堂堂奔馳，好日子也到頭了？
去年收入利潤下滑，不得已開啓了大裁員。
今天，奔馳中國裁員的消息一直挂在熱搜上。
據悉，奔馳中國昨天裁員 15%，銷售、汽車金融兩個體系成了 " 重災區 "，但這次裁員暫未波及研發體系。
不過，在裁員賠償方面，奔馳沒毛病。
被裁員工除了 N+9 賠償外，如果未來兩個月沒入職新公司，還會爲其額外發放 3 月和 4 月的工資。
這也意味着，奔馳中國最高賠償相當于 N+11。
和此前車企裁員相比，大衆中國、保時捷最高賠償 N+6、特斯拉賠 N+3，奔馳果然還是有錢的。
不過，奔馳中國大裁員背後，" 豪車一哥 " 的地位也不穩了。
奔馳也賣不動
你會發現，最近幾年，豪車市場基本上是一片哀嚎。
保時捷去年在中國交付了 5.69 萬輛車，跌幅高達 28%；
奧迪去年向中國客戶交付了 64.9 萬輛，銷量下滑 11%；
寶馬也難逃下滑命運，BMW 及 MINI 品牌在華合計銷量爲 71.45 萬輛，同比下滑 13%。
不久前，奔馳公布了去年的業績财報，難掩的真相是：
奔馳在中國，也賣不動了。
首先看它的全年全球銷量表現，2024 年總共賣了 198.3 萬輛，其中高端車 28.1 萬輛、核心級賣了 116.7 萬輛，入門級賣了 53.5 萬輛。
和上一年相比，高端車和入門級分别少賣了 4.7 萬輛、8.4 萬輛。
而高端車裏，邁巴赫、G 系、AMG、GLS、S 級等的銷量，全部下滑。
奔馳的新能源做得如何呢？
也并不好，去年電車銷量 36.8 萬輛，比上一年還少賣 3.4 萬輛，下滑 9%。
它也不得不承認：" 新業務受到中國激烈競争的影響 "。
以前奔馳可以完全不把中國車企放眼裏，但現在，中國車企拿回了市場主動權。
分區域看，奔馳車最賣不動的地區，其實是它本土德國以及中國。
剛剛過去這一年，奔馳在德國賣了 21 萬輛，同比下滑 8.9%，少賣 2 萬台；
在中國，奔馳賣了 68 萬輛，同比下滑 7.3%，少賣 5 萬多台。
奔馳在中國，也漸漸不香了。
淨利潤下滑 28%
寒氣傳到奔馳
賣不動最大的影響是，奔馳的财報開始 " 亮紅燈 " 了。
不管是第四季度還是全年，奔馳的收入和利潤都出現雙跌。
全年來看，奔馳收入跌 4.5%，但淨利潤暴跌 28.4%。
過去一年，奔馳賣車收入 1.11 萬億（已換算人民币，下同），淨利潤 792 億。
相當于，去年，奔馳每賣一輛車收入 55.9 萬，淨賺 3.99 萬。
一輛車淨賺 4 萬，比起國産品牌，那是賺大發了。
不過奔馳對未來一年，并不樂觀。
在财報中，它給出了今年的業績指引——
預計 2025 年收入利潤還會繼續下滑，并且利潤是會顯著低于（significantly below）去年。
同時，去年的自由現金流是 920 萬歐元，今年預計也會顯著減少。
此外，奔馳汽車的銷量還會下滑，商用貨車也不例外。
同時，奔馳預計電車的份額會從 19% 提升到 20%-22%，這個比例還是過于十分保守。
中國市場的電車滲透率已經超過 50%，意味着奔馳要轉變在中國汽車市場的戰略了。
最後，你怎麽看奔馳？
還會爲這個三叉星買單嗎 ?
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