2021 年 11 月份外媒 Carscoops 發布一組當時還未上市的寶馬純電旗艦轎車 i7 路試諜照,而在測試車隊當中,除了奔馳 EQS、特斯拉 Model Y,讓很多人驚訝的是還有小鵬 P7。
奔馳 EQS 是定位與寶馬 i7 相近的純電旗艦轎車,特斯拉 Model Y 是全球電動車銷量的頂流,而小鵬 P7 的出現被視爲德國一線豪華品牌對中國電動車重視的信号。
巧合的是,小鵬宣布 2023 年 2 月 3 日在歐洲地區發布兩款新車,而其中一款正是小鵬 P7i。愛範兒旗下汽車媒體董車會最近提前體驗了小鵬 P7i,接下來我想從外觀、内飾、軟件、硬件等層面,全方位給大家介紹這次小鵬 P7i 的産品力。
先說結論,除了缺少 800V 平台與 HUD,硬件配置的升級基本上拉滿。新車外觀變化不大,但産品力依然能打,價格與 SKU 合理的話有創造爆款的潛能,而目前 P7 已經交付超過 13W+。本次内容是靜态體驗,駕駛體驗需要在實測環節評估。
外觀:吃老本的設計,依舊好看
小鵬内部做過一個調研,在小鵬 P7 的用戶當中,購買點 TOP3 分别爲造型好看(71%)、智能座艙好用(52%)、輔助駕駛能力強(47%),而車主使用最滿意點 TOP3 分别爲外觀設計(72%)、智能輔助駕駛(55%)、智能座艙(53%)。
簡單來講,大多數用戶購買 P7 前後最的滿意點,都集中在外觀上面,排第一不是小鵬一直強調的「智能」。
對于之前用戶滿意的外觀設計,小鵬 P7i 并未做大的改動,從遠處看你很難辨别出它是不是新款。小鵬 P7i 延續了老款車型經典的轎跑造型,高長比 0.297 讓它的車身顯得修長。
小鵬 P7i 的車身尺寸爲 4888x1896x1450mm,軸距 2998mm。除了車長增加 8mm,其餘尺寸與舊款車型保持一緻。
有兩處地方可以一眼辨别小鵬 P7i,第一個是新款 19 寸運動輪毂,另外一個就是與前大燈融合一體設計的激光雷達。除此之外,本次靜态體驗的車型采用新增的星際綠配色,另外還有升級的新月銀配色提供,但我個人還是更爲喜歡白色的車型。
之前老車主呼籲聲較高的電尾門,這次終于加入小鵬 P7i,綠色的外部按鍵設置在車牌上方。
這裏有一個小細節,爲避免用戶誤會,後部兩個超聲波雷達采用黑色設計,以此與電尾門按鍵産生區别。
座艙:新增氣宇灰配色,高通 8155 來了
小鵬 P7i 的内飾方面,有不少 G9 的影子,但是風格更爲年輕一些。
全新的方向盤采用鋼琴黑和啞光銀色電鍍,而内飾新增氣宇灰,門闆裝飾件、中控扶手均采用相同配色,風格統一。中央扶手左右皆可翻轉,方便主駕、副駕取物,并配備縱置無線充電座。
之前 P7 的長途乘坐體驗有不少需要提升的地方,特别是後排長期乘坐容易累,而這次 P7i 座椅得到優化。首先,前排肩部高度獲得優化,後排坐墊加長,後排傾角優化至 28 °。
其次,座椅采用多層複合慢回彈海綿,提升包裹感。實際乘坐效果比老款 P7 有一定提升,但不如 G9 的舒适性。
正如大家所料,小鵬 P7i 的車機芯片升級爲高通 8155,且搭載 Xmart OS 4.0。更好的硬件 + 軟件,讓小鵬 P7i 的智能座艙體驗繼續排在國内公認的第一梯隊。
新車擁有全場景語音 2.0,支持四音區,并發揮高通 8155 芯片的算力,在弱網、無網仍支持語音控車、導航功能。最有趣的,是支持全時對話,從上車到離車均能全時直接與小 P 對話,不需要喚醒詞。
此次小鵬 P7i 支持 7.1.4 全景聲音樂廳,但沒有配備 G9 上面的 5D 影院功能。個人覺得問題不大,畢竟這個 5D 影院功能有點雞肋,暫時并沒有太多車載的資源。
這次不少人期待的 HUD 功能并沒有加入,算是一個遺憾。但我覺得并不意外,畢竟定位更高的 G9 也沒有配備。
值得一提的是,關于很多用戶反饋的内置行車記錄儀功能(調用 ADAS 攝像頭處理),小鵬相關工作人員告訴我們目前正在推進,将來會在 OTA 當中推送給用戶。
智能輔助駕駛:硬件拉滿,但功能交付要等等
這次小鵬 P7i 從裏到外的升級當中,最讓我期待的是「第二代智能輔助駕駛系統 XNGP」,這也是我認爲相對于老款 P7 升級最大的地方。
硬件層面,以 MAX 版本爲例,小鵬 P7i 配備兩塊 Orin-X 芯片,總算力 508TOPS。前臉配備 182 ° 超廣角雙 126 線激光雷達,前置 800W 像素的雙目攝像頭,加上側前、側後 ADAS 攝像頭、環視攝像頭、毫米波雷達等合共 31 個感知原件。
除了前向毫米波雷達,小鵬 P7i 依然保留 4 個角毫米波雷達,策略相對于更爲全面擁抱純視覺感知的理想 L 系列更爲保守一些。
小鵬表示 P7i 支持全球唯二量産,實時生成高精度地圖 的「XNet 感知算法架構」,将來可以在無高精地圖的場景實現高階駕駛輔助功能。根據公開資料我們可以知道,另一家就是特斯拉,FSD 支持 HydraNet。
關于 XNGP 的交付進度,據了解 2023 年城市 NGP 将支持廣州、深圳,上海;全國範圍(所有無圖城市)開放識别紅綠燈并直行通過路口能力;大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉能力,2024 年逐步完成行車與泊車的打通。而在高速 NGP 功能上面,小鵬工作人員表示 P7i 交付之際就可以使用。
簡單來講,如果進度順利,小鵬 P7i 在 2024 年可以實現從一個停車位出發到另一個停車位,P 檔到 P 檔均可使用高階智能輔助駕駛。
目前蔚理鵬三家旗艦車型的智能輔助駕駛硬件基本上拉滿,但是在軟件能力上面,小鵬仍然有很強的優勢,爲後續叠代更新提供重要支持。正如小鵬已經在烏蘭察布建成目前中國最大的自動駕駛智算中心「扶搖」,用于自動駕駛模型訓練,算力達到 600PFLOPS,自動駕駛核心模型的訓練速度提升了近 170 倍。
特斯拉 FSD 在國内落地缺乏清晰的時間節奏,小鵬汽車仍然擁有國内領先的智能輔助體驗,但按照今年蔚來、理想、華爲公布的輔助駕駛功能交付進度來看,小鵬也在面臨更強的競争對手。
駕駛性能:狂飙的内心,對标特斯拉 Model 3P
在性能方面,小鵬 P7i 高配版擁有同級領先的 757Nm 扭矩,實現 3.9s 百公裏加速,最高速度 200km/h,搭配智能四驅扭矩分配系統,配備前四活塞 Brembo 卡鉗 + 四輪 Brembo 高性能刹車盤,百公裏刹停 33.3m。
底盤聯合德國工程團隊調教,并針對中國路況優化,提高行駛品質。結構上面采用前虛拟主銷雙叉臂後五連杆 + 前置轉向機(同級最強),搭配 SACHS 減震器。
讓人期待的是,小鵬 P7i 提供「車手模式」。在激烈駕駛時 ESP 不過度幹擾,同時刹車、電門的響應更加線性。是怎麽樣的體驗呢?例如出彎的時候,ESP 介入時間延後,智能四驅扭矩分配的優先級更高。
小鵬官方透露,「車手模式」下的小鵬 P7i 對标特斯拉 Model 3P 的賽道表現,讓人期待。
得益于超薄電池應用與 460mm 低重心設計,小鵬 P7i 擁有 1.76 的抗側翻系數,提升操控感,對比之下很多人都說好開的蔚來 ET5 爲 1.7。而低趴姿态與車身設計優化,帶來 0.236Cd 的低風阻系數,同樣略勝于蔚來 ET5 的 0.24Cd。
上述駕駛部分的描述均基于官方資料的理論分析,真實的體驗還是需要實測,大家可以期待一下。
小鵬 P7i 是一台不夠驚豔的好車
從上文官方統計的數據我們可以知道,大多數 P7 用戶買車前後最滿意的點都集中在外觀設計上面,而 P7i 傳承了前輩車型最有競争力的優勢。然而恰恰是因爲外觀變動不多,配置升級之處基本上如大家所料,P7i 缺少當年大家看到 P7 那種驚豔的感覺。
高情商說法,傳承經典,低情商說法,設計吃老本。毫無疑問,小鵬 P7i 除了外觀設計,相對于 P7 有較大的升級,特别是智能座艙、智能輔助駕駛硬件向 2023 年的主流車型看齊。
如果讓我挑一下遺憾,我覺得是缺少 800V 高壓平台與 HUD 功能,但從産品力來看,P7i 放在當下還是能打。最重要的是,小鵬 P7i 依舊「好看」。