眼下，智能電動車市場的軍備競賽，已經進入了嚴重内卷的戰國時代。
硬件上，大算力芯片、激光雷達陸續上車；軟件和算法方面，智能輔助駕駛的競争也已經從高速路走向了城市道路。
這種競争局面下，想要脫穎而出的産品，不僅要在智能化配置上做到沒有短闆，還必須有 " 人無我有 " 的獨特優勢。
作爲睿藍汽車 2023 年最重磅的戰略車型，即将加入這場戰局的智能後驅轎跑 SUV 睿藍 7，看樣子要把眼下的智能化内卷推向新高度。在不久前舉辦的技術沙龍上，睿藍方面的人透露，這款售價不到 20 萬元的新車，将搭載激光雷達；8 月 22 的預售發布會上， 更是給出了 13.37 萬 -16.37 萬的價格區間，預估上市會打到 15 萬以内。
沒錯，15 萬上 600 續航，20 萬上激光雷達，如此颠覆的玩法，還隻是睿藍 7 送給競争對手們的開胃前菜而已。
智能科技座艙 颠覆感官體驗
如今智能電動汽車賽道已經進入淘汰賽，想要拿到最後的入場券，考驗的是綜合實力。一款新車型不僅顔值要高、操控要強、三電技術要過硬，智能化表現更是不容有失。
而說到智能化表現，睿藍作爲吉利系旗下的品牌擁有得天獨厚的優勢，能夠依托吉利集團出色的供應鏈賦能，比如在車機系統領域有着行業領先水平的億咖通，就是睿藍 7 車機芯片的供應商。
提到車機芯片很多人會想到高通 8155，實際上國産芯片如今也有實力與之一較高下了，比如睿藍 7 所搭載的國内首顆 7 納米制程車規級芯片 " 龍鷹一号 "，就受到了領克 08 等熱銷車型的青睐。
" 龍鷹一号 " 基于億咖通 · 安托拉系列計算平台的軟硬件融合能力，7 納米的先進制程工藝不僅能提升睿藍 7 的車機性能，還能降低耗電量。擁有 8 個 CPU 核心，在支持多任務并行的同時還能保證高效的處理效率。
我們在使用智能手機的時候會有深刻的感受，搭載旗艦級芯片的高端智能手機，用起來格外絲滑，即便長時間打遊戲、看視頻也不會卡頓、閃退，而這正是搭載了 " 龍鷹一号 " 芯片的睿藍 7 的車機系統帶給我們的使用感受，如果用兩個字概括，那就是極緻。
Chat GPT 的大火讓擁有一個 AI 助手成了許多人的夢想，而睿藍 7 的情感型智能語音虛拟助手讓這一切成爲可能。其搭載的智能語音交互系統可以實現四音區多輪交互，這也是同級其他車型不具有的能力，有了它，喚醒智能助手不再是前排乘客才有的權利，坐在後排也能體驗所見即所說。
在睿藍 7 的技術沙龍分享環節，科大訊飛汽車事業部副總經理和衛民談到交互式智能座艙時就提到，未來座艙核心的基盤将會是 AI，把 AI 培養成爲不僅能解決問題，還能與人進行情感互動的夥伴是未來發展的大方向。
智能平權，加速進入全民智駕時代
前面提到了吉利體系爲睿藍 7 的賦能，不僅體現在智能座艙領域，還體現在了智能駕駛方面，這裏就不能不提有 " 中國版 SpaceX" 之稱的商業航天公司時空道宇。
低軌衛星能實現厘米級高精度定位，是發展自動駕駛的重要一環。時空道宇的厘米級高精定位系統，讓擁有了中國航天頂端科技背書的睿藍 7 的智能駕駛輔助系統可以實現全天候、全場景的厘米級定位，尤其是涉及複雜路況的隧道、高架，讓導航信号永遠在線。
當然，要想實現真正高階的智能駕駛，除了精準的定位系統，還離不開出色的感知系統、智駕芯片和激光雷達，而爲睿藍 7 助力的則是行業内知名的供應商海康威視、AutoBrain、德州儀器和速騰聚創。
爲了更好地配合高階智駕系統，一流的感知系統不可或缺，這方面睿藍 7 選擇了海康威視的 540 ° 上帝之眼視覺感知系統。海康威視深耕智能物聯領域 20 餘年，擁有專業的算法團隊，多個國内外豪華品牌都采用了海康威視的整車全景影像系統。
睿藍 7 的這套系統通過 4 個 300w 廣角攝像頭的實時影像無縫拼接，能在車載大屏上顯示車輛周圍 360 ° 以及車底的全景影像，不僅能最大限度地避免日常出行發生的小剮蹭小摩擦，還能将底盤下的情況一覽無餘，雨天過泥坑也不用擔心底盤剮蹭，對新手和女司機來說格外友好。
如果說感知系統是智能駕駛的眼睛，智駕芯片則是大腦。睿藍 7 搭載的德州儀器的智駕芯片擁有 64TOPS 的高算力，作爲對比，小鵬 P5 的智駕芯片算力爲 32TOPS，零跑 C11 則隻有 8TOPS，高下立判。
它不僅可以讓睿藍 7 在高速路行駛時實現自動跟車、自動過彎，還能在城市擁堵道路行駛時，實現低速跟停跟走，徹底解放了雙腳。而爲了更好應對突發狀況，讓車輛發生故障時能夠跟車 ACC 和靠邊停車，這款芯片還采用了雙芯片冗餘設計。
最後要提到的就是激光雷達。衆所周知，自動駕駛汽車通過傳感器來感知環境，傳感器就如同汽車的眼睛。在汽車感知領域一直存在兩種路線——特斯拉主導的純視覺系統和多傳感器融合路線。
純視覺方案成本低，但是單純依靠攝像頭有局限性，尤其是在天氣不好、光線差的時候。但是受限于成本，一般隻有 30 萬以上的智能電動車才使用配有激光雷達的多傳感器融合方案，而這一次，售價不到 20 萬的睿藍 7，也實現了激光雷達上車。睿藍汽車在睿藍 7 預售發布會并未發布激光雷達版本，據說将在 9 月上市發布會正式公布。
睿藍 7 采用了和仰望同系的速騰聚創 M 系列 125 線超遠距離高精度激光雷達，能夠實時獲取周圍物體的精準距離和輪廓信息，幫我們及時預判前方道路情況。
看到這裏有人會說，就算睿藍 7 實現了激光雷達不到 20 萬上車，肯定也是頂配車型才能擁有。不過雖然激光雷達可能是頂配車型專屬，但是睿藍 7 還有另一個法寶——有 " 激光雷達平替 " 之稱的 4D 毫米波雷達。
不同于常規的毫米波雷達，4D 毫米波雷達還能識别物體高度，輸出類似激光雷達的點雲成像效果，成本又遠低于激光雷達，業界甚至有聲音認爲 4D 毫米波有可能最終淘汰激光雷達。
這裏我們不對此作過多讨論，但是可以肯定的是，即便沒有了激光雷達的睿藍 7 版本，依然可以在 5 顆 4D 毫米波雷達的輔助下實現一部分高階智能駕駛功能，比如跨層記憶泊車。從這個角度來看，睿藍 7 絕對稱得上 " 卷王 "。
寫在最後
當其他品牌陷入價格内卷的泥沼中無法自拔時，睿藍 7 已經跳出了低配低價的怪圈，選擇依靠更強大的産品力打造 20 萬以内最好的純電動車。除了越級的智能體驗，炫酷的外觀、後置後驅的設計和高階操控駕趣都是睿藍 7 能夠脫穎而出的優勢所在。
更重要的是，憑借吉利體系強大的供應鏈賦能，動辄三四十萬甚至豪華品牌智能電動車上才能享受到的配置和體驗，已經被睿藍 7 下探到了十幾萬的價格區間，讓我們可以盡享智能技術平權帶來的福利。
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