文 | 張卓倩
編輯 | 袁斯來
無人駕駛作爲智能汽車的最高級形态，其技術已經成各大車企重點突破的方向。近些年，已經有不少無人駕駛的汽車駛上了路面。在推動自動駕駛質量不斷提升過程中，仿真測試與數據是必不可少的組成部分。伴随着智能駕駛的迅猛發展，仿真測試技術的應用與數據技術應用已然成爲趨勢。
36 氪近期接觸的上海威藍汽車科技有限公司（以下簡稱「威藍科技」），是一家爲智能駕駛與車路協同雲仿真領域及智能駕駛數據生産領域，提供智能仿真軟件與數據模型産品的開發與服務的公司。2017 年，「威藍科技」依托于上汽創投種子輪基金投資成立。
早期孵化階段，「威藍科技」依托上汽，通過參與上汽多個車型的無人駕駛車輛開發以及多個智能駕駛仿真測試項目，積累了基礎的新能源整車、無人駕駛、 車輛網絡技術基礎，并确立技術發展方向。2020 年，公司 WAY-SIMU V0.1 版本産品正式上線，并陸續完成 WAY- 一體化平台多個産品上線。
" 直觀點講，我們的工作就是努力爲車企提供一把尺子，來評估他們未來使用的智能駕駛算法的産品，無論在開發端還是量産端，是否達到設計要求以及如何叠代開發 "，「威藍科技」創始人黃永超介紹，" 比如說自動泊車、城市領航這些自動駕駛算法，可以通過我們的整套數據閉環工具鏈來快速驗證與叠代這些功能。"
「威藍科技」爲車企提供模塊化線下線上産品交付與服務。目前，公司産品主要分爲數據閉環工具和智能優化工具兩大類。
V2X 在環測試平台
其中數據閉環工具包括數據清洗、篩選、壓縮和結構化轉換等依托通用技術的數據管理與分析功能，在線回灌回注功能，閉環仿真與訓練功能，多模态應用集成等。産品可以與通用 ADAS 在環測試、網絡仿真與測試、座艙在環測試等汽車電子通用測試平台結合使用。智能優化工具包括了算法集成應用平台以及應用模型工作台，如評價分析工具、數據挖掘工具、車輛動力學訓練工具等等。
" 仿真測試，技術上來說其實是一個很大的領域。這一領域内有衆多的産業鏈公司，各有側重，各有所長，比如說側重算法叠代、側重數據合成、或者側重實車測試服務等等，我們選擇了一個細分賽道，就是測試工具鏈本身 "，黃永超告訴 36 氪，" 目前行業專注測試工具鏈開發的公司并不多，而這個行業最大的痛點就是，智能駕駛測試驗證工具鏈的開發速度遠遠無法跟上算法工具鏈的開發速度。比如現在特别火的端到端自動駕駛，如果要進行測試和驗證，除了實車測試以外，還沒有其他更好的驗證手段。"
爲了實現軟件的規模化應用，「威藍科技」使用聯合硬件生産廠商開發了諸如 DSSAD 系統、DBC 網絡加密模塊等。聯合産品可以用于小規模量産落地，也可以實現台架測試。比如 DSSAD 系統具備在自動駕駛系統激活期間監測、采集、記錄和存儲數據并支持數據讀取的系統。通過雲端關聯工具的聯合處理，可以有效實現智能駕駛功能的監測與基礎評價等功能。
産品的全球生态合作布局方面，「威藍科技」産品不僅可以兼容領域内全球主流商用工具鏈， 并已經與與阿裏雲、千尋位置、BOSCH 等多家公司在智駕仿真領域、定位仿真與産品聯合開發領域、數字孿生領域等達成戰略合作。目前，「威藍科技」服務的車企有上汽、長安、奧迪、吉利等。去年，依托系列産品的發布與落地，「威藍科技」實現了業績翻倍。
汽車智能駕駛是目前智能化應用投入最大發展最快的領域。「威藍科技」計劃産品在智能駕駛市場獲得應用後，可以逐步向其他行業智能化應用遷移，如智慧交通、座艙智能等。同時，在通用大模型基礎上，基于當下的大模型技術積累，根據客戶需求逐步多種自主可控的應用小模型。
團隊方面，「威藍科技」現有員工近 50 人，其中研發團隊占比 90%。創始人黃永超畢業于德國馬格德堡大學自動化專業，曾就職于德國自動化通信研究所與馬克斯普郎克研究所、同濟大學新能源汽車工程中心等國内外研究機構以及上汽集團前瞻技術研究部，具有多年産品研發經驗。聯合創始人張旭，畢業于同濟大學車輛工程專業，曾就職于 DELPHI 與梅賽德斯奔馳。産品負責人邵彥淇曾就職于長安汽車、上汽大衆，主導多款 ADAS 系統産品量産供貨，擁有豐富的汽車電子産品尤其是 ADAS 産品的規模化量産經驗，以及車路協同全鏈路技術實施經驗。
