文 | 新能源行業觀察
你現在開的新能源車還是原廠原封狀态嗎？
相信絕大多數車主都對他的愛車 " 動了手腳 "。
汽車之家發布的《2024 中國官方定制改裝消費洞察》報告顯示，對汽車改裝感興趣的用戶占比達到 81.6%。細分下，定制改裝層面，超七成用戶表示對定制改裝車型興趣十足。
《新能源觀》接觸的新能源改裝車車主中，有的貼了新車衣，有的做了 " 精裝修 "，有的換了輪毂輪胎，還有的給底盤穿上了護甲。
由此，提車後先改裝，被作爲當下新能源汽車市場的一種潮流風向顯于人前。
普通玩家：年輕人不該一成不變
90 後的涵涵（化名）從事了一份遊戲軟件開發的工作，今年年初趁着特斯拉降價，她提了輛 Model Y。據介紹，選配車色是要另花錢的，且可選擇的顔色都過于常規化，她果斷放棄，想着去貼個車衣就好了。
" 我身邊像我這樣愛追趕時髦的，一般都會在買車後貼膜。這就好比給手機買殼，每換新一次就感覺擁有了一個全新的手機。"
對于涵涵的觀點，小鵬 P7 車主劉先生（化名）表示認同，" 自家孩子 " 高低得獨一無二。但劉先生也建議道，雖然現在改車衣是個很平常的事，洗車店、汽修店就能完成，但還是要慎重，盡量選擇資曆深，有經驗的，不然就有可能遇到像他那樣後車标貼歪的情況。
至于現在市面上貼車膜的價格，受品牌、材質和汽車服務門店不同的影響，其最終價格也會有所浮動。據多名改裝車車主向《新能源觀》透露，相對來說，國産車膜品牌的性價比會高一些，其中，AX 品牌基礎系列大概在 4200 元，升級系列在 4400 元左右；CYS 品牌的價格比 AX 品牌的便宜約 400 元。
當然，貼車膜也好，噴漆改色也罷，都隻能算是邁進 " 改裝圈 " 了一隻腳，畢竟在那些追逐潮酷的 " 玩車精英 " 眼裏，這些都是小兒科。
成都的甯辰（化名）提車後徑直将還未上牌的坦克 300 新能源開進了一家改裝店。" 像這種硬派越野車就是買來改的，不改就失去了它本身的趣味性。我這輛車的改裝可是費了些功夫，前前後後花了得有五萬多，像火星城市套件大概需要 2.2 萬元、17 寸的黑泥輪毂是 5000 元、285/70 的科瑪仕輪胎是 2000 元、科曼減震和鍛造上支臂一共花了 1 萬多吧。最近我還準備把車載音響改一下，換成丹拿的，預算 2 萬。"
以上這些都是基于車主的喜好、個性需求的改變。
需要注意的是，在汽車後市場中還有這樣一群消費者，他們的改裝是爲了将低配僞裝成高配。
正所謂，裏子可以沒有，面子不能丢。
近期，有部分理想 L7、L8 車主給自己的低配版車頂部粘上了一個激光雷達罩，從外觀看基本與高配版無差。據悉，這種仿激光雷達罩外觀的改裝成本很低，隻需一兩百元，而買輛高配版卻要多掏 3 萬元。
一時間，此類複刻改裝的事件在網上引發了熱議，" 什麽樣的理想車主會買這樣的雷達罩 "" 該不會和當年買天窗貼紙、方向盤多功能按鍵貼紙的同一批人吧 "" 等朋友或同事坐進車内發現沒有激光雷達，車主多少會有點尴尬吧。"
資深玩家：裏子比面子重要
在汽車改裝這條路上，隻有你想不到的，沒有改不了。當然，這些都是以合規和安全爲前提條件的，畢竟在車管所備不了案，一切便皆是空話。
同時，有一點需要明确，所謂改裝可不僅限于簡單的 " 貼個車模 "" 換個輪毂 "" 加個尾翼 "，這些外觀及性能體驗感上的變動，市面上就有這麽一部分車主，他們改車不是爲了追逐潮流與個性，而是以更安全爲目的。
薛先生（化名）在去年年末給剛剛拿到駕照的薛太太（化名）買了輛特斯拉 Model 3，之後出于對車身能更輕量化、更堅固等諸多方面的考量，薛先生給 Model 3 做了碳纖維包覆的改裝。
" 新手司機上路總歸是會有些毛躁的，車身尾翼、側裙等包覆上碳纖維配件，一是可以避免剮蹭到這些地方我太太會心疼，畢竟這些包覆加在一起也就兩千多塊，二是碳纖維材質比較結實，能給我太太的出行多一份保障。"
據了解，碳纖維材質的特點主要包含高強度、耐高溫、輕量化、耐腐蝕性等。
事實上，除了在車身加固方面 " 做文章 " 外，各位來自 " 改裝圈 " 的新能源車主還将目光放在了電池上。按他們的話說就是，電池作爲新能源汽車的重要組成部分，其穩定性直接挂鈎車輛的安全系數。
數據顯示，2023 年央視新聞公開報道過的 270 餘起新能源汽車起火案例中，有約 10% 是碰撞後起火，有超 50% 是在充電或靜置狀态下起火。
零跑 C11 車主付易（化名）是個固守成規的人，對于汽車改裝這種事更覺得是一種财力浪費。但自從今年年初，他經常在社交平台上刷到因電車底盤剮蹭導緻電池部位保護層變薄的事件後，心生不安。6 月中旬，在看到頻發的電車自燃新聞後，付易決定前往改裝店給他的愛車安裝一個底盤護甲。
" 安裝前我是做了功課的，底盤護甲有錳鋼和鋁鎂合金這兩種材料的，看網上介紹和店家推薦都說鋁鎂合金散熱好、不易生鏽，雖然比錳鋼材料的底盤護甲貴 100 元左右，但爲了安全貴點是值得的，總共花了 400 多元。"
在《新能源觀》的接觸中，像付易這樣不是爲追逐潮流加入 " 改裝大軍 "，是沒辦法不得不改的不在少數。
未來，車輛出廠即定制完成？
面對市場上更加年輕化、潮流化的用戶群體，各車企逐漸将目光轉向了定制改裝，而相比汽服店，車企們具有明顯的優勢性。
據汽車之家數據統計，截至 2024 年 3 月，共有 31 個汽車品牌推出了定制改裝車型，其中近六成爲中國品牌。
而今年 3 月以來，在多款新車型的加碼中越來越多的中國汽車廠商意識到，爲消費者提供個性化定制服務的重要性。
小米作爲汽車界的 " 後來居上者 "，3 月 28 日上市的首款車型 SU7 提供了 9 種車身配色、4 種内飾顔色和 4 種輪毂供消費者選擇；8 月 6 日，華爲與北汽合作的享界旗下首款車型 S9 上市，提供了 5 種車身配色、4 種内飾顔色和 3 種輪毂供消費者選擇；8 月 27 日，小鵬 MONA M03 正式上市，提供了 5 種車身配色、3 種内飾顔色和 3 種輪毂供消費者選擇。
27 歲的韓子越（化名）在一家證券公司工作，如今小有所成的他想将手中的邁騰換成一輛更具個性的車。幾番挑選後他将目光鎖定在了小米 SU7 上，" 我原先也考慮過給邁騰改造下顔色，但我這個人不喜歡麻煩，即使現在備案很方便我也是抵觸的，小米 SU7 這種在購車時就提供了多種車身顔色、内飾和輪毂選擇的行爲真的很戳我。"
值得注意的是，各新能源車企除了會推出一些車色、輪毂、車頭環燈等外觀上的個性定制改裝服務來滿足不同消費者的需求外，還會根據車主需求推出車内是否有冰箱、座椅是否可通風加熱等方面的選配。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠認爲，" 定制改裝可以有效解決汽車生産的大批量要求和消費者個性化需求之間的矛盾，是汽車産業鏈的必要延伸和汽車文化的重要抓手。"
一個不争的事實，雖然中國汽車改裝市場的 " 蛋糕 " 相當可觀，但并不是每家車企都能持久吃到甜頭。畢竟在定制改裝這條路上，僅着眼于車輛表面是不夠的，對于車主而言，以車輛更加安全爲前提的定制服務也亟待提上日程。
具體來看，電池作爲新能源汽車的三大件之一，其成本的高低直接影響着整車售價，但在各位車主眼裏，" 商品有價安全無價 "。
數十名新能源車主中有超一半向《新能源觀》表示，希望日後買車的時候能有電池選配服務。要知道，如果車輛從出廠就能搭載一款好的電池，不僅能減少車主的焦慮還能避免底盤護甲的安裝，以此保障車輛靈活度。
車身材質方面，當前市面上常用材料有鋼鐵、鋁合金、碳纖維等，但車企基于車型定位、設計需求和成本等多種因素考量，最終選擇的車身材料組合，往往難以滿足對車輛性能和車身堅固性有需求用戶。由此，車身材質的定制或許将成爲個性化的下一端口。
愛車之心人皆有之。未來，随着越來越多汽車廠商入局定制改裝，消費者對于個性化需求的追尋将不再是難事，而出廠即定制完成或将成爲新能源汽車市場的新常态。
