3 月 3 日，埃安發布全新一代高性能集成電驅技術群——誇克電驅，能以極小的體積迸發出強勁的功率，電機功率密度高達 12kw/kg，相比行業 6kw/kg 提升 100%。巴掌大的電機，就能帶來超越 V8 發動機的超大馬力 ! 實現此項突破，不亞于芯片行業一下子從 "28 納米 " 時代快進到 "3 納米 " 時代。
無獨有偶，特斯拉投資者日上官宣了其新一代自研電驅系統，将通過減少碳化矽等材料使用實現成本的進一步降低。一邊是追求極緻的成本控制，一邊是追求極緻的性能超越，雙方似乎已形成兩套邏輯和技術發展路線。
小到生活中常見的平衡車、無人機等普民應用，到 " 國之重器 " 航空母艦、太空探索等高精尖領域，電機都在其中扮演不可或缺的角色，但無論那個行業，都在追求 " 體積小型化，動力巨量化 " 的電機。可以說，電機技術的發展史，就是一段不斷追求極緻功率密度的曆史。
1900 年，保時捷曾推出過一款使用小體積輪毂電機的概念車。但因爲小體積電機功率密度不足，車輛極速隻有 35km/h，最終隻能流産。無獨有偶，特斯拉旗下首款車型 Roadster 爲實現更高的功率密度，最初設計采用兩擋變速箱，但因種種技術問題，最終導緻無法量産，功率密度也無法提升。
事實上，電機功率密度的突破一直以來都是世界級難題。無數工程師、科研機構，緻力于提升其功率密度。有成功，亦有失敗。功率密度的突破，面臨着兩大世界難題。
一方面是要考慮在體積不變的情況下，如何實現更大的功率輸出。這就要求必須去探索電機的空間極限，讓電機的每一個點都能釋放出最大潛能。同時還可以通過提升電壓的方式，提升功率。但電壓每提升 1V，都是一個涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全的系統級龐大工程 ;
另一方面還要避免高功率輸出損耗，好不容易提升的功率，盡可能避免浪費在産熱這種無用功上。
在新能源汽車行業快速發展的這 10 年裏，行業的電機功率密度從 2kw/kg 提升到 6kw/kg 了。埃安誇克電驅技術的橫空出世，讓電機功率密度跨越式提升到 12kw/kg，摘下了特斯拉未竟的果實。
埃安電驅研發團隊深耕動力科技領域十餘年，擁有雄厚的研發實力。圍繞 " 高功率密度，低發熱損耗 " 兩個核心點，持續進行技術叠代開發，從而積累納米晶 - 非晶超效率電機、X-PIN 扁線繞組、900V 高效碳化矽、E-drive 軟件、無動力中斷電子換擋等一系列創新技術。其中最核心的是三大前瞻技術。
永磁同步電機技術發展至今，電機鐵芯損耗是影響電機工況效率的主要因素。埃安電機團隊從基礎原材料和電磁原理創新開發，設計了一種 " 納米晶 - 非晶 " 合金材料及批量制備工藝 ; 相較于傳統的鐵基矽鋼材料冶煉工藝，納米晶 - 非晶材料冷卻速度高達 100 萬℃ /s，較鐵基矽鋼材料快 1000 倍 ; 具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性。其鐵損系數遠低于鐵基矽鋼等電工鋼，埃安創新應用該材料制作電機鐵芯，降低電機 50% 鐵芯損耗，從而有效降低電機能量損耗，電機工況效率提升至 97.5%，電機最高效率達到 98.5%。
埃安融合自主專利的 X-PIN 扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，在縮小 25% 體積的情況下，電驅功率提升 30% 以上。基于電機技術的進步，未來産品将呈現小型化、輕量化、出行形态多樣化。X-PIN 碳纖維高速電機技術具有 3 項獨有平台繞線方案的國家專利，可實現 70kW~320kW 功率範圍、220~450Nm 扭矩範圍多平台兼容。
埃安深度介入 SiC 産業鏈建設，自研封裝設計。從芯片布局、均流一緻性、縮小芯片開關延時、疊層功率回路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低溫燒結工藝的革新，使得 SiC 模塊回路雜感降低 50% 以上、熱阻降低約 25%、芯片通流能力提升 10% 以上、功率循環壽命提升約 100%。
結合安全可靠的 SiC 芯片驅動與保護設計，充分發揮碳化矽的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力誇克電驅實現最高滿功率工作電壓 900V，峰值功率高達 320kw 以上，最高效率超 99.8%，位居行業頂尖水平。
誇克電驅的一系列技術革新，都是從細節入手，不斷做到極緻，從而突破了 " 大動力與小體積 " 不可兼得的矛盾，也賦予埃安的 Hyper SSR 和 Hyper GT 與生俱來的極緻性能及極緻空間體驗 ! 讓埃安 Hyper SSR 實現全球最快多電機 1.9 秒百公裏加速，Hyper GT 實現全球最快單電機 4.9 秒百公裏加速能力。
此次誇克電驅首次突破 " 大動力與小體積 " 不可兼得的矛盾，讓埃安的電驅研發進入 " 納米時代 "，爲埃安電驅技術研發史樹立了全新裏程碑，這也是中國新能源汽車行業騰飛的縮影。
作爲中國第一家 EV+ICV 全棧自研的車企，埃安已實現多項技術的超越。不僅自主研發了彈匣電池、超倍速電池、海綿矽電池三大原創電池技術，一舉解決安全、補能、續航三大行業痛點難題，還推出了 "AEP3.0 平台 " 以及 " 星靈架構 " 等 Hyper Tec 全新一代高端技術。
四年前埃安和特斯拉是唯二擁有純電平台的車企，埃安去年發布了全新一代平台 AEP 3.0，而本次投資者日上，特斯拉承諾的新一代平台又一次跳了票。雖然馬斯克發布了秘密宏圖的第三篇章，活動過程中股價卻一路下跌。究其原因，正是特斯拉理想宏大卻細節不足，光畫餅，卻沒有用足夠的新技術來支撐。
在全棧自研的基礎上，埃安還加碼成立銳湃動力科技有限公司，重點圍繞前瞻動力科技研發及産業化，全面打通研發、智造、銷售、服務一體化，打造更多、更極緻的動力科技産品，引領行業變革。
誇克電驅的問世，讓人們對未來汽車形态有了更豐富的想象空間。或許在不久的将來，輕盈又強勁的輪毂電機可以實現量産，到那時，側方停車能如同螃蟹一樣 " 霸道橫行 "，再狹窄的路段也能輕松實現原地轉向，甚至還能加速潛艇汽車、飛行汽車等更多汽車形态的量産落地，爲用戶帶來 " 上九天攬月，下五洋捉鼈 " 奇幻出行體驗。
當然，誇克電驅不僅僅局限于汽車，還能應用在很多前瞻領域，解鎖更多未來智能生活場景。比如在醫療科技領域，可以運用誇克電驅制作動力義肢，讓殘疾人也能擁有正常人的活動能力 ; 讓可穿搭機器成爲人體一部分，人人都是鋼鐵俠 ; 再比如無人機領域，通過使用誇克電驅技術，運載量和續航均可以大幅提升，結合 AI 技術，無人快遞業務也不再是遙不可及的幻想……
與特斯拉的宏大叙事卻缺乏細節，誇克電驅技術本次實打實的突破，也正是埃安對技術腳踏實地投入的體現。随着誇克電驅技術不斷進化，未來它可能會被應用在智能機器人、機械外骨骼、醫療、航空航天等多個高精領域，讓高性能機械便攜化。由此産生的連鎖反應，甚至有可能改寫整個社會的運行方式，讓科幻世界照進現實。
今年 1 月 30 日，福布斯中國發布 2022 年新晉獨角獸榜單，埃安在全球新晉獨角獸中位列第一。這是繼 2022 年埃安被評爲創新企業超級獨角獸和 2022 年中國最具增長潛力新銳 TOP 品牌之後，再次獲得國際權威機構認可。以科研成果和技術創新爲内在驅動力的埃安，也已經吹響了沖擊科創闆 IPO 的号角，未來可期。
