《科創闆日報》12 月 12 日訊（記者 郭輝） 受國内電動汽車産業蓬勃發展及市場需求增長催動，作為科技含金量最高的車規級芯片，其産業鍊相關企業正在相繼闖關科創闆。據星礦數據，截至目前，科創闆已受理、今天草莓味的風要和大家分享的是拟總募資逾200億元！多家車規芯片公司闖關科創闆 發審重點關注這些問題,歡迎閱讀~
《科創闆日報》12 月 12 日訊（記者 郭輝） 受國内電動汽車産業蓬勃發展及市場需求增長催動，作為科技含金量最高的車規級芯片，其産業鍊相關企業正在相繼闖關科創闆。
據星礦數據，截至目前，科創闆已受理、尚未正式發行的半導體公司共計 29 家。其中，主營業務或募投項目與車規級芯片直接相關的半導體公司共有 7 家，包括裕太微、銳成芯微、槟城電子、安芯電子、得一微、奧拉股份、華虹宏力。
多家車規芯片公司拟科創闆
從主營業務分類來看，上述 7 家企業在車規級芯片方面的業務布局，涵蓋通信芯片、存儲芯片、功率半導體、時鐘芯片等産品技術領域，以及 IP 授權、晶圓代工、封裝等産業環節，總募資金額超過 250 億元。
《科創闆日報》記者關注到，國内車規級芯片的滲透深度，從其設計規範已逐步深入至 IP 領域，IP 廠商在産品開發中引入車規級驗證可見一斑。據了解，美國新思科技推出支持 ISO 26262 功能安全應用的汽車級接口、處理器、安全性和基礎 IP 産品組合；國内科創闆上市公司芯原股份亦推出符合 ISO 26262 标準的圖像信号處理器 IP 等，加速車規級芯片上市時間。
銳成芯微作為一家半導體 IP 授權商，目前已完成科創闆上市首輪問詢，而該公司募投項目之一，即包括全新物理 IP 産品研發與車規級 IP 解決方案開發認證，開發滿足 ISO 26262 标準及 AEC-Q100 規範等車規級要求的物理 IP，跟上行業趨勢的同時形成自身面向汽車電子的車規級 IP 解決方案。
車規級芯片較于消費級芯片，因工作環境更為嚴苛，技術開發難度更高。同時由于車規級芯片對安全性與可靠性要求極高，産業化周期長。根據行業數據，車規級芯片設計流片需 18-24 個月，車型導入驗證測試需 24-36 個月。
封裝環節對提升芯片可靠性至關重要。科創闆在審半導體公司槟城電子，其核心業務為防護電路設計以及防護元器件研發、生産和銷售，目前正計劃通過 IPO 募資 4.85 億元，完善高性能車規級 TVS 防護器件等産品。據了解，槟城電子在電路過壓防護領域的産品線較為齊全，産品已廣泛應用于安防、通信、消費電子、汽車電子、新能源等領域。
在車規級高可靠性芯片設計制造方面，安芯電子在今年 7 月已通過上市為會議審議。作為一家 IDM 模式的半導體廠商，該公司發展戰略以芯片業務為核心，以封裝測試和半導體關鍵材料為兩翼布局，目前業務重心也正在向車規級應用靠攏。
安芯電子此前接受《科創闆日報》記者采訪稱，公司車規級 FRD、TVS、高品質 STD 功率芯片産品已進入技術品質要求嚴苛的歐洲汽車電子及國内合資品牌汽車電子等終端領域，正加快國産功率半導體芯片在該重要領域的市場導入進程。
招股書顯示，安芯電子在車規芯片相關特色工藝及核心技術方面已有技術積累。比如其光阻法 GPP 工藝，能夠提升各類功率二極管 GPP 芯片的耐高溫、耐高壓、高穩定性、高可靠性等性能及品質，滿足車規級、工業級和消費級等應用領域對高品質産品的需求。
時鐘芯片作為一項國外企業占據主流市場的細分技術領域，近來也有國内企業在業内嶄露頭角。奧拉股份此前對《科創闆日報》記者表示，以 2021 年公司時鐘芯片産品銷售金額計算，公司在中國同類時鐘芯片市場份額為 23.51%，其中，去抖時鐘芯片市場份額為 61.27%。
受益于通訊、新能源汽車、服務器等對抖動性能要求較高領域的需求拉動，預計時鐘芯片到 2027 年可形成 30.19 億美元的市場。在車載時鐘芯片市場化進展方面，奧拉股份已推出相關産品，成功通過客戶 A 認證，并開始批量應用于新能源汽車領域。
華虹宏力作為全球舉足輕重的一家晶圓代工廠商，亦在車規級産品方面瞄準終端應用市場，進行了技術與工藝儲備。今年 11 月，該公司宣布在科創闆募資 150 億元的計劃，表示将依托上海華虹宏力在車規級工藝與産品積累的技術和經驗，建設華虹制造（無錫）項目，進一步完善并延展嵌入式 / 獨立式存儲器、模拟與電源管理、高端功率器件、邏輯與射頻等工藝平台。
車規芯片業務比重、市場化進展受重點關注
前述 7 家已獲受理、尚未正式發行的車規芯片相關公司中，從所處 IPO 階段來看，裕太微已提交注冊，安芯電子已過會，而銳成芯微、槟城電子、得一微、華虹宏力則處于問詢階段。
《科創闆日報》記者注意到，車用芯片因其巨大的增量市場以及普遍供應緊缺，受到資本追逐，不過二級市場每當有公司釋放相關信息，技術成色與業務進展屢屢會受到投資者讨論跟質疑。
而在上述 7 家公司的上市申報過程中，可以看到科創闆發審委、上市委等環節充分發揮把關人角色，在招股書基礎上，要求公司進一步披露、說明車規級産品或服務在公司當前業務中所占比重、與客戶合作方式、技術儲備及前景、相關募投項目可行性等方面的具體内容。
以裕太微為例，車載以太網技術是近年發展的重要方向之一，車載以太網芯片也是裕太微重點研發方向之一。據了解，該公司自主研發的車載百兆以太網物理層芯片已工程流片，并已通過 AEC-Q100 Grade 1 車規認證、通過德國 C&S 實驗室互聯互通兼容性測試，陸續進入德賽西威等汽車配套設施供應商進行測試并實現銷售。裕太微公司拟 IPO 募資建設車載以太網芯片開發與産業化項目，開發更高速率的車載高速有線通信物理層芯片和車載交換芯片等系列化産品。
不過，裕太微近三年車規級産品合計收入僅有 98.33 萬元。
在問詢階段，上交所要求公司進一步披露說明公司車規業務成色，包括車規級芯片等多類産品在下遊不同應用領域的收入及占比、産品類型、直接及終端客戶、銷售金額、毛利率及具體應用場景或終端産品。
對于公司以太網産品車載應用的前景，上交所則要求裕太微詳細說明公司産品與車載以太網标準的匹配情況、在手訂單、車載以太網在研項目及技術儲備，說明是否具備掌握車載以太網技術并進行産業化的能力。而關于未規模化投入市場的車載産品，則需說明車載千兆芯片的标杆客戶測試情況、截至目前研發及銷售的最新進展情況。
在銳成芯微的首輪問詢中，上交所要求公司就其車規級産品相關人員和技術儲備、産品數量、銷售金額及在手訂單情況，相關募投項目的可行性及合理性，以及該類業務的未來具體規劃做出詳細說明。
從問詢回複可以看到，銳成芯微已在汽車電子領域實現了半導體 IP 授權服務與芯片定制服務的銷售，但整體銷售規模有限，當前不足 200 萬元，在手訂單金額為 900 萬元左右。其中車規級芯片相關的在手訂單逾 500 萬元，客戶包括比亞迪、紫光同芯、北京奕斯偉計算技術股份有限公司、矽力傑等。
《科創闆日報》記者翻閱回複内容注意到，在監管關于公司車規級産品相關人員和技術儲備、産品數量的追問下，銳成芯微仍未給予正面回複，僅重複了招股書中内容，或需在後續補足。
圖｜銳成芯微首輪問詢内容，未正面回複上交所問詢
安芯電子亦在問詢階段，按照要求補充披露在汽車電子領域産品銷售情況，以及與客戶合作階段、市場導入情況。
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