阿維塔要來了朱華榮，錢和技術還會遠嗎？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】" 隻要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術 "，阿維塔 12 的上市發布會上，長安汽車董事長朱華榮曾如是說。本來以爲，這句話的意思是長安汽車将全力支持阿維塔的發展。

但直到今日才知道，我們看低了長安汽車以及朱華榮對阿維塔的重視程度。12 月 12 日，阿維塔科技人事 " 地震 "，朱華榮擔任阿維塔科技董事長，而譚本宏則不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，出任長安汽車黨委副書記。長安汽車副總裁王孝飛将協助阿維塔科技董事長，在公司企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。

這意味着，譚本宏的上升空間更大了，但更意味着長安汽車對阿維塔的重視程度提高到了嶄新的高度。當然，朱華榮對阿維塔 " 要人給人 " 的承諾也實現了，甚至是給的人還包括他自己。

事實上，近年來包括極氪、魏牌、埃安、智己等大型汽車集團的二代品牌都得到了非常高的重視，但集團 " 老大 " 親自接手的現象卻從來沒有。阿維塔的這一次人事變動，堪稱業界先例。

值得一提的是，這固然會提升阿維塔在外人眼中的重要性，但對于成功将長安汽車帶到自主品牌銷量破 2000 萬輛的朱華榮來說，卻也是一次賭上 " 榮譽 " 的抉擇。當然，從另一角度來說，也能看到朱華榮這位 58 歲國有汽車集團老帥的使命感和責任感。

朱華榮的再創業賭上榮譽之戰

回看朱華榮近 40 年的汽車行業生涯，基本上沒有 " 黑料 "，其執掌長安汽車後發起的第三次創業 - 創新創業計劃更是取得了顯著的成果，長安汽車也在此期間成爲第一家實現自主品牌銷量破 2000 萬輛的汽車企業，爲中國汽車工業發展作出了卓越貢獻。

在電動化、智能化變革進一步深入的今年，長安汽車同樣交出了喜人的成績。今年 1 月 -11 月 , 長安汽車的累計銷量爲 233.7 萬台 , 同比增長 11.8%, 其中 ,11 月銷量 22.7 萬輛 , 同比增長 23%。更爲亮眼的是 , 長安自主新能源品牌 11 月的銷量突破 5 萬大關 , 今年累計銷量突破 40 萬輛。

在新能源品牌層面，長安汽車目前已經形成了啓源、深藍、阿維塔共同發展的格局，其中，啓源品牌作爲 " 小兒子 " 更是發展較快，如今已經推出 A07、A05、Q05 在内多款車型，産品矩陣一步步豐富。而以長安汽車的目前的成績來看，朱華榮已經可以躺在功勞簿上了，沒什麽必要去再折騰，去争取更高的成績。

更何況，接手新品牌尤其是新汽車品牌的 " 創業 " 風險極大，正如朱華榮所言，" 未來三年内，中國市場或有 70% 的品牌面臨 " 關停并轉 "。誰又能斷定，阿維塔是否也包括在那 "70%" 中呢？某種程度上來說，朱華榮接手阿維塔董事長職位倒是與小米創始人雷軍的造車有些類似：我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，爲小米汽車（阿維塔）而戰。

同樣是沒有敗績的人，同樣是奔赴一場未知結果的 " 創業 "，二者有相似之處。當然，考慮到朱華榮的身份，他也許更多了一份國有汽車集團老帥的使命感和責任感，畢竟他曾說過希望長安會是世界級的中國汽車品牌。

" 要錢給錢，要技術給技術 " 可期阿維塔或将得到更多資源

朱華榮接手阿維塔董事長之際，阿維塔的發展實際上已經構建了一定的基礎。譚本宏在任期間，帶領阿維塔明确了高端化的定位，在今年與華爲的多次互動中，也獲得了較高的市場關注度。與此同時，阿維塔也構建了阿維塔 11、阿維塔 12 在内的雙車陣容。在雙車加持下，11 月阿維塔 11 正式迎來 4080 台交付，阿維塔 12 的大定訂單則突破 20000 台。

不過，對比現如今的新能源汽車市場，以及理想、蔚來等品牌來看，阿維塔的體量仍明顯不足。此外，據企查查顯示，2022 年阿維塔利潤虧損 20.16 億元。2023 年上半年，阿維塔淨利潤虧損約 17.56 億元。長安汽車在 2023 年半年報中解釋稱，" 仍處于戰略投入期，資源投入較多，導緻利潤同比虧損加大 "。