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作者：豆腐乳
編輯：養樂多
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上個月，三菱汽車造車業務在中國市場徹底退出。
10 月 24 日，廣州汽車集團股份有限公司公告稱，拟對廣汽三菱汽車有限公司、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成後，廣汽三菱将成爲廣汽集團全資子公司。
三菱汽車的退出，之前就有迹象。
今年 3 月份公布的廣汽三菱的産量僅有 803 輛，要知道去年同期這個數字可是 4012 輛，也就是說今年 3 月廣汽三菱産量縮水到去年同期的五分之一。
這說明廣汽三菱開始逐步走向停産，以清掉庫存，終于在今年 6 月份，廣汽三菱宣布正式進入了停産階段。
三菱汽車并不是第一個退出中國的日資汽車品牌，早在去年 4 月，廣汽本田在官網發布消息稱，爲進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将充分整合廣汽讴歌品牌資源，加入到電動化事業中。2023 年起廣汽本田不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。
這還是退出的汽車品牌，還留在中國市場的日子汽車品牌小日子也不好過了。
據日産汽車披露，2021 年在華銷量同比下跌 5.2%，2022 年同比下滑 22.1%，2023 年前十個月下跌 33.1%。爲應對在中國市場節節敗退的顯示，日産汽車 CEO 表示要将中國視爲獨特的核心市場，會從零開始研發适合中國用戶的産品。
與此同時，日産也會和東風汽車合作打造向全世界出口的汽車品牌。
最近還有一封流傳于網絡的一汽豐田緻經銷商的郵件，稱 10 月和 11 月已經大幅削減了産量的情況下，一汽豐田将在 12 月至明年 2 月期間繼續大幅減産。一汽豐田 12 月份分配給經銷商的銷量目标将下調至 6.6 萬輛，明年 1 月份下調至 6 萬輛，2 月份下調至 3.8 萬輛。
一汽豐田這麽做，也是爲了減少經銷商手裏壓貨，讓大家都能活下去。
減産、銷量下滑，折射的是最近日資車企在華的頹勢。2023 年前三季度，日系品牌的累計銷量同比下降 15.4%，市場份額從 2022 年的 20% 下滑到今年的 17.2%。
過去合資車企在華有技術優勢，又建立起品牌壁壘，可以說賺得盆滿缽滿。
但近年來中國自主品牌借助電動化趨勢彎道超車，崛起速度很快。
國内市場競争日益激烈，合資車企越來越難以适應電動化的趨勢，市場份額被蠶食。另外，去年徹底放開了合資車企的股權比例限制，這就讓合資車企定位愈發尴尬。
過去與國外車企合資的國企賺錢舒服，如今也要面臨市場變局，減少對合資車的依賴。
比如前三季度廣汽歸母淨利潤同比下降了 -44.05%，還是得想辦法遏制利潤下降的趨勢。這就需要目前自主品牌傳祺和埃安發力。這次對廣汽三菱進行股權重組，廣汽埃安将利用廣汽三菱工廠實現增産擴能，這也是在爲廣汽未來發展而努力。廣汽也必須拿出市場認可的自主品牌，不然在合資車型節節敗退後，廣州汽車産業都會面臨後續乏力的問題。
旁邊深圳做車的企業，可是在生龍活虎地搶占市場份額呢。
無論是廣州還是日資企業，都要認清現在的局面——再不加速轉型，在市場上拿出競争力，就很有可能繼續敗退。
國内汽車行業競争已經激烈到，幾個月就會形勢大變，一年下來就是天翻地覆。動作再慢一點，無論是市場份額還是用戶心智，都會被其他車企迅速占領。
時代在抛棄我們的時候，是不會打一聲招呼的。
在很卷的中國市場，日資車企正在被擠出去，但在全世界其他競争沒有這麽激烈的市場，日資車企日子過得還是很不錯的。
但中國市場的情況，還是值得日本車企重視。如果再不重視，就正如我們之前在《日本，危險了！》裏提到的那樣，未來十年日本汽車行業可能面臨潰敗。如果作爲支柱産業的汽車産業都被打垮，那麽日本就危險了！
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放棄銷量目标保渠道，一汽豐田大幅減産至明年 2 月 https://www.yicai.com/news/101899552.html
日産計劃從中國出口新能源汽車 _ 财新網 _ 财新網 https://www.caixin.com/2023-11-12/102135067.html
廣汽三菱官宣重組：廣汽 "1 元購 "，核心資産用于廣汽埃安産能擴充 _10% 公司 _ 澎湃新聞 -The Paper https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25042529
财鑫聞｜三菱汽車黯然退場 合資品牌需要重估的不僅是中國市場 _ 經濟新聞 _ 大衆網 http://www.dzwww.com/xinwen/jjxw/202310/t20231027_13023568.htm
傳言落定，讴歌将于 2023 年退出中國市場 - 經濟觀察網 － 專業财經新聞網站 http://www.eeo.com.cn/2022/0410/529684.shtml
文章用圖：圖蟲創意，壹圖網
本回完
