作者 | 田哲
編輯 | 李勤
小米汽車的一次回應，宣布了其首款車型或與 20 萬元以下價格劃清界限。
1 月 8 日，小米汽車集中回答了網友的 33 個疑問，涉及産品技術、市場規劃等。其中針對 SU7 的價格問題，小米汽車稱 " 不會是 9.9 萬、不會是 14.9 萬、不會是 19.9 萬 "，并表示 " 确實有點貴，但會貴得有理由 "。
小米汽車将 " 有點貴 " 定義爲 50 萬元以下市場。在一次 SU7 的宣傳中，小米集團董事長及 CEO 雷軍曾表示："50 萬以内，有對手嗎 ?"
小米汽車多番回應，強調 SU7 的價格不低，似乎努力将大衆市場對其期望的 " 性價比殺手 " 标簽摘下，塑造技術紮實的豪華品牌形象。
然而殘酷的事實是，小米 SU7 定位爲 C 級電動轎車，而與其類似定位的小鵬 P7i 及極氪 007，定價分别爲 22.39 萬、20.99 萬元起。如果說 9.9 萬元是一個戲谑，小米汽車明确要放棄的 19.9 萬元，則恰恰是切中最大衆市場的一個關鍵價格錨點。
作爲姗姗來遲的新能源汽車新人，小米汽車對首款車型的定價似乎不願跟随市場趨勢。然而，一面是市場想象小米首車以低價姿态面世，成爲 " 年輕人第一台車 "；另一面是小米自身對首款車型 " 高性能生态科技轎車 " 的定位，則注定了 SU7 的價格不落于低端車型區間。
在内外部的目标定位的巨大落差中，小米汽車将如何拟定兩全的價格，打出一場漂亮的首戰？
小米 SU7，直指 20 萬元以上市場
在小米汽車技術發布會上，雷軍曾明确表示 SU7 的價格不會低于 14.9 萬元，原因是 " 要尊重技術 "。
雷軍所提到的技術有兩層含義，其一爲産品高成本，其二爲研發高投入，兩者構成了小米汽車拒絕低價的理由。
高成本體現在小米汽車 SU7 高配版搭載 101 度的甯德時代麒麟電池，CLTC 續航達到 800km。雷軍提到 SU7 僅電池成本就達到十幾萬元。并表示 " 用得起這類電池包的車，均價在 40 萬元以上 "。
此外，爲了提升锂電池的安全性，小米汽車在電芯兩個側面鋪設了 165 片氣凝膠隔熱材料，冷卻面積達到 7.8m²，是行業平均水平的 4 倍。
然而與 SU7 相同的是，極氪 007 同樣采用甯德時代的 " 麒麟電池 "，即便如此，極氪 007 的最高售價爲 29.99 萬元。
而小米汽車否認 19.9 萬元的售價，意味着搭載磷酸鐵锂電池、400V 平台的 SU7 低配版本，售價将達到 20 萬元以上。
有着類似配置的車型，是售價 22.39 萬元起的小鵬 P7i 550 版，其搭載着 400V 平台，64.4kWh 的磷酸鐵锂電池，CLTC 标準下續航裏程可達 550km。
相比之下，在小米汽車技術發布會前一天上市的極氪 007，更具挑釁意味。極氪 007 不僅全系标配 800V 平台，還配備 800V 磷酸鐵锂快充電池，綜合續航裏程 616km 起。
三款車型參數對比
盡管相比小米 SU7 的平台、锂電池的參數更高，但是極氪 007 的價格最低爲 20.99 萬元。而小米汽車主動放棄 19.9 萬元這一市場卡位，難免超出市場意料。
小米 SU7 的對手們來勢洶洶，已提前一步上市，正利用先發優勢搶占市場。
小米汽車的高端心，遇上市場價格戰
自小米汽車技術發布會以來，市場上關于 SU7 的價格猜測甚嚣塵上，引得小米汽車多次辟謠。小米汽車公關部總經理王化甚至直接表示，小米汽車正式發布前，不可能有售價和政策。
更長期的市場觀察，爲小米 SU7 的最終定價留下更充足的準備時間，爲其售價的一鳴驚人埋下可能，但同時，多次強調不便宜，也限制着 SU7 的定價靈活性。
" 不便宜 " 的屬性，讓小米 SU7 一定程度上失去了 " 價廉 " 的優勢，而讓消費者在衆多競品中，心甘情願選擇 SU7，則考驗着 SU7 如何體現 " 物美 "。
更高的轉速，爲車輛帶來更強的動力。小米 SU7 将搭載超級電機 V6、V6s，轉速達到 21000 轉。其中，V6S 的馬力爲 374PS，電機峰值功率爲 275kW，功率密度達到 6.78kW/kg，超越百萬元售價的特斯拉 Model S Plaid 和 Taycan Turbo。
此外，小米 SU7 的高配版本續航裏程可達到 800km，而小鵬 P7i 702 版的這一數字爲 702km。
更高的續航裏程，一方面來自于小米 SU7 的風阻系數僅爲 0.195Cd，更小的空氣阻力間接延長了電池工作時長，另一方面來自于 CTB 一體化電池設計，可容納更多電芯。
然而，高研發投入無法直接轉化爲銷量，低價正成爲如今新能源汽車市場的 " 銷量密碼 "，幾乎每家車企都試圖成爲小米汽車所厭棄的 " 性價比殺手 "，以更低的産品價格吸引市場注意力。
除了多方面性能表現不遜于小米 SU7 的小鵬 P7i、極氪 007，将起售價趨近于 20 萬元之外，就連 2023 年賣出 300 多萬輛新能源車的比亞迪，也加大了降價力度。
PowerOn 獲得的一份文件顯示，湖南一比亞迪門店爲了促銷，将原價 9.98 萬元的比亞迪秦 PLUS 降價 3 萬元，并包攬車牌、車輛購置稅，還贈送購車禮包。
小米汽車對于 SU7 寄予厚望，期望其外觀設計經得起 50 年的時間考驗，僅研發成本就超過 100 億元。然而接連出現似乎沒有盡頭的低價車型，催促所有車企被迫加入價格大戰。
對于小米汽車而言，這是一個兩難的抉擇：如果調低 SU7 的價格，小米汽車有機會在其天生的巨大流量下，順勢推動 SU7 迎來高銷量，進而加速達成三年銷售百萬輛汽車的目标；如果繼續保持 " 有點貴 " 的定價，盡管小米 SU7 有着不俗的産品力，但在參數相同但價格更低的競品前，或許難以撬動消費者的購買欲。
小米汽車仍有時間思考，如何平衡成本與價格，實現首戰告捷。這不再是一個車型定價的問題，而是小米汽車一場堅持自我，還是向市場妥協的兩難抉擇，不久之後，答案将會揭曉。
