增程式動力被許多未體驗過的人吐槽和嫌棄，但在實際使用過之後，才發現增程式動力的便利性和不可替代性，所以曾經那些嘴上喊着 " 絕不買增程式動力 " 的人，最後也被打了臉。
關于增程式動力系統的争議，幾乎從理想 ONE 出現後一直持續至今，從技術原理的角度看，增程式動力系統的結構并不複雜，用内燃機産生的能量帶動發電機，再将電量分配到電池或電機，用看不起這種能源形式的人的原話描述就是 " 脫褲子放屁——多此一舉 "，包括我也不完全否認增程式動力落後的說法，起碼第一次見識到增程式混動系統，是在 13 年前的雪佛蘭沃藍達身上。
所以經過 8 年左右的時間，增程式動力再次 " 火 " 了起來，它俨然不是什麽新鮮事物。
【本期主角，點擊可看試駕視頻】
隻不過中國有句老話 " 不管黑貓白貓，能抓住老鼠的就是好貓 "，增程式動力也是如此，先不管技術形式先進與否，自帶發電機的優勢确實抓住了許多新能源車的痛點，用燃油和内燃機解決了續航焦慮，可油可電的驅動模式使它既像燃油車又可以是電動車。從實用性的角度來看，增程式動力系統有着無法代替的作用，甚至也成爲了一部分新能源廠家曲線救國的選擇，比如零跑。
爲了改善銷量，零跑汽車針對 C11 推出了 " 電改油 " 版本，也就是增程版，新車搭載了理想 ONE 同款的 1.2T 三缸增程器，但零跑 C11 使用 92 号汽油即可，同時單電機的驅動形式，即便油箱僅有 47L，滿電滿油狀态下也能突破 1000km 續航。對了，高配版本的純電續航裏程可達 285km，這是比理想 ONE 更出色的。
除了動力形式的不同，零跑 C11 增程版的底盤也進行了重新調校，總的來說就是比純電版更舒适、更貼服地面。
目前，零跑 C11 增程版的正式售價還未公布，低配和高配預售價分别爲 15.98 萬元、20 萬元，就增程式動力和價格區間兩大因素來看，這台車幾乎是沒有競争對手，所以 " 電改油 " 之後，它的銷量或許有望翻一番。
雖然用的是理想 ONE 同款動力，但零跑 C11 增程版低配的價格比理想 ONE 少了一半，不知道理想 ONE 車主們看了是否想罵人？
回到開頭的話題，落後的東西就不是好東西嗎？我覺得未必，隻要增程式動力在混動模式和虧電工況下油耗屬于合理範圍，那麽它就是一台合格的新能源車，它幾乎将純電和 HEV 混動兩種動力結構的優勢融爲一體，在不改變傳統用車習慣的前提下，又提供了純電用車的低成本選擇，這難道不是更好的用車形式嗎？
最後，針對日常使用場景，你認爲增程式動力系統是否落後？以及用油發電真的屬于多此一舉嗎？歡迎在評論區發表你的看法。
