哈弗二代大狗上市前一天，2 月 26 日，長城汽車就集團新能源轉型現狀，安排了一場線上媒體溝通會。" 大家都提到長城新能源轉型慢了半拍，主要說的是哈弗 "，長城汽車首席增長官李瑞峰表示。
在複盤長城新能源轉型之路時，李瑞峰坦承，長城中途出現了偏差。這直接導緻投放的部分新能源産品 " 水土不服 "，沒能趕上插混爆發的首波紅利。
僅從銷量看，确實如此。長城 2022 年銷量同比下滑 16.7%。乘聯會 2022 年廠商批發銷量排名，長城跌出前十。反觀比亞迪，因享受到新能源汽車發展紅利，以 186 萬輛排名第一。在技術品牌打造方面，比亞迪刀片電池、DM 超級混動技術等已深入人心。如此情形下，" 長城怎麽了 " 的質疑聲漸起。
對于當前的處境，長城并不避諱。在意識到發展出現偏差後，長城去年下半年及時調整，涉及内部架構、産品戰略、供應鏈和終端渠道等方方面面。
今年，長城将其視爲 " 決戰之年 "。
長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峰，圖片來源：長城汽車
轉型途中，出了些偏差
實際上，長城向新能源轉型的步伐并不晚，且是集團全面轉型。并是打造技術品牌、混動 DHT 技術兩大理念的先行者。
2020 年 7 月，長城發布檸檬平台、坦克平台、咖啡智能三大技術品牌。在此之前，雖然有不少車企也強調技術标簽，但長城率先提出要對技術進行品牌化管理。
檸檬混動 DHT，圖片來源：長城汽車
基于檸檬平台，長城延伸出 " 檸檬混動 DHT" 技術，重新定義混動技術。DHT 是一套完整的混合動力技術方案，包含發動機、變速器、驅動橋、電池等組件。在長城發布該技術幾個月後，比亞迪的 DMi 超級混動技術姗姗而來。
自此，打造 " 技術品牌 " 成爲各家必做課題。吉利雷神動力，奇瑞鲲鵬動力，長安藍鲸動力，廣汽傳祺钜浪動力……各企業技術品牌應運而生。在中汽協副秘書長柳燕看來，技術品牌可爲企業或産品創建差異化競争力，企業或産品品牌的延伸品牌。她指出，技術品牌已成爲營銷新戰場。
的确如此，在長城三大技術品牌發布初期，業内叫好聲不斷，" 技術長城 " 的标簽不斷深化。
首款搭載檸檬混動 DHT 車型，魏牌瑪奇朵 DHT-PHEV，圖片來源：長城汽車
然而，轉型中途，長城 " 押錯了寶 "。長城選擇，讓高端品牌魏牌去打前站，而不是哈弗。爲了提升魏牌的競争力，長城将激光雷達、自動駕駛、智能座艙等先進技術運用其上。
現實卻是，魏牌沒能打開插混市場。2022 年，魏牌銷量僅 3.6 萬輛，遠低于競争對手領克 18 萬輛。
對于魏牌折射出的 " 技術實力與銷量不匹配 " 的問題，李瑞峰表示，是管理節奏和着眼點出現了問題。魏牌發布的插混産品，造型（燃油車屬性偏重）和定價（30 萬左右）都偏離了主航道。根據蓋世汽車研究院分析發現，8 萬 -15 萬平價市場是插混主流市場。
" 我們意識到，不管是定價還是産品的吸引度還是終端服務鏈路等，都需要提升 "，李瑞峰如是說。
2022 年，再調整
原本，長城希望以品牌（即魏牌）爲集團技術賦能，但顯然這條路行不通。李瑞峰表示，" 幾大品牌獨立作戰，相互之間拉扯和争奪比較大。" 爲打造企業品牌，統一的技術品牌，長城有了去年底的那次架構調整。
2022 年 12 月，長城宣布，對旗下品牌組織架構進行調整。其中，歐拉和沙龍在組織管理上全面整合；魏牌和坦克在組織管理上全面整合，兩大體系将實現各自雙品牌運作。然後是，哈弗和長城皮卡兩個品牌繼續保持獨立運作。
2022 年 8 月，哈弗新能源戰略發布會，圖片來源：哈弗品牌
在長城内部，形成了 "5+4+1" 作戰模型。其中，"5" 是指傳播、渠道、用戶運營、數字化、銷售服務五大中台；"4" 即哈弗、皮卡、魏和坦克、歐拉和沙龍四大品類；"1" 是回歸一個長城。以此爲指引，長城形成了 " 三城兩面 " 概念，三城爲一個長城、品類品牌、明星大單品，兩面是國内和海外。
實際上，這場調整自去年初就已開啓。蓋世汽車了解到，長城決定停産黑貓、白貓，就是信号。然後是 8 月，哈弗宣布全面轉型新能源。大單品 H6 成爲哈弗切入插混市場的先行者。基于一個長城理念，1 個多月後，哈弗 H6 PHEV 陸續登陸泰國等海外市場。
隻是，相比競争對手，長城新能源轉型腳步被認爲偏慢。主要表現在長城 2022 年新能源滲透率上，僅 13.2%，低于整體新能源市場 28% 的滲透率。以及歐拉、魏牌銷量下滑，哈弗品牌中僅 H6 PHEV 單打獨鬥。
對此，李瑞峰解釋道，與客觀因素、集團規劃等有關。首先是疫情、芯片緊缺、原材料上漲以及供應鏈緊張等客觀因素的影響，其次是定價的問題。上述因素導緻多個具備量産條件的産品被迫延期。
2023 款歐拉好貓 2 月 28 日上市，圖片來源：長城汽車
内部變革的同時，終端銷售渠道也需統一步調。李瑞峰認爲，新能源轉型是系統化工程，廠家和經銷商是利潤共同體，廠家的步調和終端步調一緻，才可以讓經銷商清晰了解戰略方向，才能夠和廠家形成同一個力量。爲了保證今年 " 輕裝上陣 "，長城去年對經銷商庫存結構進行了調整。
本輪調整距離上一次大變革，不到兩年。調整的過程，也是長城在探索适合自身發展的新能源轉型路徑。而長城的遭遇，是所有國産品牌共同的經曆。隻是，長城是少有地坦承 " 中間走錯幾步路 " 的車企之一。
2023 年，哈弗扛起反攻大旗
從長城透露的信息來看，從終端渠道到垂直産業鏈條到整車制造再到營銷的全造車生命周期，都已爲 2023 年的沖刺做好準備。李瑞峰透露，原來按而不發但達到 SOP 量産條件的産品，今年将迎來大規模上市。
四大品類，都将密集投放新能源車型。
哈弗二代大狗 PHEV，圖片來源：哈弗品牌
哈弗，聚焦 8 萬 -15 萬元主航道。今年，哈弗将發布 7 款新能源車型，包括哈弗二代大狗 PHEV、A07（傳命名爲如歌）和 B07（傳命名爲枭龍）兩款旗艦車型等，涵蓋 EV 和插混版本。其中，首款車型哈弗二代大狗 PHEV 于 2 月 27 日已上市，官方指導價爲 16.28 萬 -17.58 萬元。
魏牌主打智能化，回歸主價格競争區間（15 萬 -30 萬元）。将發布的車型包括藍山（上海車展前上市）、兩款全新 MPV 車型、圓夢等。魏牌将與哈弗在大衆和高端兩大新能源市場形成産品銜接；
歐拉和沙龍品牌方面。歐拉後期将推出純電轎跑 SUV，以完善産品矩陣；沙龍首款産品機甲龍，上海車展将進行預售；
坦克和皮卡也将全面新能源化。其中，坦克 500 EV 上海車展将上市，全新車型坦克 700 也在路上。
值得注意的是，這次是哈弗扛起長城新能源反攻大旗。基于哈弗受衆群體與插混市場的契合度，以及其龐大的基盤用戶。一定程度上，長城新能源上量，關鍵在哈弗。
哈弗更是接過了長城普及智能化和插混技術的重擔。數據顯示，長城汽車在智能座艙、智能駕駛等領域的搭載率爲 80%。李瑞峰認爲，今年随着在哈弗上搭載，智能化普及率會更高，價格也會更加親民。DHT 技術同樣有如此趨勢，" 能實現銷量規模 "。
圍繞哈弗新能源轉型，長城會規劃 " 獨立的品類，獨立的核心技術，獨立的組織管理 "，甚至是建設獨立的新能源銷售渠道。李瑞峰透露，長城也将進行直營模式嘗試，" 一線、新一線等核心新能源市場，會成立品牌體驗中心。" 但他強調，長城大比例堅持代理和授權經銷商模式。
沙龍品牌機甲龍，圖片來源：長城汽車
要想擴大新能源銷量規模，着眼點還在于 " 大單品 "" 技術品牌 " 的打造。爲此，長城不斷引入品牌營銷和造型設計領域的人才，如果鐵夫、陳思英等。目前，長城内部各個品牌公關和傳播形成了矩陣式管理，組成品牌作戰群。對技術進行品牌化管理，加強營銷宣傳，可培育用戶心智，進而反饋到銷量上。
看起來，爲了赢面更大，長城準備充分。即使面對勢在必行的新能源價格戰，長城也不懼。但是在保證長城整體規模和利潤雙平衡的前提下。李瑞峰認爲，新能源轉型需要質量市場，而不僅僅是數量市場。在他看來，充足的資源、利潤，才能保證技術研發的推進和引領地位。
隻是，随着 2023 年新能源市場越發白熱化，插混細分市場更是進入爆發階段。該市場不僅矗立着比亞迪這座 " 山丘 "，吉利、奇瑞、長安等國産品牌也加入了 " 插混大戰 "。長城的進擊之路，壓力不小。
不過，李瑞峰表示，新能源賽道是馬拉松長跑，" 隻有守得住才可以跑得遠 "。如今，新能源汽車市場的競争，才剛開局。
