現，盡管進行了大幅度的降價，但 Model S 和 Model X 的銷量依舊出現下滑（二季度銷量爲 1.9 萬輛）。對此，物理撥杆和超聲波傳感器的缺失也許造成了一定的負面影響，但究其原因，還是由于特斯拉對于 S/X 這一高端産品線的「不重視」。
比起加入 HUD、環視影像等功能，特斯拉更應該爲 S 和 X 引入一體化鑄件、48V、4680 電池等技術，否則，特斯拉隻能繼續降低售價。
至于 Model 3 和 Model Y，由于前者存在換代斷檔，交付總量同樣出現了小幅下滑，但展望未來，随着新款 Model 3 和 Cybertruck 在四季度的交付，特斯拉預計 2023 年全年交付量仍将超過年初定下的 180 萬輛，仍高于 50% 的複合增長目标。
* 發稿前，特斯拉中國正式開啓了 Model 3 煥新版的銷售，後輪驅動版 25.99 萬元，長續航全輪驅動版 29.55 萬元。
用勺子挖地道
馬斯克在今早的财報電話會中提到，特斯拉正在通過改進工程設計、優化供應鏈管理、提高生産效率等多種方式來進一步降低汽車的制造成本。
在高利率環境下，我們認爲專注于未來增長的研發投資和資本支出，同時保持正的自由現金流是正确的做法。
馬斯克稱，降低車輛的生産成本仍是特斯拉的首要任務。在過去的一段時間裏，公司内部開展了「無情的」成本縮減，詳細分解了每一項支出，以節省每一個零部件上「幾分錢的成本」。在第三季度，特斯拉每輛車的成本已經下降到了 37500 美元。
「這就像用勺子挖隧道一樣艱難。」馬斯克說。
盡管特斯拉已經将成本控制到了極緻，但本季度，特斯拉的總毛利率隻有 17.9%，低于分析師預計的 18%，在不斷的降價面前，特斯拉曾經引以爲傲的毛利率已經下降到了較爲普通的水平，對投資者不利。
另一方面，如今的特斯拉，還喪失了通過提升售價來調控毛利率的能力。
抛開愈發強烈的市場競争不談，利率上升和通貨膨脹也給特斯拉帶來了巨大的壓力，如何保持電動汽車的可負擔性，是特斯拉如今面臨的一項重大挑戰。
馬斯克在電話會議中多次強調，對于大多數消費者來說，月供壓力的大小，也是購車的關鍵因素，然而随着利率的不斷上升，消費者的月供壓力也增大，這已經對 Model 3 的銷量造成了一定的負面影響。
對此，特斯拉隻能繼續降低售價。
是工廠，也是生态天堂
在産能擴張方面，特斯拉正在擴大其在得州和柏林的生産規模，以滿足市場的增長需求。但馬斯克也表示，要審慎考慮整體宏觀經濟環境，避免盲目擴張。
定在今年 11 月 30 日交付的 Cybertruck，便是由得州工廠負責生産，目前特斯拉已經在廠内布置了 4 條産線。但馬斯克表示，從原型車走到量産這一步，Cybertruck 走得異常艱難。
量産的難度是制造原型車的 10000%。
▲特斯拉剛剛發布的 Cybertruck 交付海報
人才和基礎設施的建設也成爲了特斯拉發展的潛在瓶頸，随着特斯拉在得州的産能擴張，該地區出現了人才短缺和住房緊張的情況。馬斯克表示，特斯拉需要克服這些問題來支持長期的發展。
需要點明的是，特斯拉目前隻占用了得州工廠用地的一小部分，該工廠還有着大量的發展空間。
在公布三季度财報之前，特斯拉就透露，他們已經向得州工廠投資了 58 億美元，目前工廠擁有超過 12000 名員工，繳納了超過 6400 萬美元的稅款。
特斯拉并不會止步于此，在得州工廠完全建成之前，特斯拉對該工廠的投資将超過 100 億美元。
不過，那麽多的錢，也不是完全用來造車的，特斯拉還公布了一項計劃 —— 種地。是的，純電車企，終究還是要講環保的，他們計劃在得州工廠建設一個占地接近 50 公頃（約等于 71 個标準足球場的面積）的「生态天堂」。
當馬斯克宣布這一消息時，除了提到木闆路、徒步旅行、自行車道和走近溪流的小徑，還講到了數以千計的樹木和植物，以及清除外來物種。爲了改善土壤，特斯拉還将打造一個面積約 12 公頃的「淺水栖息地」。
這聽起來似乎有點不切實際，但實際上，特斯拉已經開始做了，目前他們已經播種了 18.62 公頃的土地。
用人工智能，一統江湖
我要再說一遍，特斯拉擁有地球上最好的人工智能團隊，而且他們正在變得更好。
馬斯克認爲，特斯拉在人工智能上有着極大的領先優勢，體現在兩個方面，自動駕駛，以及機器人。
特斯拉近期發布了一段 FSD Beta V12 的演示視頻，沒有任何意外，視頻展現了 FSD 在奧斯汀的實際道路上的點到點通勤能力。
和以往不同，如今的 FSD 已經擁有了通過視覺神經網絡來感知和理解世界的能力，「就像人類一樣」，特斯拉描述道。FSD 目前正朝着端到端的人工智能方向發展，而不是依靠傳統的軟件邏輯。
「我們能夠從路上行駛的車輛中收集匿名數據，這意味着神經網絡比普通人類駕駛員多幾個數量級的駕駛中學到知識，其中還包括一些不尋常的場景。」三季度公布的财報顯示，FSD Beta 的累計裏程已經達到了 8.4 億公裏。
都說吃一塹，長一智，特斯拉這是在用一次又一次的失敗，來「喂飽」FSD。
此外，FSD 進入中國這件事，也取得了非常大的進展，下面這張出現在 Model 3 煥新版裏 FSD Beta 的開關，說明了一切。
另一方面，得益于人工智能訓練計算規模的成倍增加，Optimus 機器人項目也取得了長足進展，這個人形機器人目前已經可以進行較爲複雜的移動和動作，甚至還可以做瑜伽。
馬斯克表示，Optimus 将來可以在工廠作業線上進行自動化操作，「在未來的某個時刻，機器人可以制造機器人」。此前就有消息稱，特斯拉計劃明年在工廠中部署一些 Optimus 機器人，讓其參與到生産工作中。
馬斯克始終相信，有了人工智能，就可以改寫遊戲規則 —— 就像他們的超充網絡。
寶馬集團近期宣布，2025 年，在美國和加拿大銷售的純電動汽車将采用北美充電标準，也就是 NACS。屆時，美國和加拿大的 BMW、MINI 以及勞斯萊斯品牌的純電車将可以使用指定的特斯拉超級充電站。
細數一下，目前加入特斯拉主導的 NACS 充電标準的品牌有：福特、通用、Rivian、沃爾沃、極星、Electrify America、奔馳、日産、本田、讴歌、捷豹、現代、起亞、BMW、MINI、勞斯萊斯。
看起來，這是要「一統江湖」的節奏。
