據湖北經視報道，武漢市漢陽區萬博雅苑小區的包先生反映，他有一個從河南寄來的中通快遞，3 月 5 日便到了站點，可目前已經 3 月 11 日了，卻一直無人配送，并且小區很多居民的包裹都遇到了類似的情況。
小區裏同包先生一樣沒有收到快遞的居民還有不少。居民宋先生介紹，2 月份武漢下雪，他在網上購買了兩雙厚皮鞋禦寒，2 月 23 日，快遞就到了快遞網點，此後一直沒有人配送。現在武漢都進入春天了，買的皮鞋也穿不上了。
該小區居民們介紹，這次出問題的主要是中通快遞。随後，記者同包先生一起找到負責該片區的中通快遞摩爾城站點。
圖片來源：視頻截圖
中通快遞摩爾城站點工作人員：" 沒人送，沒有快遞員，快遞員都跑了，不願意做了。"
圖片來源：視頻截圖
包先生：" 你告訴我快遞在哪個位置，顯示 3 月 5 日就到這了。"
中通快遞摩爾城站點工作人員："3 月 5 日的也找不了，那一堆貨，積壓的全部都是。"
站點負責人告訴記者，他們負責漢陽王家灣一帶 20 多個區域的中通快遞配送業務，目前有 4 個區域因爲快遞員辭職，無人送件。
中通快遞摩爾城站點負責人：" 這裏開園的時候差不多有一二十個人，現在隻剩下七個了。"
這位負責人告訴記者，《快遞市場管理辦法》實施以來，出現了部分快遞員辭職的現象。目前，他們也在積極想辦法，通過其他站點調配人員。" 省公司在協調周邊網點派人過來搞集中性清理，集中性清理如果快的話，3 天左右可以把積壓的快遞清掉。"
另據中新經緯報道，針對 " 多地中通快遞嚴重積壓，包裹無人配送 " 等消息，中通方面 13 日午間回應稱，中通整體網絡穩定、服務正常，消費者如有快遞服務相關問題，可以撥打中通官方服務熱線 95311，或聯系當地中通網點。
" 以前 30 分鍾送完，現在花 12 小時 "
近日，快遞行業迎來重磅變化。
3 月 1 日，《快遞市場管理辦法》正式實施，快遞企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，将面臨 3 萬元以下的罰款。該新規一經發出引發大量網友和業内人士關注。
有快遞員反映，" 以前 30 分鍾送完的快遞，現在要花 12 小時，但收入隻增加了 60 元 "" 因爲打電話太多導緻手機号被封 "。消費者則稱，" 新規實施後，每天好多個陌生電話，真的很煩，尤其是開會的時候 "。
另據新華财經 3 月 12 日報道，在購買環節流程尚未明顯改變的情況下，投遞環節成爲社會關注的焦點，這勢必給快遞企業和快遞員帶來巨大壓力。
一位快遞員算了一筆賬：按每天投遞 300 個快件爲例，如果投遞前需要打 300 個電話逐一與收件人征詢意見，以每通電話 40 秒（含撥号和等待時間）計算，打 300 個電話本身就需要 3 個半小時左右，這對于按件計薪、分秒必争的快遞員來說是不可能完成的任務。加之如果快遞員頻繁地撥打電話，給收件人帶來了煩擾，也面臨被拉黑、被限制呼叫等各種可能，通話費用、手機電量都吃不消。
在中國快遞協會科技信息部負責人王大力也認爲，如果按照日均 3.6 億件中有 2.6 億件需要電話聯系的話，将會額外增添巨大的社會成本和能耗負擔。
新規執行以來，各媒體平台曝出快遞員大量離職，快遞企業無法承受高額罰款，或将提高快遞服務價格，一些快遞員呼籲提高計件薪酬标準，甚至反對新規的相關規定。
圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝（資料圖）
王大力建議，取消電商平台賣家現有 " 銷售商品 + 快遞（包郵）" 的捆綁模式，将購買商品與購買快遞服務兩個購買行爲及選擇分離。消費者在選擇購買快遞服務的同時，可選擇自己喜歡的投遞方式。
王大力說，如進行以上調整，現有快件投遞環節的巨大溝通成本将不複存在。随着消費者長時間在電商平台對快遞服務進行自主選擇，品牌、服務、價格等各方面占優的快遞企業将獲得更多的選擇和發展，有利于真實地反映各快遞企業的綜合實力，促進快遞企業間的良性競争。
3 月 7 日，《每日經濟新聞》記者再次走訪多個網點并采訪多位快遞小哥、網點老闆和驿站負責人，了解新規實施首周的變化。
一家頭部快遞公司人事相關負責人向記者表示，目前該公司快遞員缺口量比較大，春節返工後，京津冀地區快遞員離職率明顯升高。快遞新規出台後，目前京津冀地區快遞員缺口達 300 餘人，快遞行業企業招聘壓力巨大。不過也有業内人士向記者透露，這兩年來快遞員離職率高是普遍問題，快遞新規或許隻是快遞員離職誘因之一。
除此之外，記者了解到，已經有不少快遞公司在加速推廣智能電話詢問收件要求的覆蓋率，" 以前這些事都是可做可不做的，現在是必須要做了，還得加速布局。" 一位業内人士還提到，全網點上下完全走上正軌依然需要一些時間。" 一個月後估計會好很多。" 一位驿站負責人向記者表示。
有消費者向記者表示，比起前幾個月，這幾天确實接到更多快遞員的電話詢問收件方式。但是有不少 " 社恐 " 還是希望能自己在小程序上選擇收貨方式。" 有時候在開會怎麽都挂不斷電話，這種情況就直接放驿站了我也沒意見。" 一位消費者表示。
也有消費者向記者表示，新規實施後，以前詢問要不要送貨上門的電話居然變少了，基本上所有的快遞都直接放門口了。他感覺 " 這樣挺好的，以前還要自己去取，現在直接放門口，方便多了 "。
媒體評論：快遞員不該承擔送貨上門的全部成本
3 月 13 日，中國青年報刊發題爲《快遞員不該承擔送貨上門的全部成本》一文指出，消費者叫好的另一面，是一線快遞員的爲難。一律送貨上門，意味着工作量的提升，派送效率會大幅下降，直接影響到快遞員的收入。據悉，部分快遞公司出現快遞員離職現象。據海報新聞報道，消費者所期待的送貨上門，似乎并沒有全面落地，有的快遞員還是執行老辦法，并且直言，" 派送費太低了，等漲價了我一定給您送上門 "。
快遞新規的落地，本身就是從立法層面，對快遞公司無視消費者合法權益的做法，進行系統性糾正。它所産生的新問題，不是規定本身錯了，而是市場的利益分配格局沒有調節到位。消費者和快遞員之間，并不是零和博弈的關系。保障消費者 " 最後一公裏 " 的選擇權，和保障快遞員的收入，二者能否同時實現，快遞公司的利益調整是關鍵一環。
快遞新規落地後，最需要調整适應的，是快遞公司。快遞公司必須意識到一點：" 卷 " 價格的競争不可持續，随着消費者對服務品質的需求提升，快遞行業要從拼價格，過渡到拼服務的新階段。面對行業發展的新局面，快遞公司不能讓一線快遞員承擔送貨上門的全部成本。它們更應該做的，是對派送标準和流程重新梳理，不斷提升服務質量和運營能力，通過降本增效、優化服務來提升盈利能力。
每日經濟新聞綜合湖北經視、每日經濟新聞（記者：趙雯琪）、中國青年報、新華财經
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