金九前夕，8 月的新能源汽車市場熱度不減，延續了 7 月 " 淡季不淡 " 的走向趨勢。
中汽協數據顯示，7 月狹義乘用車零售 172 萬輛，同比減少 2.8%，環比減少 2.4%。其中，燃油車全月零售 84.1 萬輛，同比下滑 25.4%；新能源市場零售 87.8 萬輛，滲透率 51.10%，新能源滲透率首次突破 50% 大關。
至于剛剛過去的 8 月，行業初步推算，狹義乘用車零售總市場規模約爲 184 萬輛，同比去年減少 4.4%，環比上月增長 7%。而新能源市場将持續走高，8 月新能源零售預計可達 98 萬輛，滲透率預計将進一步提升至 53.20%。
分析顯示，國内新能源汽車市場的火爆，是多方面因素的積累，不隻有傳統汽車制造商電動化轉型引發的鲶魚效應，也同樣離不開造車新勢力的共同搭建和努力。
理想蟬聯銷冠，零跑首次破 "3"
眼下的國内車市，内卷程度可謂前所未有。造車新勢力也在使出渾身解數，能夠盡快在主流汽車市場給自己争得一席寶座。
在已公布的造車新勢力當中，無論是同比還是環比數據，整體表現不俗。如果以單月破 "2" 爲基準，共有 4 家車企達成。其中，理想繼續蟬聯新勢力銷冠寶座，鴻蒙智行、零跑緊随其後，蔚來位居第四位。
一直以來，理想與鴻蒙智行都在暗暗較勁。單就 8 月市場表現來看，雙方都出現了不同程度的環比下滑，但同比數值呈現大幅增長态勢，兩者差距也在加大。
事實上，今年一季度，鴻蒙智行（當時還是華爲問界）憑借單月 32973 輛、21142 輛和 31727 輛的成績短暫超越過理想一段時間。直到第二季度以後，理想才開始逆勢而上反超鴻蒙智行，并在你追我趕的過程中，将比分拉高到了近 1.44 萬輛，比上個月差距翻倍。
新車 MEGA 的失利，無疑是理想前期銷量 " 折戟 " 的導火索。也正是吸取了本次教訓，理想開始回歸注重用戶價值的初心，并開展一系列組織架構調整，聚焦自己最擅長的增程式。止損 " 調頭 " 後的理想，開始強勢回歸。
反觀鴻蒙智行這邊，雖然後半程一直被理想壓着，但向來走的都是穩紮穩打的路數，整體市場起伏并不大。
值得一提的是，再過幾天（9 月 10 日）華爲即将舉行新品發布會。作爲每年科技圈最吸睛的盛會之一，華爲本次除了要和蘋果展開正面硬剛，車圈翹首以盼的更多鴻蒙智行新品也将一一展現。
說完理想和鴻蒙智行，在 8 月的較量當中，零跑的表現也表現突出，8 月新車交付量達到 3.03 萬輛，同比激增 113.5%，環比增長超 37%，創下曆史新高。其中，零跑汽車 SUV 家族交付占比超 72%，零跑 C16 交付超 8000 輛。
縱觀零跑今年一整年銷量走勢，年後 3 月開始就一直呈現出環比強勁增長的狀态。進入下半程以後，零跑的單月銷量開始發生質的改變。先是 6 月和 7 月連續兩個月維持在 "2 萬 " 以上，而後到了 8 月正式突破 "3 萬 " 大關。這一成績也使零跑成爲繼理想、問界後，第三家月銷破三萬的新勢力車企。
截至目前，零跑今年前 8 個月的累計銷量已經達到了 16 萬輛。而在今年中期業績電話會上，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明曾提到過公司的目标是在今年成爲中國市場中所有汽車集團裏銷量的前八名。假如能夠穩定住目前良好态勢，零跑極有可能完成年初定下的 "25 萬台 " 目标。
此外，今年剛剛上市的小米 SU7 也展現出黑馬之姿，連續三個月達成破萬交付目标。小米二季度财報會上，小米汽車官方表示，全年 10 萬輛交付目标預計 11 月份完成。
小鵬脫 "1" 在望，哪吒唯一 " 雙降 "
8 月份，小鵬已經連續第四個月銷量破萬，雖然相比蔚來理想還有差距，但也開啓了上漲的趨勢。尤其是 MONA M03 的到來，爲銷量起勢打下了基礎。
自去年以來，小鵬内部開啓了大規模組織架構調整，供應鏈管理以及渠道變革等一系列降本增效舉措。透過小鵬今年上半年的财報來看，虧損進一步收窄至 26.5 億元，毛利率也大幅度提升至 13.5%，效果顯著。
眼下，小鵬汽車要快速回升，急需推出更具有吸引力的産品讓消費者買單。可以說，MONA M03 的到來恰逢其時。
小鵬 MONA M03 于 8 月 27 日上市，三個版本售價爲 11.98 萬至 15.58 萬元，而後又亮相成都車展繼續造勢。無論是車内搭載的城市 + 高速 NGP，還是 600+ 公裏的續航，小鵬意在以越級的姿态打造平價車型。
成都車展的首批車交付活動中，小鵬官方宣布，MONA M03 上市 48 小時大定量已超 30000 輛，打破了小鵬 G6 上市 4 天訂單 25000 的記錄。可以看到，MONA M03 上市即爆款的潛質已被激發出來，小鵬也将憑借這款車型快速把銷量拉起來。
雖然與小鵬同處在 "1" 字陣營，但哪吒的市場表現卻遠低于預期，甚至是造車新勢力中唯一同比和環比 " 雙降 " 的品牌。數據顯示，哪吒在 8 月交付新車 11005 輛，同比下滑 9%，環比下降 0.1%。
在 2024 年初，哪吒汽車定下 30 萬輛銷量目标，但從目前單月銷量在 "1" 的上下浮動來看，基本實現無望。
究其根本，還是哪吒汽車老款車型競争優勢減弱，新款車型無法形成爆款。一方面，哪吒汽車憑借着高性價比優勢，推出了哪吒 V，一度成爲爆款。但随着 A0 級純電市場趨于飽和，并且競争對手的增多，哪吒 V 的優勢并不凸顯；另一方面，哪吒汽車試圖沖擊高端市場，比如接連推出被稱爲 "100 萬以内做好的 " 的哪吒 S 以及超跑哪吒 GT 兩款新車，但卻均未掀起太多水花，無法扛起銷量大旗。
回顧整個 8 月，造車新勢力的表現有喜有憂，拉鋸戰也是接連不斷上演。進入 9 月，國内車市正式踏入金九銀十，中國新能源車企競争程度隻增不減。
