文 | 伯虎财經，作者 | 路費
小米今年的發布會，越開越有科技春晚的感覺。
發布會還沒開，小米 15 就多次被頂上了微博熱搜。盧偉冰發微博稱 " 彩排完的任務隻有删 ppt"，但發布會仍然開了三個多小時。足夠高的熱度，足夠量大管飽的内容，讓大洋彼岸那場 " 科技春晚 " 的正主都有點相形見绌。
雖然是做手機起家，手機業務也仍然承擔着養家糊口的重任，但發布會上，手機已經不是大家關注的焦點。趕在發布會開始前，小米公布了 SU7 Ultra 原型車在紐伯格林北環賽道首秀的成績：6 分 46 秒 874 的官方認證圈速成績，成爲全球最速四門車。
觀衆們在彈幕上刷着 " 帥 "，雷軍在發布會喊出了 81.49 萬的預售價。這個價格是出乎很多人意料的。伯虎财經在發布會前搜集了一些汽車媒體的預測，大多集中在 50-60 萬的價格區間。甚至于，在價格發布會後，微博還出現了 # 雷軍預判小米 SU7 Ultra 價格遭質疑 # 的熱搜詞條。
這是小米發布會從未有過的情況。一直以來，看完發布會，最常見的評價是 " 小米（價格低的）殺瘋了 "。把一輛車定到了大家意料外的價格，既是因爲車本身的産品力，也能看出小米此刻沖高的決心。
01 沖高的窗口期
作爲手機業務起家的國産品牌，小米沒辦法像蘋果一樣 " 出手則一鳴驚人 "，拿出超越市場的成熟産品，而是選擇走群衆路線，從 UI 去吸引粉絲，用性價比去赢得市場。
坦白說，在當時那個山寨滿地走，" 中華酷聯 " 還是主宰的年代，以發燒爲口号，以性價比爲綱并不是一個錯誤的選擇。靠着這套打法，小米甚至一度來到了中國市場份額第一的寶座。
一個仍然高速成長的市場也給了品牌們沖擊高端的最佳窗口期。
2007 年，在 iPhone 發布會上，喬布斯引用了圖靈獎獲得者 Alan Kay 的一句話：真正在意軟件的人，應該自己造硬件。
自己造芯片的好處有兩個，一是能夠形成産品上的差異化，這是因爲自研 SoC 能夠優化對軟件的支持，提升軟硬件的協作，從而提供更穩定的使用體驗；其次是自研 SoC 可以有效降低采購成本，形成定價上的優勢。
換句話說，軟硬件結合的能力，是差異化競争的關鍵。
國産廠商們最先注意到這件事的是華爲。2006 年，海思開始着手研發自己的手機芯片，2009 年，海思推出了第一款手機應用處理器（AP），命名爲 K3V1。2013 年，經過數次叠代，華爲首個麒麟芯片——麒麟 910 ——問世，且搭載了華爲自研的基帶 Balong 710。
同樣是 2013 年，華爲收購了德州儀器 OMAP 芯片在法國的業務，并以此爲基礎成立了圖像研究中心，這使得華爲海思可以從硬件底層來優化照片處理。2015 年，采用 16nm FinFET 制程工藝的麒麟 950 誕生。搭載了麒麟 950 的 Mate7 成爲了那一年的絕對爆款，創造了國産 3000 元以上旗艦手機的曆史，全球銷量超過 750 萬部。
很快，小米也在 2014 年和聯芯合作成立松果電子，2017 年，就推出了第一款芯片澎湃 S1 芯片。但在随後的叠代中，澎湃 S2 一年内流片 4 次，均以失敗告終，小米的造芯計劃也就此暫時擱置。
從頭造一個 Soc 芯片既需要巨大的成本投入，也需要忍受長跨度的回本周期，成立不過數年的小米耗不起。
但市場留給品牌沖高的時間隻有那幾年。華爲遭受制裁後，國内的幾家安卓廠商紛紛選擇開啓自己的高端戰略，企圖繼承華爲留下的空缺。越來越大的屏幕、越來越水桶的堆料和越來越多的自研芯片和越來越高的價格。
走進創新瓶頸的手機市場開始不相信創新。消費者厭倦了堆積參數卻體驗寥寥的叠代，把 money 投給了芯片、系統和生态都獨立的蘋果。在手機從時尚 icon 滑落爲日常耐用品的年代，蘋果拿走了手機市場八成的利潤。
而即便有小屏旗艦小米 14 的暢銷，小米手機近五個季度的平均售價（ASP）仍然維持在一千元左右。根據據 Canalys 數據，2024 年第二季度，小米在全球高端市場市占率爲 2%，同比增長 71%，排在蘋果（62%）、三星（22%）、華爲（9%）之後。
錯失窗口期的小米，唯一的機會在造車。
02 汽車、手機和大家電
年初，雷軍給了盧偉冰三個任務：一是手機和 os，二是全球市場的開拓，三是大家電的崛起。自己則是把主要精力放在了造車業務。
目标直指三條主要增長曲線：以手機、平闆、可穿戴設備爲核心的智能設備、以大家電爲核心的家庭智能設備和以汽車爲核心的出行智能設備。
手機沖高是品牌向上的明線，大家電是暗線，車則是主線，80 萬的 SU7 Ultra 是關鍵。
雖然手機 ASP 提升不大，但過去幾年穩定的小屏旗艦系列讓小米能夠從容的把起售價格從 3999 元擡升到了 4495 元。大家電也成爲了過去幾個季度 IoT 業務的最大增量。據小米集團副總裁王曉雁披露，小米電視 Mini LED 系列線上銷量位居中國第一、小米空調位居中國第四。
從年初的 su7 開始，小米就一直在造車上打破大家的認知。小鵬 G6 曾被公認是一台 " 小米風格 " 的車，原因無外乎車型、售價和性價比。
但小米選擇了對标特斯拉這個标杆去做一輛純電轎車，花了非常大的精力去打造智能駕駛團隊，并把價格錨定在了 20 萬以上。原因也不難猜，雷軍太知道品牌低打高的難度了。和手機不同的是，作爲大宗消費品，消費者在購買汽車時會經過更詳細的考察和評估，一個品牌形象一旦立住了會更深入人心。
作爲繼手機之後的科技 icon，智能汽車既符合小米 AIoT 的整體戰略，也能幫助小米樹立高端形象。
所以你能看到的是，在官宣造車後小米召集了 3400 多名工程師，研發投入超過 100 億。而雷軍本人爲了造車也選擇試駕 170 多輛車型，寫下 20 萬字試駕筆記。還去考了賽車的駕照，又親自測試工程車。
汽車作爲百年賽道，還有一些更适合秀肌肉的時刻，紐北賽道就是其中之一。作爲汽車工程師心中的勝地，紐北賽道的官方圈速榜更像是汽車的封神榜，在榜上留名更是汽車工程師們的職業理想。過去在這座賽道留下名字的更多的是油車。
小米不遺餘力的投入去打造一輛原型車，就是爲了以此爲尖刀去劃開高端的口子。效果也很明顯，社交媒體上，不管是傳統的汽車媒體人還是新能源汽車這波才加入的媒體，都在給小米加油。而相對應的零部件采用全碳、配備高馬力三電機的 SU7 Ultra 順勢把價格拉到了 81.49 萬的水平。
在海外，福特 CEO 也對小米表達了贊揚，稱自己已經開了 6 個月小米 su7，并且不想換車。可以說，在高端化這個維度，小米已經邁過了最關鍵的一步，剩下的就看能不能維持當下的勢頭了。
