僅在 6 月份，在國内就有 8 款皮卡新車上市。
如此密集的皮卡新車發布，似乎在國内市場，皮卡成爲了熱門的車型種類。但事實上，皮卡目前在國内的體量并不大。數據顯示，今年 1-6 月，皮卡車型銷量最高的品牌長城，累計終端銷量不過 87701 輛，市占率達爲 50%。而今年上半年，皮卡終端總體銷量僅有 175378 輛，遠不及銷量 52.4 萬輛，占乘用車僅 5.42% 的 MPV。即使是乘用車占比規模最小的 MPV 車型，其月銷規模也比皮卡大得多，國内皮卡市場這塊 " 蛋糕 " 太小了。
沒有真正的乘用化，皮卡難以打開市場
皮卡在國内市場銷量不佳，并不是可供消費者選擇的車型不夠多。據統計，目前市面上在售的皮卡車型達到了 182 款，而銷量比其高幾倍的 MPV，車型數量也不過 306 款。因此，皮卡銷量不高，真正的原因不是車型不夠多，而是目前市面上缺乏能夠滿足用戶消費升級需求的車型。
皮卡無法被普通消費者接受，主要是廠商還在以商用車的思路去設計、生産皮卡，沒有讓皮卡實現真正的乘用化，難以成爲主流家庭的日常用車。
真正的乘用化，并不是把皮卡的變速器從手動升級成自動，給座椅配上電動調節，把後排座椅靠背的傾斜角度設計得大一點，而是車身的大小、乘坐舒适性、行駛品質、出行的便利性，真正地向乘用車看齊。
在售的皮卡都太大了
首先是車身的大小，目前國内皮卡大多存在尺寸偏大的現象。以宣稱是乘用皮卡的長城乘用炮爲例，其車身尺寸達到了 5416 × 1947 × 1886mm，軸距爲 3230mm。這是什麽概念？以定位大型轎車的奔馳 S 級爲例，其車身尺寸不過 5290 × 1921 × 1503mm，軸距爲 3216mm。至于大多數消費者購買的車輛，大多車長在 5 米以下，軸距爲 3000mm 以下。
駕駛體型如此龐大的皮卡，顯然無法在城市中輕松、方便地通行，尤其現在城市的停車場往往存在停車位狹小的現象，無法便利地停車，就是當前皮卡還沒有真正實現乘用化的标志。那麽，乘用化皮卡的标準如何界定呢？其實這個标準可以參考在城市中日益增多的立體車庫。根據《城市道路停車設施設計規範》的規定，立體車位的标準尺寸爲長 5.0 米、寬 2.3 米、高 2.0 米，不難發現，許多皮卡都存在嚴重的 " 超長 " 現象。
爲何現在許多皮卡一味地追求大尺寸呢？顯然是受到海外的同類車型影響，尤其是美國品牌的皮卡。其實，在海外很多地區，皮卡車型的定位爲 "truck"，即卡車，并非普通乘用車，因此車輛大多擁有大駕駛艙以及大貨箱，整車尺寸較大。以福特 F-150 爲例，其 2+2 座椅布局的版本，長寬高分别爲 5930 × 2199 × 1992mm，軸距爲 3694mm。這是什麽概念呢？一輛福田額定載重 1.245 噸的貨車，其長寬高爲 5995 × 1950 × 2070mm，軸距爲 3360mm，由此可見，一款有着卡車定義的皮卡，其實隻是乘員艙大一點、貨箱短一點的卡車而已。
在美國，皮卡的車型類别爲 "Truck"，妥妥的商用車。
其次是皮卡普遍還采用非承載式車身結構，影響駕乘體驗。對于承載性能、越野性能方面，非承載式車身擁有先天的優勢，更加符合皮卡車型的定位，但是其對駕乘舒适性帶來較大的負面影響。
事實上，随着汽車制造工藝的提升、新型材料的運用、車身設計的進步，許多采用承載式車身設計的車型，其實車身結構強度也相當充足，能夠輕松應對載物、越野等使用場景。比如越野性能強悍的路虎衛士，目前在售的車型就采用了承載式車身結構，而車身的抗扭剛度達到了 30000N · m/deg，牽引性能高達 3500kg，擁有可觀的承載能力。
采用承載式車身的路虎衛士，不僅擁有強悍的越野性能，車身強度也相當高。
最後則是目前的皮卡都配備了大尺寸的開放式貨箱。以長城的乘用炮爲例，其貨箱面積高達 1520mm × 1520mm，大尺寸的貨箱，不僅侵占乘員艙空間，降低 " 得車率 "，對于普通家庭用戶意義并不大。如果能夠标配貨箱的隔音後圍護面和平蓋式防雨棚，并且能夠滿足長途出行的載物需求，做到既美觀、又實用即可。
占比過大的貨箱，會大幅降低 " 得車率 "，壓縮乘員艙的空間。
怎樣才是理想的皮卡？
綜上分析，其實要打造一款真正乘用化、适合中國家庭的皮卡并不難。首先是車身結構可以從目前主流的非承載式車身轉變爲承載式車身，将皮卡當作是 SUV 的衍生車型設計、生産，确保車輛擁有良好的駕乘舒适性。而且對于個别廠商而言，這樣做還能節省車型開發成本。
其次是縮小皮卡的尺寸。更小的車身尺寸，把貨箱的大小适量地減少，讓皮卡能夠适配絕大多數的停車位，在使用過程中不會給用戶造成困擾。
而事實上，這樣的皮卡，此前吉利已經推出過，即遠程 FX。該車的外觀設計、底盤構造、動力組合，都是是在吉利博越 Pro 的基礎上改進而來的，因此其整體的駕乘質感，與博越 Pro 并不會有太大的區别，而 1125 × 1230 × 460mm 的貨箱，也足夠應對用戶日常以及長途出行的需求。不過可惜的是，這款車的貨箱，在設計上有點過于突兀，感覺車身比例失衡，如果能夠再适當地優化設計，就是一款較爲理想的乘用化皮卡。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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