" 啥?我拼命工作兩個月,你說我淨賺的錢比去年少 41.7%?開什麽玩笑!"
不管對哪個行業的管理者或基層打工人," 淨利潤同比減少 41.7%" 都是很難讓人一下接受的,但這卻是汽車業界殘酷的現實。國家統計局數據顯示,2023 年 1-2 月,汽車制造業利潤同比跌掉了 41.7%。許多汽車制造商就在這種 " 開門黑 " 中,迎來了難忘的 2023 年。
作爲消費者的我們,對這個數據的感知可能不深,因爲這年前三個月讓我們印象深刻的,還得是在售車型的猛烈優惠、各地名目繁多的花式購車補貼,還有新品(特别是新能源産品)各種低于預期的價格。一些車企認爲,隻有低廉的價格才能讓車企挺過這段大低谷時代,其它的都沒那麽重要;還有一些車企通過保價 " 鎖定 " 價格,試圖打消人們的觀望情緒。
壓低價格、促進成交,是大部分尚未步入深水區的車企下意識的動作。不過還有些車企想在這樣的環境中,做些不一樣的事情,讓自己更好地面對将來深水區的挑戰:比如,即将迎來自己一歲生日的深藍汽車。
所有人都在聚焦成交價數字上的時候,深藍汽車選擇把目光投向用戶權益和售後服務。在補貼大戰最爲激烈的時候,深藍汽車爲用戶提供了 4.2 萬元的補貼金額,這可是個不小的數字。但是接下來問題來了,那些已經完成交付的用戶,該怎麽辦呢?
這時候,我們就看到了隻有少數新勢力車企才會用上的 " 時間價值 " 算法。無論整車也好、高級駕駛輔助系統的 " 提前批 " 衆測也好,這些選擇嘗鮮的種子用戶,爲新生的汽車企業提供了改進生産、優化算法的機會;對商家來說,這些消費者也創造了價值。這些基于時間的價值其實和空氣一樣,大家看不見摸不着,但無法否認它的存在。
那麽如何讓這些價值 " 具現化 "?深藍汽車的答案其實也很簡單——面向截止今年 3 月 31 日 24:00,隻要符合車輛用途、規定維護周期和年度行駛裏程的相關要求,這些時間價值将以整車終身質保服務的形式返還給它的創造者,也就是深藍 SL03 的首任用戶。
" 多謝大家選擇了我,希望我的陪伴能帶來更多安心。"
另一邊的售後端,我們也能看到深藍汽車對 " 時間價值 " 的關注,這體現在他們的售後服務升級條款當中:
- 如果通過深藍官方 App 或電話渠道預約保養,并在約定時間到達服務網點,而等待保養服務超過 30 分鍾,深藍汽車将向用戶補償 500 元時間損失。
- 又比如在維修場景下,同一功能修複後 3 個月内再次出現了非人爲因素失效,深藍汽車将向用戶補償 500 元;首次修複後 3 個月内第二次重複發生的話,将再次補償 3000 元。此外,故障發生後 48 小時沒有得到解決方案,深藍的總部服務專家将專程前來處理。
- 假如深藍的用戶發生事故,7x24 小時道路救援服務将在 5 分鍾内安排維修工單,爲車輛救援 - 修理流程立項。深藍汽車将爲超出約定時間的救援行動提供 120 元 / 小時的補償措施。如果事故是因爲産品原因導緻,免費出行服務或同價值交通補貼任由深藍的用戶選擇。
- 最後,深藍用戶的任何疑問,可以在 7x24 小時的深藍管家那裏得到解決。深藍給一般咨詢問題、服務問題和投訴問題設定的解決時限,分别是 30 分鍾、24 小時和 72 小時。
主動發掘埋藏在用戶信任和時間裏的價值,并爲他們創造的價值賦予意義,或許是每一家造車企業都值得嘗試的一步。三月實現 8568 輛的交付成績,兩次拿到自主品牌中型新能源車的單周銷量桂冠之後,理應是深藍汽車爲更遠的将來、S7 等下一波新品做準備的時候了。
站在用戶的角度上,深藍汽車的用戶權益與售後服務升級是産品力提升的一部分。而當我們站在更高的角度,實現這些升級的背後,要對生産端的制造、品控體系到售後端的渠道管理、服務管理體系進行一次全方位的流程優化和系統跑通,否則這些承諾難以實現。或者簡而言之,這也是深藍汽車對自己體系能力的 "FOTA"。以後當更多新車上市,服務體系受到用戶需求的浪湧沖擊時,才是深藍汽車的體系力展現出來的時刻。
大家都沒法否認,今年對汽車世界來說将是艱難的一年,大家在價格戰的泥水中翻滾撲騰。但是淺水區的戰鬥,總有結束的一天吧!那時候,有着強韌體系力的汽車企業,才會更早遊向深藍的大海。
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