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撰稿：麻建宇
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】華爲 " 幫車企造好車，賣好車 " 的業務正越做越大。
據 36 氪報道，華爲正在爲智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，預計 2024 年，新建的鴻蒙智行門店數量将達到 800 家左右，2025 年沖擊 1000 家。
華爲鴻蒙智行的一份合作商招商文件顯示，鴻蒙智行用戶中心提供服務包括銷售、交付和售後，即銷交服一體化用戶中心。據知情人士透露，這些用戶中心正是華爲智選車獨立門店的一種。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示，按照主機廠來說，一汽 - 大衆、上汽大衆這樣的品牌在全國的 4S 店大概在 900 到 1000 家店左右，如果華爲門店建到 800 家，對應銷量起碼在百萬輛以上。
有趣的是，華爲目标是在 2025 年要幫車企賣 100 萬台車。如今看來，華爲似乎正在向該目标努力。
華爲的 2024：瘋狂擴張門店
800 家門店，無論對于經銷商集團還是主機廠來說都是不小的數字，若華爲 " 鴻蒙智行門店數量将達到 800 家左右 " 的消息屬實，可以預見的是華爲的 2024 年将瘋狂推動門店建設。
值得關注的是，新建的鴻蒙智行門店與商超店或者華爲手機渠道有着本質的不同。目前，華爲賣車的渠道可以粗略分爲三種：自營旗艦店、經銷商主導的智能生活館或授權體驗店（正逐漸轉爲自營），以及鴻蒙智行授權用戶中心，即華爲正在謀劃開設的獨立門店。
前兩者的存在讓華爲在短時間内完成了上千家的渠道布局，但新建的鴻蒙智行門店從定義上就與手機門店形成了區隔，反而更像是傳統的 4S 店。不過，與将現有華爲門店 " 升級 " 爲兼容汽車銷交服一體化用戶中心、華爲智能手機等産品的渠道相比，獨立汽車門店或許反而更 " 容易 "。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示，現在很多 4S 店尤其是傳統的 4S 店正在面臨巨大的生存壓力，需要進行自我突破。去改造成華爲的門店銷售新能源車型的意願應該不低，所以真的要新建 800 家門店會很快，畢竟全國現有 4S 店就有 3 萬多家。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《道哥說車》編輯表示，從位置上來說，手機門店選址更爲苛刻，因爲要顧及人流量，因此很多位于城市中心地段，租金也比較貴，相比之下汽車門店則在位置上沒有那麽高的要求。
逃不開 " 渠道爲王 " 華爲動了年銷百萬的心思
汽車行業講究 " 渠道爲王 "，早期的華爲智選車業務也是靠着華爲手機門店才有了一定的成績。但如今的華爲鴻蒙智行 " 朋友圈 " 越來越廣，面積狹小的手機門店或許也擺不開更多車型了，開設空間更大的獨立門店也将是一種必然。
據了解，目前，鴻蒙智行旗下包含華爲與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家廠商合作的車型，如目前已經上市的問界 M7/5、智界 S7，問界 M9 也即将上市，同時餘承東透露另外 " 兩界 " 也正在路上。而這些也将爲華爲 " 幫車企賣好車 " 提供更大的想象空間。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示，如果是 4S 店 + 商超的模式，平均一家店賣百八十台車（年）是很正常的，那麽 800 家門店的銷量就有機會到百萬輛。同時，華爲與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家合作，放在一起賣的話，産品矩陣更豐富對銷量也有幫助。
此外，從成本角度來說，華爲建獨立汽車門店或許也是好事。張翔對《道哥說車》編輯表示，門店選址上節約的成本能讓華爲更高效的運用營銷資金，同時，獨立門店若采用授權、合作等方式也有助于華爲吸納社會資源，不用再自己直營了。
近年來，華爲在汽車行業的聲量與日俱增，不過盈利問題也很難解決。餘承東曾表示，" 我認爲 2025 年可能會做到 100 萬台，這也是自己主動給公司提的目标，希望 2025 年能夠盈利。" 換言之，百萬年銷就是華爲在賣車方面盈利的門檻，如今加大渠道方面的布局，是否意味着華爲進一步向盈利邁進了呢？
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